4,226 matches
-
lung și coroiat (arătând de parca s-ar fi rupt de cel puțin două ori) și degete lungi. Poartă ochelari în formă de semiluna. A afirmat odată că ar avea deasupra genunchiului stâng, o cicatrice care este o hartă perfectă a metroului Londonez! Cardul dedicat din broscuțele de ciocolată relevă despre Dumbledore atât detalii istorice (de exemplu, ca în 1945 Dumbledore l-a înfrânt pe vrăjitorul întunecat Grindelwald, ca a colaborat în domeniul alchimiei cu Nicholas Flamel, sau că a descoperit nu
Albus Dumbledore () [Corola-website/Science/306059_a_307388]
-
Magistrala 1 este cea mai veche magistrală a metroului bucureștean, fiind deschisă oficial pe 19 decembrie 1979. Magistrala formează o "centură" ce leagă orașul de la vest la est, având o lungime de km și de stații. M1 este de obicei colorată în pe harta metroului. Acesta a fost deschis
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
mai veche magistrală a metroului bucureștean, fiind deschisă oficial pe 19 decembrie 1979. Magistrala formează o "centură" ce leagă orașul de la vest la est, având o lungime de km și de stații. M1 este de obicei colorată în pe harta metroului. Acesta a fost deschis publicului pe data de 19 noiembrie 1979, iar deschiderea oficiala a avut loc pe 19 decembrie 1979. Tronsonul avea o lungime de 8,63 km și dispunea de 6 stații: Semănătoarea, Grozăvești, Eroilor, Izvor, Piața Unirii
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
În porumbare se construiesc locuri de odihnă pentru porumbei sub formă de scânduri de dormit și bețe de odihnă, iar în compartimentul porumbeilor de prăsilă și boxe de împerechere și de clocit.Boxele de împerechere reprezintă lădițe lungi de un metro, largi și înalte de 60*60cm, la mijloc și în față pereți din pânză de sârmă. Peretele din mijloc e demontabil, iar cel din față are ușițe tot din pânză de sârmă. Boxele de clocit au formă unor cutii, construite
Adăpost pentru porumbei () [Corola-website/Science/304878_a_306207]
-
făcute din pânză de sârmă prinsă de un cadru metallic sau din șipci de lemn, închise din toate părțile, având o capacitate de aer suficientă numărului de porumbei care vor fi crescuți în ele. Pentru fiecare porumbel se socotește un metro cub de aer. Volieră are o ușa prin care intră îngrijitorul. În interiorul ei se găsesc :alimentatorul, adăpătoarea, bazinul de făcut baie, lădiță cu nisip și substanțe minerale, precum și scândurile sau șipcile pe care se așează porumbeii din zbor. Pentru rasele
Adăpost pentru porumbei () [Corola-website/Science/304878_a_306207]
-
doar pe linia 41 dar există și planuri de dezvoltare a rețelei spre Aeroportul Internațional Henri Coandă.. Linia de tramvai 41 este prima linie de tramvai din București concepută a avea un regim de circulație prioritar față de traficul rutier. Inițial, metroul ușor trebuia să aibă toată calea de rulare pe zonă proprie (să nu poată fi traversată de către pietoni și vehicule decât în locurile special amenajate) și "undă verde" în toate intersecțiile pe care urma să le traverseze. În prezent, pe
Metroul ușor din București () [Corola-website/Science/305665_a_306994]
-
trebuia să aibă toată calea de rulare pe zonă proprie (să nu poată fi traversată de către pietoni și vehicule decât în locurile special amenajate) și "undă verde" în toate intersecțiile pe care urma să le traverseze. În prezent, pe linia metroului ușor circulă vagoane V3A modernizate. Traseul liniei 41 traversează Bucureștiul de la Piața Presei până în cartierul Ghencea (în zona stadionului Steaua), pe ruta: Piața Presei (cap linie) - Bd. Mărăști - Bd. Alexandru Averescu - Str. Turda - Pasaj Grant - Cal. Crângași - Șos. Virtuții (Militari
Metroul ușor din București () [Corola-website/Science/305665_a_306994]
-
și ea un punct de transport important (a cincea cea mai aglomerată gară din Japonia), cu cca. 2,05 milioane de pasageri zilnic. Sistemul de transport cu tramvaie și trolee a încetat în 1972, anul în care prima linie a metroului din Yokohama a fost inaugurată. Actualmente (2012), metroul, care este administrat de către municipiu, are două linii.
Yokohama () [Corola-website/Science/306460_a_307789]
-
cincea cea mai aglomerată gară din Japonia), cu cca. 2,05 milioane de pasageri zilnic. Sistemul de transport cu tramvaie și trolee a încetat în 1972, anul în care prima linie a metroului din Yokohama a fost inaugurată. Actualmente (2012), metroul, care este administrat de către municipiu, are două linii.
