4,226 matches
-
Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii de troleibuz și linii de tramvai (incluzând metroul ușor menționat). Regia este subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați, față de 11.190 în 2011. Începuturile transportului public în București datează din 1871
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau aglomerate deoarece parcul rulant nu a ținut pasul cu dezvoltarea orașului. ITB a atins dimensiunea maximă în anii 70, înainte de apariția metroului, când avea de salariați și vehicule. Întreprinderea includea și servicii de taximetrie, maxi-taxi și chiar transport de marfă. Cu toate acestea, întreprinderea nu mai reușea să asigure transportul în comun în zonele nou construite ale orașului. Drept urmare, în anul 1971
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Popular al Municipiului București (CPMB) s-a înființat o Comisie centrală condusă de președintele, Dumitru Popa, precum și un colectiv de lucru, format din specialiști de la ITB, IPB etc., cu misiunea de a se documenta și a prezenta studii pentru realizarea metroului. În 1990 „Întreprinderea de Transport București” se transformă în „Regia Autonomă de Transport București”, prin decizia PMB. Serviciile de taxi și maxi-taxi sunt desprinse din R.A.T.B. În primul deceniu al secolului XXI, sistemul RATB a trecut printr-o fază de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
sale detaliate, clădirea este aproape întotdeauna în curs de renovare. În timpul regimului comunist, guvernul a adăugat o mare stea roșie pe cupola centrală a clădirii, dar steaua a fost înlăturată după căderea comunismului. Parlamentul este accesibil prin Linia 2 a Metroului din Budapesta, linia de metrou 2 din Budapesta, din stația Piața Lajos Kossuth. În fața clădirii se află un monument memorial al Revoluției ungare din 1956, precum și impozantul Memorial Kossuth și statuia ecvestră a lui Francisc Rákóczi al II-lea. Există
Parlamentul din Budapesta () [Corola-website/Science/303136_a_304465]
-
până în 1986, pentru a-i împiedica pe străini să intre în legătură cu savantul dizident. Odată cu reluarea numelui original, orașul a scăpat și de limitările impuse de statutul său special de oraș inchis. Orașul are un sistem de transport public dezvoltat - autobuze, metro, aeroport - are o viața culturală bogată, aici activând mai multe teatre, muzee și institutii de învățământ. Printre intreprinderile industriale de renume se numără uzinele care produc camioanele GAZ și automobilele Volga. Cea mai mare parte a centrului istoric al orașului
Nijni Novgorod () [Corola-website/Science/303145_a_304474]
-
("Pražské metro" în cehă) este un sistem de metrou din Praga, Cehia, fiind cea mai rapidă formă de transport în comun din oraș. Sistemul transportă peste un milion de pasageri pe zi și este furnizat de Compania de Transport în Comun pentru
Metroul din Praga () [Corola-website/Science/303168_a_304497]
-
("Helsingin metro" în finlandeză, "Helsigfors metro" în suedeză) este sistemul de metrou al orașului Helsinki, Finlanda. Este cel mai nordic metrou din lume (că și latitudine) și singurul metrou din Finlanda. A fost descris la public pe 2 august 1982 după 27
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
("Helsingin metro" în finlandeză, "Helsigfors metro" în suedeză) este sistemul de metrou al orașului Helsinki, Finlanda. Este cel mai nordic metrou din lume (că și latitudine) și singurul metrou din Finlanda. A fost descris la public pe 2 august 1982 după 27 de ani de planificare
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
este anunțat și în limba engleză). Numele stațiilor este în finlandeză, cu numele suedez (co-oficial) oferit în paranteze. Ruoholahti - Itäkeskus: (partea centrală) Itäkeskus - Mellunmäki: (ramură de nord) Itäkeskus - Vuosaari: (ramură de est) Din punct de vedere tehnologic, trenurile folosite pe metroul din Helsinki sunt similare cu trenurile regionale VR de pe liniile din nordul și vestul orașului. Ecartamentul este de 1524 mm, standardul pentru căile ferate finlandeze. Trenurile folosesc electricitate de 750 de volți, curent direct, care este alimentată printr-o șină
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
