42,865 matches
-
efectuate lucrări de modernizare sau reabilitare, astfel: ■ modernizarea a 24 LE, prin contract cu firma SIEMENS, în baza unui credit BERD; ■ reabilitarea a 2 LDE cu motoare General Motors și echipamente moderne pentru servicii auxiliare; ■ reabilitarea a 4 LDH cu motoare și transmisii performanțe. Cu toate acestea, ținând seama de vechimea parcului și duratele normale de viață, incepand cu anul 2004 numărul locomotivelor disponibile pentru exploatare se va reduce drastic, daca nu se vor găsi surse de finanțare pentru lucrări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
duratei de viață numai 23 locomotive - curbă 1. [] Obținerea unui credit pentru modernizarea a 50 LE 5100 kw (cca. 40 mil USD) și a 20 LE 3400 kw (cca. 20 mil USD) precum și continuarea programului de reconstrucție a LDH cu motoare și transmisii performanțe - asigura practic că în perioada 2001-2010 întreg parcul inventar de LE să rămână apt de exploatare. [] Asigurarea finanțării programului de construcție de rame electrice va înlocui în această perioadă cca 36 locomotive curbă 2.*) [] Prin înlocuirea cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
locomotive diesel electrice de 2100 CP, care prezintă următoarele caracteristici: Performanțe - putere 2100-2200CP - forță de tracțiune 240-250 KN - forță de frânare 75-100 KN - viteză maximă 120-140 Km/h Soluții tehnice - Formulă osiilor locomotivei este Bo'-Bo' (4 osii, toate fiind motoare). - transmisia locomotivei este în curent alternativ; generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate în tehnologia IGBT), motoare de tracțiune asincron-trifazate. - Locomotivă funcționează în regim de frânare electrică pentru menținerea vitezei trenului precum și pentru reducerea acesteia până aproape de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
frânare 75-100 KN - viteză maximă 120-140 Km/h Soluții tehnice - Formulă osiilor locomotivei este Bo'-Bo' (4 osii, toate fiind motoare). - transmisia locomotivei este în curent alternativ; generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate în tehnologia IGBT), motoare de tracțiune asincron-trifazate. - Locomotivă funcționează în regim de frânare electrică pentru menținerea vitezei trenului precum și pentru reducerea acesteia până aproape de zero. Energia debitata de motoarele de tracțiune, utilizate în regim de generator, poate fi utilizată pentru alimentarea serviciilor auxiliare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
curent alternativ; generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate în tehnologia IGBT), motoare de tracțiune asincron-trifazate. - Locomotivă funcționează în regim de frânare electrică pentru menținerea vitezei trenului precum și pentru reducerea acesteia până aproape de zero. Energia debitata de motoarele de tracțiune, utilizate în regim de generator, poate fi utilizată pentru alimentarea serviciilor auxiliare sau este consumată de rezistentele de frânare. - Cutia este prevăzută cu elemente de deformare care asigură o capacitate mare de absorbție a energiei în cazul tamponărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
care asigură o capacitate mare de absorbție a energiei în cazul tamponărilor violente. - Locomotivă este echipată cu frână de mare capacitate, cu discuri de frână montate pe roți, acestea având propriul sistem de frână (cilindru de frână, sistem de acționare). - Motor Diesel de ultimă generație având consum redus de combustibil. - Poluarea mediului înconjurător este redusă (conform normelor de poluare ale Uniunii Europene). - Pentru reducerea nivelului de zgomot, motorul Diesel se află amplasat într-un compartiment separat. - Locomotivă este concepută în sistem
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
redusă (conform normelor de poluare ale Uniunii Europene). - Pentru reducerea nivelului de zgomot, motorul Diesel se află amplasat într-un compartiment separat. - Locomotivă este concepută în sistem modular, blocurile electronice, instalația de r��cire, instalația de aer comprimat formează module. - Motoarele electrice pentru serviciile auxiliare sunt de tip asincron-trifazate, alimentate printr-un convertizor static de la redresorul de tracțiune. - Invertoarele de putere și pentru serviciile auxiliare sunt răcite cu apă. - Funcțiile de comandă, control, protecție sunt realizate de o unitate centrală cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 704 din 06 noiembrie 2001. - Locomotivă este concepută pentru conducerea în sistem simplificat, precum și pentru conducerea în multiplă tracțiune. - Instalația de aer comprimat are în componență un compresor elicoidal antrenat de un motor asincron-trifazat și instalație de uscare a aerului; - Locomotivă are un design modern; Finanțarea programului de modernizare și achiziții locomotive se va face din fonduri proprii, ținând cont că aceste cheltuieli sunt progresive până în anul 2010, aproximativ cu același ritm cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
întreaga platformă a vagonului. Acest sistem de învelitoare mobilă permite încărcarea-descărcarea mecanizata, fără nici o dificultate, a unor mărfuri grele, de lungime sau volum mare care necesită protecție împotriva genților atmosferici și a sustragerilor, cum ar fi: laminate speciale, utilaje diverse, motoare etc. Din punct de vedere tehnic, se vor efectua o serie de îmbunătățiri la boghiuri în vederea sporirii fiabilității acestora și a intervalului între două reparații planificate care se mărește de la 3 la 6 ani. Reparația capitala și consolidarea vagoanelor descoperite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
în acele momente, nu dorea să atragă atenția Moscovei adoptând o postură disidentă, Bucureștiul inițiase relații economice cu Egiptul, de unde începuse să importe în special piele, bumbac sau fructe și legume exotice, oferind în schimb know-how în industrie și agricultură, motoare Diesel și diferite produse electronice. Pe cale de consecință, exista tot interesul pentru cultivarea și dezvoltarea relațiilor economice dintre cele două părți (Stanciu: 2004, 84-89). Se estimează că peste 2500 de cetățeni maghiari și aproximativ 700 de soldați sovietici și-au
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
politice proprii sub forma unor partide concurente; în plus, genul acesta de sistem politic se regăsea în societățile capitaliste și reflecta, pentru ideologii oficiali, profundele contradicții interne care le subminau. În continuare, Dubcek nu ezita să afirme că ""profitul este motorul progresului social"", exact ca în cazul mult hulitului capitalism, și să ceară restructurarea economiei și societății pe baze ""meritocratice"", nu ""mediocratice"", cum se întâmplase până acum. O astfel de abordare ar fi cauzat însă nemulțumiri profesionale și dinamici sociale cu
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