Yokohama () [Corola-website/Science/306460_a_307789]
-
este o companie aeriană plată-redusă (Low-Cost) Columbiana cu sediul în Medellín, Columbia la Aeroportul Jose Maria Cordova. VivaColombia este prima companie aeriană plată-redusă din Columbia. Fondatorii cea mai mari companie aeriană plată-redusă din Europa, Ryanair, deține o parte din VivaColombia. Metroul din Medellin "Metro de Medellin" este un tren urban care traversează zona metropolitană a Medellin din Vallea Aburra. Orașele din Vallea Aburra au avut o dezvoltare industrială relativ recentă care a început în 1930. Tramvaiurile ("tranvía") din începutul secolului 20
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
este un tren urban care traversează zona metropolitană a Medellin din Vallea Aburra. Orașele din Vallea Aburra au avut o dezvoltare industrială relativ recentă care a început în 1930. Tramvaiurile ("tranvía") din începutul secolului 20 pot fi considerate că predecesorul Metroul Medellin din secolului 21. Rețeaua trenurilor de Metrou în Medellin este operată de compania "Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda". Compania a fost creată 31 Mai 1979 de un efort comun între Municipalitatea Medellín
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda". Compania a fost creată 31 Mai 1979 de un efort comun între Municipalitatea Medellín și Departamentul Antioquia. În 1979, compania "Mott, Hay & Anderson Ltda" a început studiile tehnice și economice de fezabilitate pentru Metroul din Medellin. În anul 1980 proiectul a inclus de asemenea guvernul federal, care în Decembrie 1982 a aprobat finanțarea de 100% din resursele necesare pentru lucru. În 1984, compani Germane și Spaniole au fost contractate de a construi metroul. Prima
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
pentru Metroul din Medellin. În anul 1980 proiectul a inclus de asemenea guvernul federal, care în Decembrie 1982 a aprobat finanțarea de 100% din resursele necesare pentru lucru. În 1984, compani Germane și Spaniole au fost contractate de a construi metroul. Prima operație comercială a primei secțiuni între stațiile Niquía și Poblado a fost deschis la ora 11:00 AM 30 Noiembrie 1995. Rețeaua cu două linii a fost finalizat în 1996. Metroul traversează orașul pe axa nord-sud. Deasemeni există două
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
și Spaniole au fost contractate de a construi metroul. Prima operație comercială a primei secțiuni între stațiile Niquía și Poblado a fost deschis la ora 11:00 AM 30 Noiembrie 1995. Rețeaua cu două linii a fost finalizat în 1996. Metroul traversează orașul pe axa nord-sud. Deasemeni există două extensii, prima fiind din nord în nord-est, cea de-a doua din centru spre vest.. Sistemul de Metrou din Medellin este primul Metrou implementat în Columbia. În prezent, sistemul operează 63 stații
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
de-a doua din centru spre vest.. Sistemul de Metrou din Medellin este primul Metrou implementat în Columbia. În prezent, sistemul operează 63 stații: 27 de tren, 8 stații de cablu teleferic și 28 de stații de autobuze tranzit rapid. Metroul din Medellin cuprinde în prezent două linii: linia A, care este de 25,8 km (16,0 mi) de lungă și servește 21 de stații, iar linia B, care este de 5,5 km (3,4 mi) lungime și servește
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
zona de influență se întinde pe șase municipalități: Bello, Medellin, Itagui, Envigado, Sabaneta și La Estrella și caracteristici integrate în alte rute de municipalități din apropiere. Metroplus este un sistem de transport masiv realizat prin intermediul aubobuzelor articulate, în regim de metro. Actual acesta este independent de metro. Stațiile sunt dispuse la intervale de 500 metri. Vehiculele au capacitateatea de 160 persoane. Autobuze Orașul beneficiază de serviciile companiei private de transport SIT "Sistema Integrado de Transporte", care a fost restructurat în 2007
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
șase municipalități: Bello, Medellin, Itagui, Envigado, Sabaneta și La Estrella și caracteristici integrate în alte rute de municipalități din apropiere. Metroplus este un sistem de transport masiv realizat prin intermediul aubobuzelor articulate, în regim de metro. Actual acesta este independent de metro. Stațiile sunt dispuse la intervale de 500 metri. Vehiculele au capacitateatea de 160 persoane. Autobuze Orașul beneficiază de serviciile companiei private de transport SIT "Sistema Integrado de Transporte", care a fost restructurat în 2007. Se prevede un proiect care presupune
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
