4,589 matches
-
îngust II. PREVEDERI PRIVIND CALITATEA Scopul acestor standarde este să definească cererile privind calitatea ardeiului dulce după pregătire și ambalare. A. Cerințe minime În toate clasele, respectând prevederile speciale pentru fiecare clasă și toleranța admisă, ardeiul dulce trebuie sa fie: - intact, - întreg; produsele putrezite sau deteriorate astfel încât nu mai pot fi consumate sunt excluse, - curat, lipsit de orice urmă de corp străin vizibil, - cu aspect proaspăt, - fără insecte, - fără urme produse de insecte, - bine dezvoltat, - fără să fie afectat de îngheț
jrc4278as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89443_a_90230]
-
să fie caracteristic varietății și/sau tipului comercial în ceea ce privește gradul de dezvoltare, formă și culoare în strânsă relație cu gradul de maturitate. Ardeii trebuie să fie: - tari, - să nu fie pătați. Pedunculul poate fi ușor lovit sau tăiat cu caliciul intact. (ii) Clasa II Această clasă include ardei dulci care nu se pot înscrie în Clasa I dar care satisfac cerințele minime specificate mai sus. Următoarele defecte pot fi admise cu condiția ca ardeii să-și păstreze caracteristicile de bază în ceea ce privește
jrc4278as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89443_a_90230]
-
pentru prevenirea deteriorării produselor destinate exportului pe parcursul perioadei de 60 de zile din momentul acceptării declarației și până la părăsirea teritoriului vamal al Comunității sau până la ajungerea la destinație; întrucât congelarea este o astfel de măsură, care face posibilă păstrarea produselor intacte; întrucât, pentru îndeplinirea acestei cerințe, trebuie să fie permisă efectuarea congelării pe parcursul perioadei menționate; (10) întrucât autoritățile competente trebuie să se asigure că produsele care părăsesc teritoriul Comunității sunt într-adevăr acelea care au trecut prin formalitățile vamale pentru export
jrc4205as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89369_a_90156]
-
lungimea întreagă prin degajarea capului (capătul gros) din osul coxal (ilium) și prin și tăiere în lungul filetului adiacent vertebrelor, degajând astfel filetul de regiunea lombară. Fasonarea: se scoate glanda și se degresează. Membrana aponevrotică și mușchiul lănțișorului se lasă intacte și atașate în întregime. Tranșarea, fasonarea și ambalarea acestei tranșe de carne valoroase trebuie efectuate cu o grijă deosebită. Împachetarea și ambalarea: filetul trebuie ambalat cu atenție, pe lungime, cu capetele subțiri alternând cu capetele groase, cu membrana aponevrotică în
jrc4663as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89829_a_90616]
-
nu depășească 5 cm de la capătul lateral al mușchiului ocular. Se scot toate oasele și cartilajul prin ,,dezvelire". Întregul flanc trebuie să constituie o singură bucată. Aranjarea: se scoate învelișul țesutului conjunctiv gros care acoperă goose skirt, lăsând goose skirt intact. Se subțiază stratul de grăsime, astfel încât procentul total de grăsime vizibilă (externă și interstițială) să nu depășească 30%. Împachetarea și ambalarea: flancul întreg poate fi pliat o dată doar pentru ambalare. Nu trebuie tăiat sau rulat. La ambalare, partea interioară a
jrc4663as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89829_a_90616]
-
exclus. II. DISPOZIȚII PRIVIND CALITATEA Scopul standardului este de a defini cerințele de calitate ale usturoiului, după pregătire și ambalare. A. Cerințe minime În toate categoriile, în virtutea dispozițiilor speciale pentru fiecare categorie și a toleranțelor admise, bulbii trebuie să fie: - intacți; produsul afectat de putrezire sau deteriorare, astfel încât să devină inadecvat pentru consum, este exclus, - practic fără dăunători, - practic fără deteriorări cauzate de dăunători, - curați, practic lipsiți de corpuri străine vizibile, - tari, - fără deteriorări cauzate de îngheț sau soare, - fără colți
jrc3491as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88650_a_89437]
-
destinație. B. Clasificare Usturoiul este clasificat în trei categorii, definite mai jos: (i) Categoria "Extra" Usturoiul din acestă categorie trebuie să fie de calitate superioară. Aceasta trebuie să fie caracteristică soiului și/sau tipului comercial(7). Bulbii trebuie să fie: - intacți, - uniformi ca formă, - curățați în mod adecvat. Aceștia trebuie să fie fără defecte, cu excepția unor pete superficiale, cu condiția ca acestea să nu afecteze imaginea produsului, calitatea, păstrarea calității și prezentării în colet. Cățeii trebuie să fie compacți. Rădăcinile usturoiului
jrc3491as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88650_a_89437]
-