mai dezvoltate decât cele cu regimurile comuniste asiatice. Chiar dacă RSR demarase o politică economică de reducere a importurilor și accelerare a exporturilor exacerbată în anii '80 furnizând statelor interesate produse provenite din prelucrarea petrolului, chimie industrială sau diferite tipuri de motoare, "mașini și utilaje", lemn, textile sau alimente, aceasta continua să cumpere de la statele vecine diferite tipuri de mărfuri, în special hidrocarburi și materii prime. Uniunea Sovietică este menționată ca unul dintre principalii exportatori de materii prime în RSR, Bulgaria ca
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
sau alimente, aceasta continua să cumpere de la statele vecine diferite tipuri de mărfuri, în special hidrocarburi și materii prime. Uniunea Sovietică este menționată ca unul dintre principalii exportatori de materii prime în RSR, Bulgaria ca exportatoare de "utilaje de transport, motoare electrice, produse agroalimentare concentrate de metale neferoase, produse de marochinărie", Iugoslavia ca exportatoare de "produse textile, medicamente, unele mașini, echipament energetic", Cehoslovacia ca exportatoare de "utilaje și instalații industriale, mașini-unelte, mijloace de transport, produse ceramice și electrotehnice", Polonia ca exportatoare
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
pe buletinul de probă a valorilor dezechilibrelor forțelor de frânare pe axe, valorile respective urmând a fi calculate și înscrise de inspectorul tehnic pe buletinul de probă. 2. Analizor de gaze pentru stațiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie (mas) 2.1. Pentru stațiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu mas fără catalizator tricomponent și sondă lambda, este necesară dotarea cu analizor de gaze pentru măsurarea cel puțin a CO cu o precizie de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
1% pentru O(2); ± 12 ppm pentru HC. 2.3. Pentru ambele tipuri de analizoare de gaze timpul de răspuns nu trebuie să depășească 15 s. Ele trebuie dotate cu dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru m��surarea turației motorului și imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator. 2.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor și dispozitivele pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate în conformitate cu prescripțiile fabricantului. 2.5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
pentru măsurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru m��surarea turației motorului și imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator. 2.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor și dispozitivele pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate în conformitate cu prescripțiile fabricantului. 2.5. Programul analizorului de gaze trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurării. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puțin următoarele date: ---------- Partea introductivă a pct. 2.5. al alin. (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
45 al art. I din ORDINUL nr. 42 din 20 ianuarie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 118 din 16 februarie 2012, prin înlocuirea termenului "măsurătorii" cu termenul "măsurării". a) data, ora și minutul efectuării probei; ... b) temperatura uleiului de motor, la momentul efectuării probei; ... c) turația de mers în gol încet la care s-a efectuat proba; ... d) valoarea CO(cor) la turația de mers în gol încet; ... e) valoarea HC măsurată la turația de mers în gol încet; ... f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
petrolier lichefiat (GPL) și/sau la autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) trebuie să aibă posibilitatea de a efectua măsurarea emisiilor poluante pentru aceste autovehicule. 3. Opacimetru pentru stațiile ce efectuează ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare (mac) 3.1. Opacimetrul trebuie să permită măsurarea în flux parțial conform Regulamentului 24 CEE ONU*1), cu o precizie de minimum ± 0,3 m^(-1). *1) Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
să permită măsurarea în flux parțial conform Regulamentului 24 CEE ONU*1), cu o precizie de minimum ± 0,3 m^(-1). *1) Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU)- Dispoziții uniforme privind: I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili IV. Măsurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
minimum ± 0,3 m^(-1). *1) Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU)- Dispoziții uniforme privind: I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili IV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare 3.2. Camera de măsură a opacimetrului trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU)- Dispoziții uniforme privind: I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili IV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare 3.2. Camera de măsură a opacimetrului trebuie să fie mobilă. 3.3. Opacimetrul trebuie prevăzut cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
aprindere prin comprimare (AC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili IV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare 3.2. Camera de măsură a opacimetrului trebuie să fie mobilă. 3.3. Opacimetrul trebuie prevăzut cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afișa valoarea echivalentă a opacității la temperatura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
a opacimetrului trebuie să fie mobilă. 3.3. Opacimetrul trebuie prevăzut cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afișa valoarea echivalentă a opacității la temperatura de 100°C, dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru măsurarea turației motorului care să poată măsura turația motorului indiferent de diametrul conductelor de injecție montate, precum și imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator. 3.4. Se admit numai sondele de prelevare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
mobilă. 3.3. Opacimetrul trebuie prevăzut cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afișa valoarea echivalentă a opacității la temperatura de 100°C, dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru măsurarea turației motorului care să poată măsura turația motorului indiferent de diametrul conductelor de injecție montate, precum și imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator. 3.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor și dispozitivele pentru măsurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afișa valoarea echivalentă a opacității la temperatura de 100°C, dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru măsurarea turației motorului care să poată măsura turația motorului indiferent de diametrul conductelor de injecție montate, precum și imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator. 3.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor și dispozitivele pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, de origine
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]