metri. Vehiculele au capacitateatea de 160 persoane. Autobuze Orașul beneficiază de serviciile companiei private de transport SIT "Sistema Integrado de Transporte", care a fost restructurat în 2007. Se prevede un proiect care presupune integrarea celor trei rețele de taranport urban, metroul, Metroplus și SIT. Taxi. Sunt numeroase companii de taxi care acoperă toată aria metropolitană. Deasemeni sunt companii care oferă servicii bilingve, engleza - spaniolă. Unele companii oferă servicii de taxi interurbane. Transport interurban. Municipiul Medellin beneficiază de serviciile a doua terminale
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
Leonida s-a întors în România în anul 1908, cu titlul de „Elektroingenieur”, și s-a angajat la "Primăria capitalei", unde s-a ocupat de verificarea instalațiilor electrice noi ce urmau să fie racordate la rețea, problema tramvaielor, abordează problema metroului al cărui prim proiect îl făcuse în anul IV de facultate și construirea unui canal navigabil Argeș - București - Dunăre, cu port la București și centrale hidroelectrice la București, Orăști, Budești, Fundeni. În anul 1908 Dimitrie Leonida a înființat prima Școală
Dimitrie Leonida () [Corola-website/Science/305871_a_307200]
-
există stații de metrou în apropiere,însă cartierele Ghencea alături de Drumul Taberei vor beneficia de o linie de metrou (M5) care va fi finalizată în anul 2017, singura soluție temporară pentru a ajunge rapid în altă zonă a orașului fiind metroul ușor 41. Transportul cu autobuzul, troleibuzul sau mașina personală consumă mult timp din cauza aglomerației din zonă, în special în timpul orelor de vârf, însă începând cu anul 2015 se lucrează la infrastructura rutieră pe bulevardele Ghencea și Prelungirea Ghencea. Nu există
Ghencea () [Corola-website/Science/303440_a_304769]
-
se învecinează cu parcul Herăstrău, pe bulevardul Constantin Prezan, la sud cu cartierul Victoriei, în partea estică se limitează cu cartierul Dorobanți și cartierul Primăverii iar la vest cu cartierul Grivița, pe bulevardul Ioan Mihalache. În , se poate ajunge cu Metroul M2, coborând la Piața Victoriei sau Aviatorilor, la Piața Charles De Gaulle. Este un cartier mai mult de protocol, fiind făcut mai ales pentru ambasade și armată. Nu există blocuri sau magazine. Principalele străzi importante din acest cartier sunt șoseaua
Aviatorilor () [Corola-website/Science/303441_a_304770]
-
Art Nouveau, pe nedrept uitat și minimalizat în timpul său și după aceea, redescoperit cu uimire la sfârșitul secolului al XX-lea, a realizat nu numai clădiri emblematice, atât arhitectural cât și decorativ, dar și intrări în stațiile , dar și ale metroului din Montreal, care rămân și astăzi printre cele mai estetice și durabile realizări de această natură. Art Nouveau este ușor de recunoscut datorită liniilor sale curbe, ondulate, "curgând" firesc, pline de ritmuri sincopate, aidoma unui leitmotiv muzical. Folosirea frecventă a
Art Nouveau () [Corola-website/Science/301465_a_302794]
-
Rețeaua RER este format dintr-o rețea subterană modernă în centrul aglomerației și o serie de căi ferate pre-existente din suburbii. În centrul Parisului RER-ul funcționează ca o rețea expres, cu stații la distanțe importante, ce oferă legături cu Metroul din Paris. Din 1999, rețeaua este formată din 5 linii: A, B, C, D și E. Rețeaua RER este în extindere, linia E, ultima inaugurată, este un candidat probabil pentru o extindere recentă. Partea centrală a rețelei RER a fost
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
total de 76,5 km de tunele. În interiorul Parisului rețeaua are 33 de stații, iar orașul este traversat majoritar în subteran pe linii dedicate. Rețeaua este deservită de doi operatori, Regia Autonomă de Transport din Paris (RATP), cea care gestionează metroul și transportul de suprafață, și de Societatea Națională de căi ferate (SNCF), operatorul național feroviar francez. În condiții normale de funcționare, nu este nici o diferență între părțile rețelei operate de unul sau celaălalt dintre operatori, datorită sistemului de tarificare unic
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
A, toate ramurile estice și ramura vestică spre Saint-Germain-en-Laye de la Prefectura Nanterre precum și secțiunea centrală din Paris. Originle RER-ului se găsesc în planul "Ruhlmann-Langewin" din anul 1936, în care societatea Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, operatorul metroului parizian în perioada interbelică, prevedea dezvoltarea unei rețele metropolitane expres. Succesorul postbelic al CMP, RATP, a revitalizat proiectul, iar în anii 1950 și 1960 un comitet interministerial a decis construirea unei prime linii est-vest. RATP-ul a obținut astfel autoritatea
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]