Kulosaari. Stația va fi folosită pentru acces la noul cartier Kalasatama (Portul de Est) care este într-o fază de redezvoltare. Încă o stația nouă este planificată la Roihuvuori, între Siilitie și Itäkeskus. Municipiul Helsinki suporta planurile de a extinde metroul spre municipiile adiacente Espoo, Vantaa și Sipoo, care sunt parte din zona metropolitană a capitalei. Un sondaj realizat în 2005 arată că 75% din locuitori din Espoo susțin construirea unei extensii vestice a Metroului din Helsinki, spre orașul lor, desi
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
Helsinki suporta planurile de a extinde metroul spre municipiile adiacente Espoo, Vantaa și Sipoo, care sunt parte din zona metropolitană a capitalei. Un sondaj realizat în 2005 arată că 75% din locuitori din Espoo susțin construirea unei extensii vestice a Metroului din Helsinki, spre orașul lor, desi planul de extindere a provocat controverse semnificative în consiliul local din Espoo. A doua linie a metroului este în planificare, si va merge între Laajasalo și Pasila, prin Kamppi, eventual ajungând la Aeroportul Internațional
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
sondaj realizat în 2005 arată că 75% din locuitori din Espoo susțin construirea unei extensii vestice a Metroului din Helsinki, spre orașul lor, desi planul de extindere a provocat controverse semnificative în consiliul local din Espoo. A doua linie a metroului este în planificare, si va merge între Laajasalo și Pasila, prin Kamppi, eventual ajungând la Aeroportul Internațional Helsinki-Vantaa. Acest proiect a fost discutat de primărie, dar se crede că nu va fi terminat înainte de 2020. În 17 mai 2006, consiliul
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. La sfârșitul anului 2013, rețeaua de transport a metroului bucureștean se întindea pe km de cale dublă, existând patru magistrale cu de stații, iar distanța medie între două stații este de 1,5 km. În același an, rețeaua de metrou deținea doar 4% din lungimea de transport public a
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
de stații, iar distanța medie între două stații este de 1,5 km. În același an, rețeaua de metrou deținea doar 4% din lungimea de transport public a orașului București și circa 20% din volumul total al călătorilor. În 2014, metroul din București a transportat 173,209 milioane de pasageri, în creștere față de cei 169,78 milioane din 2013, cu o medie zilnică în zilele lucrătoare de 600.000-800.000 de călători. Transportul de suprafață este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
din Europa, fiind a patra după mărime de pe continent și transportând 2,15 milioane de pasageri pe zi pe linii de autobuz, linii de troleibuz și de linii de tramvai. Sistemul este adesea aglomerat în urma utilizării intense. La fel ca metroul, sistemul RATB trece printr-o fază de reînnoire care constă în convertirea liniilor de tramvai în linii de metrou ușor și în achiziționarea de vehicule noi, mai ales autobuze. La începutul anului 2008 existau 9500 taximetre autorizate în București. De
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
o creștere anuală de pasageri de la 60 ml. Pînă la 80 mln. . În 2002 compania germană Transrapid, specializată în construcția trenurilor pe perne magnetice, a construit prima linie de transport rapid din lume, care unește aeroportul Pudun-Șanhai și stația de metro Lunianlu. Trenurile ridică o viteă de pînă la 430 km/h, traversînd distanța de 30km în 7 minute și 20 secunde. Aeroportul este deschis 24 din 24, ceea ce nu este caracteristic pentru companiile din china. Aeroportul a devenit mișcarea strategică
Aeroportul Internațional Shanghai Pudong () [Corola-website/Science/304484_a_305813]
-
de pasageri anual. În terminal găsim 204 case de recepție, 13 centuri de bagaje, cu o suprafață totală de 280 000 metri pătrați. Transportul Transportul Transrapid a construit calea ferată pentru TGV-uri începînd de la aeroportul Internațional Pudun pînă la metroul Lunianlu. Linia a fost deschisă în 2002. Viteza maximă a TGV-ului e de 431 km/h și parcurge o distanță de 30 km. Nodul de transport general va fi dat în exploatare în anul 2015.