compacți. Rădăcinile usturoiului uscat trebuie să fie tăiate la același nivel cu bulbul. (ii) Categoria I Usturoiul din acestă categorie trebuie să fie de calitate bună. Trebuie să fie tipic soiului și/sau tipului comercial(8). Bulbii trebuie să fie: - intacți, - cât se poate de uniformi ca formă. Totuși, pot fi permise următoarele defecte ușoare, cu condiția ca acestea să nu afecteze imaginea generală a produsului, calitatea, calitatea păstrării și prezentarea în colete: - zgârieturi ușoare pe partea exterioară a bulbului, Cățeii
jrc3491as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88650_a_89437]
-
internaționale" reprezintă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (Convenția Solas din 1974) și Convenția internațională din 1966 privind liniile de încărcare, împreună cu protocoalele și modificările lor, în vigoare la data adoptării prezentei directive; (b) "Codul de stabilitate a navei intacte" reprezintă "Codul privind stabilitatea navei în stare intactă pentru toate tipurile de nave prevăzute de instrumentele OMI", inclus în Rezoluția Adunării OMI A.749 (18) din 4 noiembrie 1993, modificată la data adoptării prezentei directive; (c) "Codul ambarcațiunilor de mare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare (Convenția Solas din 1974) și Convenția internațională din 1966 privind liniile de încărcare, împreună cu protocoalele și modificările lor, în vigoare la data adoptării prezentei directive; (b) "Codul de stabilitate a navei intacte" reprezintă "Codul privind stabilitatea navei în stare intactă pentru toate tipurile de nave prevăzute de instrumentele OMI", inclus în Rezoluția Adunării OMI A.749 (18) din 4 noiembrie 1993, modificată la data adoptării prezentei directive; (c) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
I - DISPOZIȚII GENERALE.................................................................. 25 CAPITOLUL II-1 - CONSTRUCȚIE - COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE, MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE............................................ 26 PARTEA A - Generalități 26 1. Definiții referitoare la partea B 26 2. Definiții referitoare la părțile C, D și E 27 PARTEA B - Stabilitatea navei intacte; compartimentare și stabilitate în caz de avarie 29 1. Stabilitatea navei intacte 29 2. Compartimentare etanșă la apă 29 3. Lungime inundabilă 30 4. Lungime admisibilă a compartimentelor 30 5. Permeabilitate 30 6. Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
INSTALAȚII ELECTRICE............................................ 26 PARTEA A - Generalități 26 1. Definiții referitoare la partea B 26 2. Definiții referitoare la părțile C, D și E 27 PARTEA B - Stabilitatea navei intacte; compartimentare și stabilitate în caz de avarie 29 1. Stabilitatea navei intacte 29 2. Compartimentare etanșă la apă 29 3. Lungime inundabilă 30 4. Lungime admisibilă a compartimentelor 30 5. Permeabilitate 30 6. Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor 31 8. Stabilitate în starea de avarie 32 8-1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de către pasageri, exclusiv încăperile pentru bagaje, depozitare, provizii și coletărie. .12 Etanșeitate la apă în legătură cu o structură înseamnă capacitatea de a opri trecerea apei prin structură în orice direcție sub o presiune a apei care poate să apară în starea intactă a structurii sau la avarie. .13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă, indiferent de condițiile de navigație pe mare. .14 Navă de pasageri cu punte ruliu (ro-ro) înseamnă o navă de pasageri cu spații de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este amplasat echipamentul radio sau echipamentul principal de navigație al navei sau sursa de alimentare cu energie în caz de urgență sau locul unde se centralizează echipamentul de înregistrare a incendiilor sau de control al incendiilor. PARTEA B STABILITATEA NAVEI INTACTE; COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE ÎN CAZ DE AVARIE 1 Stabilitatea navei intacte (Rezoluția A.167, modificată de A.206 și Rezoluția A.749) NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 METRI SAU MAI MARE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sau sursa de alimentare cu energie în caz de urgență sau locul unde se centralizează echipamentul de înregistrare a incendiilor sau de control al incendiilor. PARTEA B STABILITATEA NAVEI INTACTE; COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE ÎN CAZ DE AVARIE 1 Stabilitatea navei intacte (Rezoluția A.167, modificată de A.206 și Rezoluția A.749) NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate clasele de nave noi cu o lungime de 24 metri
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
D CU O LUNGIME DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate clasele de nave noi cu o lungime de 24 metri sau mai mare trebuie să respecte dispozițiile în materie referitoare la navele de pasageri din Codul privind stabilitatea navei intacte, adoptat la 4 noiembrie 1993 la a 18-a sesiune a Adunării OMI prin Rezoluția A.749 (18). NAVE EXISTENTE DIN CLASELE A ȘI B CU O LUNGIME DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate navele existente din clasele A
