4,620 matches
-
restricții din motive sanitarveterinare; sau ... b) au făcut obiectul unor restricții din motive sanitarveterinare, dar care: ... - au fost marcate cu o marcă specială în acest sens; - au fost tratate sau procesate printr-o metodă adecvată pentru inactivarea sau distrugerea agentului cauzal. --------------- Art. 30 a fost modificat de pct. 39 al art. I din LEGEA nr. 215 din 27 mai 2004 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 531 din 14 iunie 2004. Articolul 31 (1) Mișcarea internă, importul, tranzitul, exportul și comerțul cu
ORDONANŢĂ nr. 42 din 29 ianuarie 2004 (*actualizată*) privind organizarea activităţii sanitar-veterinare şi pentru siguranţa alimentelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221347_a_222676]
-
2 ore ENDOCRINOLOGIE (PROGRAMA ANALITICĂ PENTRU REZIDENȚIAT) 5 ani STAGII PRACTICE și CURSURI/CONFERINȚĂ/SEMINARII Partea GENERALĂ: 1. Agenți etiologici - clasificare, structură, caracteristici biologice. 2. Procesul infecțios: relația agent infecțios - gazda; dinamica procesului infecțios. 3. Clasificarea infecțiilor după: caracteristicile agentului cauzal; poarta de intrare a agentului cauzal; caracteristici de gravitate. 4. Mecanisme de apărare antiinfecțioasă: rezistența antiinfecțioasă nespecifică și specifică. 5. Patogeneza bolilor infecțioase. 6. Manifestări clinice locale și generale ale procesului infecțios. 7. Elemente clinice de recunoaștere în unele sindroame
ANEXĂ din 28 iunie 2007 la Ordinul ministrului sănătăţii publice şi al ministrului educaţiei, cercetării şi tineretului nr. 1.141 / 1.386/2007 privind modul de efectuare a pregătirii prin rezidenţiat în specialităţile prevăzute de Nomenclatorul specialităţilor medicale, medico-dentare şi farmaceutice pentru reţeaua de asistenţă medicală (Anexa nr. 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219526_a_220855]
-
REZIDENȚIAT) 5 ani STAGII PRACTICE și CURSURI/CONFERINȚĂ/SEMINARII Partea GENERALĂ: 1. Agenți etiologici - clasificare, structură, caracteristici biologice. 2. Procesul infecțios: relația agent infecțios - gazda; dinamica procesului infecțios. 3. Clasificarea infecțiilor după: caracteristicile agentului cauzal; poarta de intrare a agentului cauzal; caracteristici de gravitate. 4. Mecanisme de apărare antiinfecțioasă: rezistența antiinfecțioasă nespecifică și specifică. 5. Patogeneza bolilor infecțioase. 6. Manifestări clinice locale și generale ale procesului infecțios. 7. Elemente clinice de recunoaștere în unele sindroame infecțioase: febril, eruptiv, respirator, diareic, icteric
ANEXĂ din 28 iunie 2007 la Ordinul ministrului sănătăţii publice şi al ministrului educaţiei, cercetării şi tineretului nr. 1.141 / 1.386/2007 privind modul de efectuare a pregătirii prin rezidenţiat în specialităţile prevăzute de Nomenclatorul specialităţilor medicale, medico-dentare şi farmaceutice pentru reţeaua de asistenţă medicală (Anexa nr. 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219526_a_220855]
-
control periodic și la angajare: 4. - Elaborarea unui program de supraveghere activă a purtătorilor de germeni: 3. 5. Organizarea și efectuarea unor acțiuni de recoltare, conservare și transport de produse destinate depistării prin examene de laborator a surselor de agent cauzal, în cadrul activității de supraveghere a infecțiilor cu streptococ, meningococ, Salmonella, Shigella, hepatită virală A, B, C, neuroviroză paralitică, meningoencefalită acută: 10. 6. Organizarea și efectuarea unor acțiuni de recoltare, conservare și transport de probe de aer, apă, sol, alimente, probe
ANEXĂ din 28 iunie 2007 la Ordinul ministrului sănătăţii publice şi al ministrului educaţiei, cercetării şi tineretului nr. 1.141 / 1.386/2007 privind modul de efectuare a pregătirii prin rezidenţiat în specialităţile prevăzute de Nomenclatorul specialităţilor medicale, medico-dentare şi farmaceutice pentru reţeaua de asistenţă medicală (Anexa nr. 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219526_a_220855]
-
și incidentele maritime în viitor. Codul prevede că acest scop va fi realizat de state prin: 1. aplicarea consecventă a metodologiei care să permită și să încurajeze o investigație extinsă acolo unde este necesar, în scopul de a descoperi factorii cauzali și alte riscuri privind siguranța; și 2. furnizarea de rapoarte către Organizație pentru a permite o largă difuzare a informațiilor care să ajute industria maritimă internațională în luarea deciziilor privind siguranța. 1.2. O investigație privind siguranța maritimă trebuie să
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
