48,227 matches
-
se poate rula un test de simulare pentru o condiționare suplimentară înainte de ciclul de măsurare. 3.3.2. Ordinea de testare Testul constă într-o succesiune de trei pași de sarcină la fiecare dintre cele trei turații ale motorului A (ciclul 1), B (ciclul 2) și C (ciclul 3), care se determină în conformitate cu Anexa III punctul 1.1, urmate de ciclul 4 la o viteză din zona de control și la o sarcină între 10 % și 100 %, selectată de către serviciul tehnic
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
un test de simulare pentru o condiționare suplimentară înainte de ciclul de măsurare. 3.3.2. Ordinea de testare Testul constă într-o succesiune de trei pași de sarcină la fiecare dintre cele trei turații ale motorului A (ciclul 1), B (ciclul 2) și C (ciclul 3), care se determină în conformitate cu Anexa III punctul 1.1, urmate de ciclul 4 la o viteză din zona de control și la o sarcină între 10 % și 100 %, selectată de către serviciul tehnic. Se parcurge următoarea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pentru o condiționare suplimentară înainte de ciclul de măsurare. 3.3.2. Ordinea de testare Testul constă într-o succesiune de trei pași de sarcină la fiecare dintre cele trei turații ale motorului A (ciclul 1), B (ciclul 2) și C (ciclul 3), care se determină în conformitate cu Anexa III punctul 1.1, urmate de ciclul 4 la o viteză din zona de control și la o sarcină între 10 % și 100 %, selectată de către serviciul tehnic. Se parcurge următoarea secvență în funcționarea dinamometrului
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
testare Testul constă într-o succesiune de trei pași de sarcină la fiecare dintre cele trei turații ale motorului A (ciclul 1), B (ciclul 2) și C (ciclul 3), care se determină în conformitate cu Anexa III punctul 1.1, urmate de ciclul 4 la o viteză din zona de control și la o sarcină între 10 % și 100 %, selectată de către serviciul tehnic. Se parcurge următoarea secvență în funcționarea dinamometrului pe motorul de test, în conformitate cu figura 3. Figura 3 Secvența testului ELR ***[PLEASE
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
selectată de către serviciul tehnic. Se parcurge următoarea secvență în funcționarea dinamometrului pe motorul de test, în conformitate cu figura 3. Figura 3 Secvența testului ELR ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Speed = Turație Load = Sarcină Cycle = Ciclul Selected point = Punct selectat (a) Motorul se menține la turația A și 10 % din sarcină pe durata a 20 ± 2 s. Turația specificată se menține în limita a ± 20 rpm și cuplul specificat se menține în limita a ± 2 % din
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația selectată. 3.4. Validarea ciclului Abaterile relative standard ale valorilor medii de fum la fiecare dintre vitezele de testare (SVA, SVB, SVC, calculate în conformitate cu punctul 6.3.3 din prezentul apendice de la cei trei pași de sarcină succesivi la fiecare dintre vitezele de testare) este
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
6. Calcularea valorilor zonei de control Pentru cele trei puncte de control selectate în conformitate cu punctul 2.7.6, emisia de NOx se măsoară și se calculează în conformitate cu punctul 4.6.1 și se determină, de asemenea, prin interpolare de la modurile ciclului de test cele mai apropiate de punctul de control respectiv, în conformitate cu punctul 4.6.2 Valorile măsurate sunt ulterior comparate cu valorile interpolate, în conformitate cu punctul 4.6.3 4.6.1. Calcularea emisiilor specifice Emisia de NOX pentru fiecare dintre
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
valorile interpolate, în conformitate cu punctul 4.6.3 4.6.1. Calcularea emisiilor specifice Emisia de NOX pentru fiecare dintre punctele de control (Z) se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** 4.6.2. Determinarea valorii de emisie a ciclului de testare Emisia de NOx a fiecărui punct de control trebuie interpolată din cele mai apropiate patru moduri ale ciclului de testare care cuprind punctul de control Z selectat, în conformitate cu figura 4. Pentru respectivele moduri (R, S, T, U), se
