40,830 matches
-
viteza de înaintare la aterizare. Modul în care aterizează o parașută este influențat de mai mulți factori: greutatea încărcăturii, forța și direcția vântului etc. Parașutele sunt folosite în scop militar de către combatanți pentru lansarea personalului, încărcăturilor sau pentru reducerea vitezei aeronavelor. În acest scop se folosesc următoarele tipuri de parașute:
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
dezvoltări la un număr cât mai mare de avioane de vânătoare. În simbolizarea militară adesea prima literă din numele avionului desemnează tipul avionului împreună cu un număr pentru a indica tipul avionului de vânătoare Deși termenul de "avion de vânătoare", specifică aeronave concepute pentru a doborî alte aeronave, astfel de modele sunt folosite uneori ca avioane multirol avion de vânătoare-bombardier, de atac, și uneori de atac la sol. Aceasta a fost cazul, de exemplu pentru Sopwith Camel și alte "avioane de vânătoare-cercetare
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
mare de avioane de vânătoare. În simbolizarea militară adesea prima literă din numele avionului desemnează tipul avionului împreună cu un număr pentru a indica tipul avionului de vânătoare Deși termenul de "avion de vânătoare", specifică aeronave concepute pentru a doborî alte aeronave, astfel de modele sunt folosite uneori ca avioane multirol avion de vânătoare-bombardier, de atac, și uneori de atac la sol. Aceasta a fost cazul, de exemplu pentru Sopwith Camel și alte "avioane de vânătoare-cercetare" din Primul Război Mondial. USAAF și
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
ca urmare a unei greșeli de pilotaj, avionul s-a agățat de vârfurile copacilor din pădure din apropiere, s-a prăbușit și a luat foc. În accident și-au pierdut viața Grigore Preoteasa și trei membri ai echipajului sovietic: comandantul aeronavei, lt.maj. V.N. Șliahov, navigatorul, cpt. I.I. Hriukalov, și tehnicianul de bord, N.Z. Pavlikov. Ceilalți pasageri și membri ai echipajului au fost doar răniți. Accidentul a fost anunțat în presa românească doar pe 6 noiembrie, informațiile despre moartea lui Grigore
Grigore Preoteasa () [Corola-website/Science/306202_a_307531]
-
au avut loc patru accidente majore ale An-124, cu un total 50 de decese: Incidente minore ale An-124: În august 2006 un total de 26 avioane au rămas în serviciu aerian. Operate de către: Sursa: http://www.voldn.ru/ Specificații asupra aeronavei și asupra sarcinii cargo: echipaj=6 capacitate=88 pasageri sarcină principală=150,000 kg sarcină max=330,000 lb lungime principală=68.96 m lungime max=226 ft 3 in anvergură =73.3 m anvergură max=240 ft 5 in
Antonov An-124 () [Corola-website/Science/306223_a_307552]
-
profund pe tânărul Gagarin. După ce a început o ucenicie în metalurgie ca turnător, Gagarin a fost ales pentru continuarea studiilor la un liceu tehnic din Saratov. În timp ce studia acolo, el s-a înscris în "AeroClub" și a învățat să piloteze aeronave ușoare, hobby care îi ocupa din ce în ce mai mult timp. În 1955, după terminarea școlii tehnice, a început formarea ca pilot militar la Școala de Piloți din Orenburg. Acolo a întâlnit-o pe Valentina Goreaciova, cu care s-a căsătorit în 1957
Iuri Gagarin () [Corola-website/Science/304746_a_306075]
-
sub 0,1% niobiu. E o importanță adiție pentru otelurile microaliate care sunt larg folosite că și componente structurale în automobilele moderne. Aceste aliaje ce conțin niobiu sunt puternice, fiind des folosite în construcția conductelor. Component al oțelului inoxidabil pt aeronave, ustensile de bucătărie Aliajul C-103 a fost dezvoltat în prima parte a anilor 1960 în același timp de către Wah Chang Corporation și Boeing Co. DuPont, Union Carbide Corp., General Electric Co. și mai multe alte companii, ce cercetau aliaje
Niobiu () [Corola-website/Science/304786_a_306115]
-
Aeronavă a fost primul avion cu propulsie prin reacție din lume conceput, proiectat, construit, testat și pilotat de inginerul și inventatorul român Henri Coandă pe când avea numai 24 de ani. A fost expus de către acesta la cea de-"al II-lea
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
(n. 11 august 1952, Râmnicu Vâlcea) este un politician român, membru al Partidului Democrat Liberal. Este membru al Parlamentului European. este absolvent al Facultății de Aeronave a Universității Politehnice București(1976). După absolvire a lucrat ca inginer la Avioane SA Craiova și la Filiala Craiova a Institutului de Aviație București. A intrat în politică în anul 1992, ca membru al Partidului Democrat. In perioada 1996 - 2000
