4,105 matches
-
4 kW, iar facilitățile de locuire, de gătit și sanitare trebuie să fie certificate de către autoritățile districtului Traunstein și să obțină un acord de la Departamentul Castelelor Bavareze. În mod logic, același lucru este valabil și pentru amplasarea de balize sau piloni. De asemenea, scufundările sunt permise numai cu aprobarea Oficiului Districtual. Bicicliștii și pietonii folosesc o potecă de-a lungul lacului Chiemsee care merge pe malul apei și permite o vedere bună asupra lacului.
Chiemsee () [Corola-website/Science/327452_a_328781]
-
(latină: "Columnae Herculis", greacă: "Ηράκλειες Στήλες", spaniolă: "Columnas de Hércules") era o expresie folosită în antichitate pentru promontoriul care flanchează intrarea în Strâmtoarea Gibraltar. Pilonul de nord este Stânca Gibraltarului aflat pe teritoriile britanice de peste mări din Gibraltar. Nu există un vârf în Africa de Nord predominant ca cel nordic, așa că identitatea Pilonului de sud a fost contestată de-a lungul timpului, doi candidați fiind cei mai
Coloanele lui Hercule () [Corola-website/Science/323746_a_325075]
-
era o expresie folosită în antichitate pentru promontoriul care flanchează intrarea în Strâmtoarea Gibraltar. Pilonul de nord este Stânca Gibraltarului aflat pe teritoriile britanice de peste mări din Gibraltar. Nu există un vârf în Africa de Nord predominant ca cel nordic, așa că identitatea Pilonului de sud a fost contestată de-a lungul timpului, doi candidați fiind cei mai probabili: Muntele Hacho din Ceuta și Jebel Musa în Maroc. În literatura clasică, expresia "" indică limita extremă a lumii cunoscute. În plus față de acest concept geografic
Coloanele lui Hercule () [Corola-website/Science/323746_a_325075]
-
38 PDSJ. 200 diferă de predecesorii săi, pe lângă motoare, prin luminile standard auxiliare de sub faruri care includ faruri de ceață, lumini de parcare și semnalizatoare. Rezervorul este mărit la 65 litri (opțional chiar 85 l), guri de aerisire cromate în pilonul spate că la W 111 / W 112 și două benzi orizontale cromate pe partea din spate - în spate dispare cromul de pe aripioare, făcându-le mai puțin ostentative (aripioarele de tip „rândunica” ies din modă la acea vreme, apogeul lor fiind
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
cu acoperișul coborât și aripile din față și din spate înclinate abrupt au oferit mașinii un aspect robust, sportiv. Siguranță a fost îmbunătățită față de coupe-urile din seriile anterioare: împreună cu zonele de deformare preluate de la sedan, structura ramei acoperișului întărită cu piloni de acoperiș și ușile consolidate, coupe-ul oferea celulei pasagerilor mai multă stabilitate și securitate. Motorizarea, suspensia și frânele au fost aceleași că la sedan. Ca si dotări, versiunile cu două uși s-au inspirat din versiunile de lux a modelelor
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
siguranță (brevetata în 1951 de Béla Barényi că "celulă de pasageri rigidă înconjurată de zone de deformare în față și spate"), a avut și stabilitate mărită, prin includerea de profile închise și întărite în râma acoperișului și a celor șase piloni acoperiș. De o mai bună protecție împotriva impactului lateral erau responsabile barele întărite prevăzute în interiorul ușilor. Din 1980 respectiv, 1982 au fost disponibile, ca opționale foarte scumpe, noile sistemele anti-blocare la frânare (ABS) și airbag. La cerere, Daimler-Benz AG dotează
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Gate". A fost publicat prima oară în Statele Unite în 1991 de către editura Bantam Spectra. Abarrach, Lumea de Piatră este formată doar din: lavă, piatră, gaze nocive și puține alimente valoroase care pot fi cultivate. Popoarele de pe Abarrach se bazează pe pilonii de piatră giganți inscripționați cu rune care generează căldură și o atmosferă respirabilă. Dar coloșii, în ultimii ani, au început să cedeze. Populațiile au dispărut în întregime, singurii rămași - poporul lui Sartan - sunt foarte vlăguiți, iar magia o folosesc doar
Fire Sea () [Corola-website/Science/324236_a_325565]
-
vasta lume interioară, fără însă a descoperi natura și scopul navei și al creatorilor acesteia. Având o atmosferă respirabilă, Rama conține câteva „orașe” care funcționează ca niște fabrici, o întindere de apă care formează un inel în mijlocul colindrului și șapte piloni la capătul sudic, despre care se crede că ar reprezenta sistemul de propulsie. După o primă explorare a Oceanului Cilindric, căldura solară determină trezirea la viață a lui Rama: se aprind luminile, oceanul se dezgheață, se stârnesc furtunile, iar pe
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
8 km lungime, denumite Alfa, Beta și Gama, care permit coborârea pe câmpie. În emisfera nordică se găsesc câteva 'orașe' mici legate între ele cu drumuri, care primesc denumirile Londra, Paris, Beijing, Tokyo, Roma și Moscova. Polul Sud prezintă un pilon gigantic înconjurat de șase piloni mai mici, despre care se presupune că fac parte din sistemul de propulsie fără recție al lui Rama. Fiecare capăt al lui Rama este luminat de către trei benzi luminoase uriașe amplasate echidistant în jurul cilindrului, care