orice alte forme de investigație, inclusiv a celor civile, penale și administrative. Mai mult, nu este în intenția Codului ca un stat sau niște state care efectuează o investigație privind siguranța maritimă să se abțină de la raportarea deplină cu privire la factorii cauzali ai unui accident sau incident maritim, din cauza vinovăției sau răspunderii ce pot fi deduse din constatări. 1.3. Acest cod recunoaște că, în temeiul instrumentelor Organizației, fiecare stat de pavilion are sarcina de a efectua o investigație în orice accident
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
fizică sau juridică, angajată în numele proprietarului, navlositorului sau al operatorului unei nave sau al proprietarului mărfii, să furnizeze servicii în domeniul transportului maritim, inclusiv aranjamente manageriale pentru nava care este subiectul unei investigații privind siguranța maritimă. 2.2. Un factor cauzal înseamnă acțiuni, omisiuni, evenimente sau condiții, fără de care: 1. accidentul sau incidentul maritim nu s-ar fi produs; sau 2. consecințele nefavorabile în legătură cu accidentul sau incidentul maritim nu s-ar fi produs sau nu ar fi fost atât de grave
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
maritimă înseamnă o investigație sau o anchetă (oricum ar fi numită de către un stat), în cazul unui accident sau incident maritim, efectuată cu scopul de a preveni accidentele și incidentele maritime în viitor. Investigația include colectarea, analiza probelor, identificarea factorilor cauzali și efectuarea recomandărilor de siguranță, după caz. 2.12. Un raport de investigație privind siguranța maritimă înseamnă un raport care conține: 1. un rezumat care evidențiază circumstanțele care au stat la baza producerii accidentului sau incidentului maritim și care stabilește
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
dimensiunile și motoarele oricăror nave implicate, împreună cu descrierea echipajului, activitățile de rutină și alte aspecte, cum ar fi timpul în serviciu la bordul navei; 4. o descriere narativă detaliind circumstanțele accidentului sau incidentului maritim; 5. analiză și comentariu cu privire la factorii cauzali, inclusiv a oricăror factori mecanici, umani și organizaționali; 6. o discuție a constatărilor investigației privind siguranța maritimă, inclusiv identificarea problemelor de siguranță, precum și concluziile investigației; și 7. dacă este cazul, recomandări cu scopul de a preveni accidente și incidente maritime
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției. Cu toate acestea, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să se abțină de la raportarea completă cu privire la factorii cauzali, dacă din constatări poate fi dedusă răspunderea sau vinovăția. 16.3. Cooperarea: Acolo unde este aplicabil și în conformitate cu cerințele și recomandările din prezentul cod, în special cu prevederile cap. 10 privind cooperarea, statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
voiajului; și 3. probe care pot fi furnizate de către inspectorii guvernamentali, ofițerii gărzii de coastă, operatorii serviciilor de trafic nave, piloți sau alt personal maritim. 16.5. Domeniul de aplicare al unei investigații privind siguranța maritimă: Identificarea corespunzătoare a factorilor cauzali necesită o investigare metodică și în timp util, mergând dincolo de probele imediate și căutând cauze ascunse, care pot fi fără legătură cu locul accidentului sau incidentului maritim și care pot provoca alte accidente și incidente maritime în viitor. Din acest
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
fi fără legătură cu locul accidentului sau incidentului maritim și care pot provoca alte accidente și incidente maritime în viitor. Din acest motiv, investigațiile privind siguranța maritimă trebuie să fie privite ca un mijloc de identificare nu numai a factorilor cauzali direcți, cât și a erorilor care pot fi prezente în întregul lanț de responsabilitate. Capitolul 17 Investigarea accidentelor maritime (altele decât accidentele foarte grave) și incidentelor maritime 17.1. O investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie efectuată de către statul
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
și incidentele maritime în viitor. Codul prevede că acest scop va fi realizat de state prin: 1. aplicarea consecventă a metodologiei care să permită și să încurajeze o investigație extinsă acolo unde este necesar, în scopul de a descoperi factorii cauzali și alte riscuri privind siguranța; și 2. furnizarea de rapoarte către Organizație pentru a permite o largă difuzare a informațiilor care să ajute industria maritimă internațională în luarea deciziilor privind siguranța. 1.2. O investigație privind siguranța maritimă trebuie să
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