Marian-Jean Marinescu () [Corola-website/Science/305555_a_306884]
-
între ele de a explica formarea portanței. Acest lucru nu înseamnă altceva decât interpretări diferite ale aceluiași fenomen fizic. este forța care ține avionul în aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune a aripii. Portanța este o forță aerodinamică datorată "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acționează asupra centrului de presiune și este
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
întreprinderi private (peste 2,5 milioane companii înregistrate) și de importante (dar în scădere) intervenții ale guvernului care păstrează o influență puternică asupra anumitor sectoare economice fiind principalul acționar la numeroase societăți considerate drept strategice (cale ferată, electricitate, contrucții de aeronave, etc.). Totuși guvernul a început să își relaxeze controlul asupra anumitor sectoare și a început să vândă o parte din acțiunile sale la anumite companii cum ar fi France Télécom, Air France, precum și numeroase societăți din domeniul asigurărilor, finanțelor și
Economia Franței () [Corola-website/Science/306291_a_307620]
-
Hunedoara - România și respectiv Békés și Csongrád - Ungaria, la această categorie de transport marfă. Acest obiectiv permite preluarea traficului de marfă pe cale aeriană, cu toate facilitățile de desfășurare a transportului de marfă rutier - aerian, prin utilizarea platformelor de operare - staționare aeronave tip CARGO, zonei acoperite de depozitare a mărfurilor, care permite și efectuarea controlului vamal, platformei de parcare pentru transportatori aerieni, precum și prin asigurarea utilităților specifice atât pentru companiile aeriene cât și pentru cele de transport rutier. Platforma de operare aeronave
Aeroportul Internațional Arad () [Corola-website/Science/305777_a_307106]
-
aeronave tip CARGO, zonei acoperite de depozitare a mărfurilor, care permite și efectuarea controlului vamal, platformei de parcare pentru transportatori aerieni, precum și prin asigurarea utilităților specifice atât pentru companiile aeriene cât și pentru cele de transport rutier. Platforma de operare aeronave are 16.020 mp, cu portanța de 41 / R/C/W/T oferă posibilitatea de staționare concomitentă a 3 aeronave de clasa „C” si „D” ICAO. Aerogara, are o suprafata de 5.000 mp, un număr de 13 porți de
Aeroportul Internațional Arad () [Corola-website/Science/305777_a_307106]
-
aerieni, precum și prin asigurarea utilităților specifice atât pentru companiile aeriene cât și pentru cele de transport rutier. Platforma de operare aeronave are 16.020 mp, cu portanța de 41 / R/C/W/T oferă posibilitatea de staționare concomitentă a 3 aeronave de clasa „C” si „D” ICAO. Aerogara, are o suprafata de 5.000 mp, un număr de 13 porți de acces către rampa de încărcare/descărcare auto și 4 porți de acces către platforma aero,capacitatea proiectată fiind la depozitare
Aeroportul Internațional Arad () [Corola-website/Science/305777_a_307106]
-
în structură și două separatoare de ulei. Printre partenerii cargo se numără: Extensia pistei de aterizare la 2500m s-a propus în ultimii ani, dar nu s-a reușit identificare unei surse viabile de finanțare. Extinderea ar facilita operarea cu aeronave cargo de dimensiuni și tonaj mare, pentru a permite o mai bună utilizare a capacității terminalului cargo. Propuneri recente includ transformarea unei părți neutilizate din terminalul cargo într-un terminal de pasageri pentru a atrage mai mulți operatori pe aeroport
Aeroportul Internațional Arad () [Corola-website/Science/305777_a_307106]
-
acestea, Blue Air este mereu cu un pas înainte, acest lucru concretizându-se astăzi prin poziționarea unică de transportator aerian smart flying. În anul 2009, compania a transportat 1,7 milioane de pasageri, cu un grad mediu de ocupare a aeronavelor de 75%. Blue Air a înregistrat în anul 2009 o cifră de afaceri de 140-150 milioane euro, în creștere cu 20% față de anul 2008. Anul 2015 a marcat pentru Blue Air depășirea pentru prima dată a numărului de 2 milioane
Blue Air () [Corola-website/Science/305778_a_307107]
-
cu 20% față de anul 2008. Anul 2015 a marcat pentru Blue Air depășirea pentru prima dată a numărului de 2 milioane de pasageri transporatați într-un singur an. Număr de angajați: În Ianuarie 2017, flotă Blue Air constă în 24 aeronave, cu vârsta medie de 23 ani. Flotă Blue Air este constituită în prezent din aeronave moderne, Boeing 737, seria 737-300, 737-400, 737-500, 737-700 și seria 737-800, cu capacități între 126 și 189 de locuri. De la 25 martie 2012, cănd Aeroportul