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de control (Z) se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** 4.6.2. Determinarea valorii de emisie a ciclului de testare Emisia de NOx a fiecărui punct de control trebuie interpolată din cele mai apropiate patru moduri ale ciclului de testare care cuprind punctul de control Z selectat, în conformitate cu figura 4. Pentru respectivele moduri (R, S, T, U), se aplică următoarele definiții: Viteza(R) = Viteza(T) = nRT Viteza(S) = Viteza(U) = nSU Procent de sarcină(R) = Procent de sarcină
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
individuale pe parcursul perioadei de eșantionare. ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** 5.4. Calcularea ratei debitului masei de particule Debitul masei de particule se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** se determină pe parcursul ciclului de testare prin însumarea valorilor medii ale modurilor individuale pe parcursul perioadei de eșantionare. La rata debitului masei de particule se poate aplica o corecție de fond după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** În cazul în care se efectuează mai
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pas de sarcină al celor trei turații A, B și C, valoarea maximă la 1s a Ymax se selectează din valorile individuale Yi ale fiecărei urme de fum. 6.3.3. Rezultate finale Valorile medii de fum (SV) din fiecare ciclu (viteze de testare) se calculează după cum urmează: Pentru turația de testare A: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare B: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare C: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Ymax1, Ymax2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Ymax1, Ymax2, Ymax3 = cea mai mare valoare a fumului din media Bessel la 1 s din fiecare din cele trei faze de sarcină Valoarea finală se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în nici un caz nu se vor folosi schimbări continue în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în nici un caz nu se vor folosi schimbări continue în scădere ale turației motorului pentru motoarele cu regulator sau cu turbocompresor. 1.5. Replicarea testelor Motorul nu trebuie cartografiat în mod obligatoriu înainte de fiecare ciclu de testare. Motorul se recartografiază înaintea unui ciclu de testare în cazul în care: - a trecut o perioadă nerezonabilă de timp de la ultima cartografiere - acest lucru se determină prin evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
caz nu se vor folosi schimbări continue în scădere ale turației motorului pentru motoarele cu regulator sau cu turbocompresor. 1.5. Replicarea testelor Motorul nu trebuie cartografiat în mod obligatoriu înainte de fiecare ciclu de testare. Motorul se recartografiază înaintea unui ciclu de testare în cazul în care: - a trecut o perioadă nerezonabilă de timp de la ultima cartografiere - acest lucru se determină prin evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
testare în cazul în care: - a trecut o perioadă nerezonabilă de timp de la ultima cartografiere - acest lucru se determină prin evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
a trecut o perioadă nerezonabilă de timp de la ultima cartografiere - acest lucru se determină prin evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40 % din cuplul pozitiv existent la punctele de turație asociate; - cartografierea cuplului negativ necesară punerii în mișcare a motorului pentru turația de cartografiere de la minim la maxim
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cuplul maxim observat din curba de cartografiere la 1288 min-1 este de 700 Nm. 3. RULAREA TESTULUI DE EMISIE La cererea constructorului, se rulează un test de încercare cu scopul de a condiționa motorul și sistemul de evacuare înainte de începerea ciclului de măsurare. Motoarele alimentate cu GPL și gaz natural se rodează utilizând testul ETC. Motorul trebuie să ruleze cu un minim de două cicluri ETC și până la momentul în care emisiile de CO măsurate la un ciclu ETC nu depășesc
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
un test de încercare cu scopul de a condiționa motorul și sistemul de evacuare înainte de începerea ciclului de măsurare. Motoarele alimentate cu GPL și gaz natural se rodează utilizând testul ETC. Motorul trebuie să ruleze cu un minim de două cicluri ETC și până la momentul în care emisiile de CO măsurate la un ciclu ETC nu depășesc cu mai mult de 10 % emisia de CO măsurată la ciclul ETC anterior. 3.1. Pregătirea filtrelor de eșantionare (numai pentru motoarele diesel) Cu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]