orice alte forme de investigație, inclusiv a celor civile, penale și administrative. Mai mult, nu este în intenția Codului ca un stat sau niște state care efectuează o investigație privind siguranța maritimă să se abțină de la raportarea deplină cu privire la factorii cauzali ai unui accident sau incident maritim, din cauza vinovăției sau răspunderii ce pot fi deduse din constatări. 1.3. Acest cod recunoaște că, în temeiul instrumentelor Organizației, fiecare stat de pavilion are sarcina de a efectua o investigație în orice accident
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
fizică sau juridică, angajată în numele proprietarului, navlositorului sau al operatorului unei nave sau al proprietarului mărfii, să furnizeze servicii în domeniul transportului maritim, inclusiv aranjamente manageriale pentru nava care este subiectul unei investigații privind siguranța maritimă. 2.2. Un factor cauzal înseamnă acțiuni, omisiuni, evenimente sau condiții, fără de care: 1. accidentul sau incidentul maritim nu s-ar fi produs; sau 2. consecințele nefavorabile în legătură cu accidentul sau incidentul maritim nu s-ar fi produs sau nu ar fi fost atât de grave
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
maritimă înseamnă o investigație sau o anchetă (oricum ar fi numită de către un stat), în cazul unui accident sau incident maritim, efectuată cu scopul de a preveni accidentele și incidentele maritime în viitor. Investigația include colectarea, analiza probelor, identificarea factorilor cauzali și efectuarea recomandărilor de siguranță, după caz. 2.12. Un raport de investigație privind siguranța maritimă înseamnă un raport care conține: 1. un rezumat care evidențiază circumstanțele care au stat la baza producerii accidentului sau incidentului maritim și care stabilește
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
dimensiunile și motoarele oricăror nave implicate, împreună cu descrierea echipajului, activitățile de rutină și alte aspecte, cum ar fi timpul în serviciu la bordul navei; 4. o descriere narativă detaliind circumstanțele accidentului sau incidentului maritim; 5. analiză și comentariu cu privire la factorii cauzali, inclusiv a oricăror factori mecanici, umani și organizaționali; 6. o discuție a constatărilor investigației privind siguranța maritimă, inclusiv identificarea problemelor de siguranță, precum și concluziile investigației; și 7. dacă este cazul, recomandări cu scopul de a preveni accidente și incidente maritime
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției. Cu toate acestea, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să se abțină de la raportarea completă cu privire la factorii cauzali, dacă din constatări poate fi dedusă răspunderea sau vinovăția. 16.3. Cooperarea: Acolo unde este aplicabil și în conformitate cu cerințele și recomandările din prezentul cod, în special cu prevederile cap. 10 privind cooperarea, statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
voiajului; și 3. probe care pot fi furnizate de către inspectorii guvernamentali, ofițerii gărzii de coastă, operatorii serviciilor de trafic nave, piloți sau alt personal maritim. 16.5. Domeniul de aplicare al unei investigații privind siguranța maritimă: Identificarea corespunzătoare a factorilor cauzali necesită o investigare metodică și în timp util, mergând dincolo de probele imediate și căutând cauze ascunse, care pot fi fără legătură cu locul accidentului sau incidentului maritim și care pot provoca alte accidente și incidente maritime în viitor. Din acest
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
fi fără legătură cu locul accidentului sau incidentului maritim și care pot provoca alte accidente și incidente maritime în viitor. Din acest motiv, investigațiile privind siguranța maritimă trebuie să fie privite ca un mijloc de identificare nu numai a factorilor cauzali direcți, cât și a erorilor care pot fi prezente în întregul lanț de responsabilitate. Capitolul 17 Investigarea accidentelor maritime (altele decât accidentele foarte grave) și incidentelor maritime 17.1. O investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie efectuată de către statul
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
și incidentele maritime în viitor. Codul prevede că acest scop va fi realizat de state prin: 1. aplicarea consecventă a metodologiei care să permită și să încurajeze o investigație extinsă acolo unde este necesar, în scopul de a descoperi factorii cauzali și alte riscuri privind siguranța; și 2. furnizarea de rapoarte către Organizație pentru a permite o largă difuzare a informațiilor care să ajute industria maritimă internațională în luarea deciziilor privind siguranța. 1.2. O investigație privind siguranța maritimă trebuie să
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]