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
Beta și Gama, care permit coborârea pe câmpie. În emisfera nordică se găsesc câteva 'orașe' mici legate între ele cu drumuri, care primesc denumirile Londra, Paris, Beijing, Tokyo, Roma și Moscova. Polul Sud prezintă un pilon gigantic înconjurat de șase piloni mai mici, despre care se presupune că fac parte din sistemul de propulsie fără recție al lui Rama. Fiecare capăt al lui Rama este luminat de către trei benzi luminoase uriașe amplasate echidistant în jurul cilindrului, care funcționează asemenea unor ferestre luminoase
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
în jos pentru a păstra puntea de zbor liberă de fum în orice condiții meteorologice. Puntea de zbor, placată cu lemn, în lungime de 242 m, se întindea pe aproape toată lungimea dintre proră și pupă. Era susținută de patru piloni de oțel înainte de hangar și de doi piloni după hangar, spre pupa. Puntea de zbor și ambele hangare (superior și inferior) erau deservite de trei lifturi, cel mai mare fiind cel dinspre proră care avea 16 metri lungime și 13
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
liberă de fum în orice condiții meteorologice. Puntea de zbor, placată cu lemn, în lungime de 242 m, se întindea pe aproape toată lungimea dintre proră și pupă. Era susținută de patru piloni de oțel înainte de hangar și de doi piloni după hangar, spre pupa. Puntea de zbor și ambele hangare (superior și inferior) erau deservite de trei lifturi, cel mai mare fiind cel dinspre proră care avea 16 metri lungime și 13 metri lățime. Toate cele trei lifturi puteau să
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
m) cu intrarea pe latura sa nordică, ușor dezaxat în raport cu corpul navei. Încă din vechime, zidul sudic al navei a fost consolidat prin doi contraforți, pentru ca, ulterior, numărul acestora să crească; în prezent doar pereții altarului sunt flancați de patru piloni masivi, de dimensiuni inegale. Dacă la înălțarea pereților s-a folosit piatra brută, iar la infrastructura bolții navei cărămida, diferit, foișorul deschis al clopotniței este construit din lemn. La mijlocul secolului al XVIII-lea, odată cu restaurarea edificiului, s-a procedat și
Biserica Buna Vestire din Roșcani () [Corola-website/Science/326658_a_327987]
-
găsește în vasta piață Sfântul Petru și este singurul obelisc egiptean din Roma care, în mod fericit, nu a fost răsturnat pe timpurile vitrege. Se presupune că obeliscul a provenit de la Heliopolis, în Egipt. El s-ar fi aflat lângă pilonul templului lui Ra și este atribuit faraonului Amenemhatal II-lea (sec.al 19-lea e.A). Intr-o primă fază a fost transportat la Alexandria din ordinul lui Augustus, până în Forum Augustum nou amenajat. Augustus ar fi dorit să-l
Obeliscurile Romei () [Corola-website/Science/326766_a_328095]
-
de rezistență are o masă de 82.000 de tone și susține patru benzi rutiere sub care se află două șine de cale ferată. La fiecare 140 m de pe țărm și până la 3000 m în larg podul este susținut de piloni de beton. Cele două perechi de turnuri care susțin cablurile de oțel ating înălțimea de 204 m și distanța dintre ele este de aprox 500m. Intervalul principal, de aprox. 500m lungime și 57 m înălțime permite vapoarelor să treacă pe sub
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
00-22.15, iar puțin mai târziu între orele 14.00-15.15 și 21.00-23.00. Programul era alcătuit în întregime din emisiuni muzicale și din radiojurnale în limba română și în limba rusă. Postul avea o antenă amplasată pe 3 piloni, neancorați, cu înălțimea de 110 metri, fiecare la o distanță de 150 metri unul față de celălalt. Priza în pământ a antenei era radială și avea 120 de fire. Puterea sa de emisie putea fi sporită de la 20 kw până la aproape
Radio Chișinău () [Corola-website/Science/324531_a_325860]
-
și a administrației române în Basarabia în 1941, Societatea Română de Radiodifuziune i-a trimis la Chișinău pe ing. Emil Petrașcu și pe Alexandru Hodoș (ziarist) pentru a evalua pagubele produse de armatele rusești în retragere. Clădirea postului, emițătorul și pilonii antenei au fost distruse prin dinamitare iar toate aparatele de radio-recepție fuseseră confiscate. Activitatea radioului din Chișinău a fost continuată de Radio Moldova la Iași, care a emis pentru prima dată la 2 noiembrie 1941. Radio Arena FM a fost
Radio Chișinău () [Corola-website/Science/324531_a_325860]
-
și a administrației române în Basarabia în 1941, Societatea Română de Radiodifuziune i-a trimis la Chișinău pe ing. Emil Petrașcu și pe jurnalistul Alexandru Hodoș pentru a evalua pagubele produse de armatele rusești în retragere. Clădirea postului, emițătorul și pilonii antenei au fost distruse prin dinamitare, iar toate aparatele de radio-recepție fuseseră confiscate. Activitatea radioului din Chișinău a fost continuată de Radio Moldova la Iași, care a emis pentru prima dată la 2 noiembrie 1941.