Blue Air () [Corola-website/Science/305778_a_307107]
-
dată a numărului de 2 milioane de pasageri transporatați într-un singur an. Număr de angajați: În Ianuarie 2017, flotă Blue Air constă în 24 aeronave, cu vârsta medie de 23 ani. Flotă Blue Air este constituită în prezent din aeronave moderne, Boeing 737, seria 737-300, 737-400, 737-500, 737-700 și seria 737-800, cu capacități între 126 și 189 de locuri. De la 25 martie 2012, cănd Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu a fost închis pentru companiile aeriene low-cost, Blue Air și-
Blue Air () [Corola-website/Science/305778_a_307107]
-
și spre Beirut și Bruxelles, Din Larnaca Blue Air zboară spre Atena și Salonic iar din Torino (Caselle) spre Bari, Cătănia și Ibiza. Începând cu 25 Octombrie 2015 compania operează două zboruri zilnice între București și Iași, zboruri operate cu aeronave de tip Boeing 737. Blue Air împreună cu Romstrade au înființat compania Infra-Group, cu intenția de a construi un aeroport privat pe o suprafață de pește 255 de hectare, la Adunații Copăceni, la 20 de kilometri Sud de București. Aeroportul va
Blue Air () [Corola-website/Science/305778_a_307107]
-
a construi un aeroport privat pe o suprafață de pește 255 de hectare, la Adunații Copăceni, la 20 de kilometri Sud de București. Aeroportul va fi interconectat cu Aeroportul Internațional „Henri Coandă” București, din Otopeni. Noul aeroport va permite găzduirea aeronavelor de clasă C, precum Airbus A320 și Boeing 737, cu 120 - 180 de pasageri la bord, destinate zborurilor pe distanțe scurte și medii.
Blue Air () [Corola-website/Science/305778_a_307107]
-
să-i ucidă pe soldați, si este trimis pe coasta Orașului 17, a cărei apă a fost în majoritate secata de către „Combine”, în scopul de a distruge resursele Pământului. Gordon provoacă și mai multe daune „Imperiului”, distrugându-le numeroase baze, aeronave și unități de sol, având o mașină de nisip, modificată, cu un Gauss Gun pus pe această. Îl întâlnește pe Odessa Cubbage, un foarte important lider al rebelilor, la baza acestuia de pe coasta. Acesta îi dă lui Gordon un lansator
Half-Life 2 () [Corola-website/Science/305781_a_307110]
-
la plural tot tun a devenit mai puțin obișnuit, câteodată li s-a spus și "arme" sau "artilerie", dacă nu un termen mai specific, cum ar fi "mortiere" sau "obuziere". În domeniul aviației, "tunul" rămâne un termen comun pentru armele aeronavelor. Folosit pentru prima dată în China, tunurile au fost printre cele mai timpurii forme de artilerie care foloseau praf de pușcă, înlocuind de-a lungul timpului celelalte mașini de asediu -cum ar fi berbecul- ca și armament pe câmpul de
Tun () [Corola-website/Science/305862_a_307191]
-
și naționale a românilor transilvăneni. S-a stabilit la Paris, unde s-a reîntâlnit cu prietenul său, ziaristul Just Buisson (1843-1886). Pe lângă profesia comună, cei doi prieteni împărtășeau și o pasiune comună pentru tehnică. Împreună cu Just Buisson a studiat propulsia aeronavelor mai ușoare decât aerul (dirijabile), precum și a motoarelor rachetă. La expoziția aviatică de la Paris din 1881 fusese prezentat un aerostat propulsat cu ajutorul unui motor electric. Alexandru Ciurcu și Just Buisson propun ca în locul motorului electric să se utilizeze un motor
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
din Parlamentul European și membru supleant în Comisia pentru comerț internațional. De asemenea, Sabin Cutaș face parte din Delegația pentru relațiile cu Peninsula Coreeana, Delegația pentru relațiile cu Iran, precum și cea la Comisia parlamentară Cariforum-UE. Sabin Cutaș a terminat Facultatea Aeronave - Institutul Politehnic București în 1992. De asemenea, a urmat cursurile Programului Canadian Master of Business Administration între 1998-1999. A urmat mai multe cursuri post-universitare, prin acestea numărându-se cursul de Business Management organizat de AOTS - SONY, Corporația SONY, Amsterdam (1994
George Sabin Cutaș () [Corola-website/Science/305357_a_306686]
-
O rachetă este un vehicul, un proiectil, o aeronavă sau o navă spațială a cărui forță necesară deplasării este obținută prin reacțiunea obiectului însuși la ejectarea cu viteză ridicată a unor gaze realizate în urma arderii unui combustibil lichid sau gazos provenind dintr-un motor rachetă. Principiile, respectiv legile fizicii
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]