Aeroportul Internațional Shanghai Pudong () [Corola-website/Science/304484_a_305813]
-
se trage din țărani săraci. De fapt era fiul unui țăran înstărit, ajuns chiar primar liberal în comuna sa. În lucrarea sa "URSS azi", scrisă în stilul unui jurnal de călătorii, scriitorul prezintă într-o lumină pozitivă realizările sovietice ca: metroul din Moscova, monumentele arhitectonice, viața de familie sănătoasă din lumea sovietică, nefiind deziluzionat și dezamăgit, ca Panait Istrati, după o vizită similară în Uniunea Sovietică. Citate din Alexandru Sahia"Cele citite prin ziare și mai ales discuțiile avute cu prietenii
Alexandru Sahia () [Corola-website/Science/304642_a_305971]
-
de Vest era în mod oficial separat de Berlinul de Est după anul 1949, pentru mai mult de un deceniu, a existat libertatea mișcării între cele două sectoare, și în multe privințe Berlinul a funcționat ca un oraș unitar. Rețelele metroului (U-Bahn) și metroului ușor (S-Bahn) berlinez, reconstuite după război, acopereau toate sectoarele de ocupație. Mulți berlinezi locuiau în una din jumătătile orașului și își aveau prietenii, slujbele sau familiile în cealaltă jumătate. Odată cu întețirea războiului rece, tot mai mulți est-germani
Berlinul de Vest () [Corola-website/Science/304669_a_305998]
-
în mod oficial separat de Berlinul de Est după anul 1949, pentru mai mult de un deceniu, a existat libertatea mișcării între cele două sectoare, și în multe privințe Berlinul a funcționat ca un oraș unitar. Rețelele metroului (U-Bahn) și metroului ușor (S-Bahn) berlinez, reconstuite după război, acopereau toate sectoarele de ocupație. Mulți berlinezi locuiau în una din jumătătile orașului și își aveau prietenii, slujbele sau familiile în cealaltă jumătate. Odată cu întețirea războiului rece, tot mai mulți est-germani au început să
Berlinul de Vest () [Corola-website/Science/304669_a_305998]
-
de Vest era în mod oficial separat de Berlinul de Est după anul 1949, pentru mai mult de un deceniu a existat libertatea mișcării între cele două sectoare, și în multe privințe Berlinul a funcționat ca un oraș unitar. Rețelele metroului (U-Bahn) și metroului ușor (S-Bahn) berlinez, reconstuite după război, acopereau toate sectoarele de ocupație. Mulți berlinezi locuiau în una din jumătătile orașului și își aveau prietenii, slujbele sau familiile în cealaltă jumătate. Odată cu întețirea războiului rece, tot mai mulți est-germani
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
în mod oficial separat de Berlinul de Est după anul 1949, pentru mai mult de un deceniu a existat libertatea mișcării între cele două sectoare, și în multe privințe Berlinul a funcționat ca un oraș unitar. Rețelele metroului (U-Bahn) și metroului ușor (S-Bahn) berlinez, reconstuite după război, acopereau toate sectoarele de ocupație. Mulți berlinezi locuiau în una din jumătătile orașului și își aveau prietenii, slujbele sau familiile în cealaltă jumătate. Odată cu întețirea războiului rece, tot mai mulți est-germani au început să
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
formau din apa care devenea supraîncăzită. La scăderea presiunii sub un anumit nivel, locomotiva se întorcea la centrală pentru a fi realimentată. Ideea unei asemenea locomotive a apărut în 1864 datorită lui Zerah Colburn, care a sugerat folosirea lor în metroul londonez, dar a devenit viabilă de-abia în secolul al XX-lea, odată cu apariția cazanelor de mare presiune. O locomotivă cu abur-electrică este concepută similar unei locomotive disesel-electrice, doar că generatorul este antrenat de un motor cu abur. Trei asemenea
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
sistemului de metrou din Singapore. Prima magistrală a sistemului a fost deschisă în 1987, între Yio Chu Kang și Țoa Payoh. În 2006, MRT-ul are 64 de stații în uz și 104,9 km de linii pe ecartament standard. Metroul este deschis între 05:30 și 01:00 și are o frecvență de aproximativ de cinci minute. Sistemul de metrou este complementat de șase linii de metrou ușor, numit Light Rapid Transit, care leagă stațiile de metrou cu diverse cartiere
Mass Rapid Transit (Singapore) () [Corola-website/Science/303700_a_305029]
-
său (interpretat de Jerzy Stuhr; Stuhr și Zamachowski au jucat rolul unor frați și în al zecelea film din seria "Decalogul", tot o comedie neagră despre câștigatul banilor printr-un tertip). Mikołaj îl întâlnește pe Karol într-un tunel al metroului din Varșovia și îi cere să-l ucidă, dar acesta refuză; cei doi intră în afaceri (a căror natură este vag definită dar probabil ilegală) împreună. Karol devine ambițios și nemilos, concentrându-și energiile pe ingineriile financiare în timp ce învață franceza
Trei Culori: Alb () [Corola-website/Science/303788_a_305117]