Auditoriul Pușkin () [Corola-website/Science/324553_a_325882]
-
și a administrației române în Basarabia în 1941, Societatea Română de Radiodifuziune i-a trimis la Chișinău pe ing. Emil Petrașcu și pe jurnalistul Alexandru Hodoș pentru a evalua pagubele produse de armatele rusești în retragere. Clădirea postului, emițătorul și pilonii antenei au fost distruse prin dinamitare, iar toate aparatele de radio-recepție fuseseră confiscate. Activitatea radioului din Chișinău a fost continuată de Radio Moldova la Iași, care a emis pentru prima dată la 2 noiembrie 1941. Mihail Cekerul-Cuș a avut patru
Mihail Cekerul-Cuș () [Corola-website/Science/324565_a_325894]
-
a stârnit largi ecouri în lumea științifică a epocii. Frege scria într-o postfață a unei lucrări: "Un om de știință nu poate să întâlnească nimic mai stânjenitor decât ceva ce, după terminarea unei lucrări, vine să zguduie unul din pilonii contrucției sale. O scrisoare a lui Bertrand Russell m-a pus în fața unei astfel de situații, tocmai când tipărirea prezentului volum lua sfârșit." Se pare că și Ernst Zermelo formulase anterior acest paradox (motiv pentru care mai este numit și
Paradoxul lui Russell () [Corola-website/Science/324776_a_326105]
-
pereți sunt decorați peste 243 de metri pătrați de mozaic. Cupola este înaltă de 15 metri, iar pe bolta acesteia, pe lângă simbolul comunismului, secera și ciocanul, se află inscripționat: "Proletari din toate țările, uniți-vă!". În spate se află un pilon de 70 de metri înălțime și care simbolizează steagul comunist. Monumentul a fost inaugurat în 1981, la aniversarea a 1300 de ani de la înființarea statului bulgar și a atras mulți vizitatori. După 1989, odată cu căderea comunismului, responsabilitatea pentru întreținerea clădirii
Buzludja () [Corola-website/Science/326041_a_327370]
-
din 10 octombrie 1957 a fost cel mai grav accident nuclear în istoria Marii Britanii, primind gradul 5 din 7 pe Scala Internațională Nucleară. Cei doi piloni au fost construiți în grabă ca parte a proiectului britanic de bombă atomică. Pilonul nr.1 a fost funcțional din octombrie 1950, iar cel de-al doilea din iunie 1951. După cel de-al doilea război mondial, guvernul britanic, care
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
din 10 octombrie 1957 a fost cel mai grav accident nuclear în istoria Marii Britanii, primind gradul 5 din 7 pe Scala Internațională Nucleară. Cei doi piloni au fost construiți în grabă ca parte a proiectului britanic de bombă atomică. Pilonul nr.1 a fost funcțional din octombrie 1950, iar cel de-al doilea din iunie 1951. După cel de-al doilea război mondial, guvernul britanic, care nu dorea să fie lăsat în urmă, a început un proiect de costruire a
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
guvernul britanic, care nu dorea să fie lăsat în urmă, a început un proiect de costruire a unei bombe atomice cât mai repede posibil. Reactoarele au fost construite într-un timp scurt, lângă satul Seascale(Cumberland) și erau cunoscute ca Pilonul Windscale 1 și Pilonul Windscale 2, costruite în clădiri de beton, la câteva sute de metri unul de altul. Reactoarele erau cu răcire pe aer și moderate de grafit. Deoarece producea multă căldură a fost necesară răcirea reactoarelor prin trimiterea
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
dorea să fie lăsat în urmă, a început un proiect de costruire a unei bombe atomice cât mai repede posibil. Reactoarele au fost construite într-un timp scurt, lângă satul Seascale(Cumberland) și erau cunoscute ca Pilonul Windscale 1 și Pilonul Windscale 2, costruite în clădiri de beton, la câteva sute de metri unul de altul. Reactoarele erau cu răcire pe aer și moderate de grafit. Deoarece producea multă căldură a fost necesară răcirea reactoarelor prin trimiterea aerului prin găurile din
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]