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitate în starea de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1 Trebuie să se asigure suficientă stabilitate în stare intactă în orice condiții de funcționare, astfel încât nava să poată să reziste în etapa finală de inundare a oricăruia dintre compartimentele principale, care trebuie să fie în limitele lungimii inundabile. .1.2 Dacă două compartimente principale adiacente sunt separate printr-un
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a oricăruia dintre compartimentele principale, care trebuie să fie în limitele lungimii inundabile. .1.2 Dacă două compartimente principale adiacente sunt separate printr-un perete etanș care este în treaptă în condițiile prevăzute de regula 7.6.1., stabilitatea navei intacte trebuie să fie adecvată, astfel încât nava să reziste inundării celor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul necesar de compartimentare este 0,50 stabilitatea navei intacte trebuie să asigure rezistența navei la inundarea celor două compartimente adiacente. .2.1 Cerințele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
care este în treaptă în condițiile prevăzute de regula 7.6.1., stabilitatea navei intacte trebuie să fie adecvată, astfel încât nava să reziste inundării celor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul necesar de compartimentare este 0,50 stabilitatea navei intacte trebuie să asigure rezistența navei la inundarea celor două compartimente adiacente. .2.1 Cerințele de la pct. .1 se determină prin calcule care sunt în conformitate cu pct. .3, .4 și .6 și care iau în considerare proporțiile și caracteristicile de proiectare ale
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
vântului de 120 N/m2; clasa C și D: se ia în calcul o presiune a vântului de 80 N/m2; .3.2 aria luată în calcul este proiecția suprafeței laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde stării intacte; .3.3 brațul momentului este distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului mediu care corespunde stării intacte până la centrul de greutate al suprafeței laterale. .2.4 În cazul unei inundări progresive grave, atunci când determină o reducere rapidă a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
N/m2; .3.2 aria luată în calcul este proiecția suprafeței laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde stării intacte; .3.3 brațul momentului este distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului mediu care corespunde stării intacte până la centrul de greutate al suprafeței laterale. .2.4 În cazul unei inundări progresive grave, atunci când determină o reducere rapidă a brațului de stabilitate de 0,04 metri sau mai mult, brațul de stabilitate se consideră a se termina la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
etape intermediare a inundării, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate dispune orice investigații și măsuri pe care le consideră necesare pentru siguranța navei. .7 Căpitanul navei trebuie să primească toate datele necesare pentru a menține stabilitatea navei intacte la un nivel suficient, în condiții de exploatare care să permită navei să reziste la o avarie critică. În cazul navelor care au nevoie de inundare încrucișată, căpitanul navei trebuie să fie informat cu privire la condițiile de stabilitate pe care se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
bandă și trebuie să fie avertizat că poate apare o înclinare excesivă dacă nava suportă o avarie în condiții mai puțin favorabile. .8 Datele menționate la pct. .7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
50 km/h, - vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3: 40 km/h, sau viteza maximă de construcție, dacă aceasta este sub limitele de viteză de mai sus."; 11. în tabelul de la pct. 5.2.6.2, coloana "Dispozitiv intact, Raza de viraj", se adaugă nota de subsol "1" în linia "M3". 12. După pct. 5.3.4, se introduc două noi puncte 6 și 7 pentru a citi după cum urmează: "6. MODIFICĂRI ALE TIPULUI ȘI AMENDAMENTE LA OMOLOGĂRI 6
jrc4068as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89231_a_90018]
-
II. DISPOZIȚII PRIVIND CALITATEA Scopul standardului este de a defini cerințele de calitate pentru fasole după preparare și ambalare. A. Cerințe minime În toate categoriile, sub rezerva dispozițiilor speciale pentru fiecare categorie și a toleranțelor permise, fasolea trebuie să fie: - intactă 1, - sănătoasă; produsul afectat de putrefacție sau o deteriorare care îl face inadecvat pentru consum este exclus, - curată, practic fără materii străine vizibile, - cu aspect proaspăt, - fără pergament (endoderm dur), - practic fără paraziți, - practic fără daune produse de paraziți, - fără
jrc5261as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90429_a_91216]