40,830 matches
-
căderea liberă prin diferite metode, realizând în final opusul zborului ascensional, un zbor descensional. Zborul ascensional sau descensional folosesc arareori un motor pentru propulsie, întrucât nu au nevoie de nici un tip de motor pentru sustentație. Zborul de sustentație este specific aeronavelor mai grele decât aerul, avioane și elicoptere, cu mijloace de propulsare la bord, motoare, indiferent de tipul motorului de propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs de aripi, la
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs de aripi, la avioane, respectiv de elicea orizontală, la helicoptere, realizează desprinderea de pământ și zborul. Motoarele folosite la propulsarea zborului de sustentație folosesc un carburant aflat la bordul aeronavei care arde pe seama oxigenului (numit adeseori și comburant) existent în aer. Zborul rachetă folosește un motor de propulsie, numit motor rachetă, care folosește energia degajată din arderea unui jet presurizat de carburant într-un contrajet, de asemenea presurizat, de comburant
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York și spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta. În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puținele linii aeriene din blocul estic care a introdus și avioane produse în SUA și Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziționat cele câteva aeronave
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puținele linii aeriene din blocul estic care a introdus și avioane produse în SUA și Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziționat cele câteva aeronave Rombac produse sub licență britanică în România. După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în Occident. În 1993 TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok folosind aeronavele Ilyushin Il-62 și Airbus A310
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
TAROM a achiziționat cele câteva aeronave Rombac produse sub licență britanică în România. După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în Occident. În 1993 TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok folosind aeronavele Ilyushin Il-62 și Airbus A310. În anii 1990 TAROM și-a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310). Una dintre acestea a fost distrusă în accidentul de la Balotești. Între 2000 și 2003 TAROM a
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
putut să cumpere mai multe avioane produse în Occident. În 1993 TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok folosind aeronavele Ilyushin Il-62 și Airbus A310. În anii 1990 TAROM și-a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310). Una dintre acestea a fost distrusă în accidentul de la Balotești. Între 2000 și 2003 TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New York, Craiova, Tulcea, Caransebeș și Constanța pentru că nu erau rentabile. Anul 2004
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
spre 42 de destinații din Europa și Asia. TAROM încearcă să-și dezvolte rutele de zbor, orientându-se asupra aeroporturilor din București (OTP), Timișoara (TSR), Cluj (CLJ) și Iași (IAS). În Octombrie 2016, flota Tarom era alcătuită din 21 de aeronave, cu o vechime medie de 14 ani.
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
comercial regulat de pasageri cu plecarea din Aeroportul LaGuardia din New York cu destinația Charlotte Douglas Internațional Airport din Charlotte, Carolina de Nord, care s-a încheiat la aproximativ 6 minute după decolare prin aterizarea forțată pe suprafața râului Hudson. După ce aeronavă atinsese o altitudine de aproximativ 975 - 1.000 metri, la circa 2 minute și 30 de secunde de la decolare, a intrat în coliziune multiplă cu un card de păsări (probabil gâște canadiene), care a provocat pierderea rapidă a compresiei ambelor
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
și 30 de secunde de la decolare, a intrat în coliziune multiplă cu un card de păsări (probabil gâște canadiene), care a provocat pierderea rapidă a compresiei ambelor motoare, apoi a vitezei și a portantei, ceea ce l-a determinat pe căpitanul aeronavei, Chesley Sullenberger, să ia decizia de a ateriza forțat pe suprafața râului Hudson. La bordul aeronavei Airbus A320 se aflau 155 de persoane, dintre care 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Nu s-a înregistrat niciun deces, desi
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
probabil gâște canadiene), care a provocat pierderea rapidă a compresiei ambelor motoare, apoi a vitezei și a portantei, ceea ce l-a determinat pe căpitanul aeronavei, Chesley Sullenberger, să ia decizia de a ateriza forțat pe suprafața râului Hudson. La bordul aeronavei Airbus A320 se aflau 155 de persoane, dintre care 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Nu s-a înregistrat niciun deces, desi 78 dintre cei aflați la bord au fost răniți. În ziua de 15 ianuarie 2009, aeronava
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
aeronavei Airbus A320 se aflau 155 de persoane, dintre care 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Nu s-a înregistrat niciun deces, desi 78 dintre cei aflați la bord au fost răniți. În ziua de 15 ianuarie 2009, aeronava "Airbus A320" "Flight 1549" a decolat normal de pe pista 4 a Aeroportului |LaGuardia din New York City la orele "15:26 EST" (sau 20:26 UTC) cu 150 de pasageri la bord și cinci membri ai echipajului. Ruta zborului 1549 este
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
Federal Aviation Administration, Lăură Brown, a declarat că informațiile preliminare indică că ambele reactoare ale avionului au fost deteriorate de o dublă ciocnire cu un card de păsări la scurt timp după decolare. Rezultate neoficiale ale controlului radar indică că aeronavă ar fi atins o altitudine de maximum 975 - 1.000 de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima unei coliziuni multiple cu un card de păsări
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
scurt timp după decolare. Rezultate neoficiale ale controlului radar indică că aeronavă ar fi atins o altitudine de maximum 975 - 1.000 de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima unei coliziuni multiple cu un card de păsări și, ca atare, a declarat starea de urgență la bordul aeronavei. Pasagerii au afirmat că au simțit pierderea puterii, flăcări la ambele motoare și miros de combustibil înaintea aterizării
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima unei coliziuni multiple cu un card de păsări și, ca atare, a declarat starea de urgență la bordul aeronavei. Pasagerii au afirmat că au simțit pierderea puterii, flăcări la ambele motoare și miros de combustibil înaintea aterizării.
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
Clinton. În acel moment, deschiderea aeroportului a fost descrisă ca fiind o dovadă a progresului spre statalității palestiniene. Aeroportul a fost înfrățit cu Mohammed V International Airport, din Casablanca, Maroc. Stația radar și turnul de control au fost distruse de către aeronavele forțelor de apărare ale Israelului în 2001, după începerea celei de-a intifadă Al-Aqsa. Buldozerele au distrus pista în ianuarie 2002. Atacul Israelian asupra aeroportului a fost motivată de israelieni că nu au putut controla ce transporta Autoritatea Palestiniană în afara
Aeroportul Internațional Yasser Arafat () [Corola-website/Science/314591_a_315920]
-
este indicativul de apel oficial al oricărei aeronave a United States Air Force care îl transporta pe președintele Statelor Unite. În limbajul comun, termenul se referă la aceste avioane Air Force ale căror principala misiune este de a transporta președintele;cu toate acestea, orice aeronavă UȘ Air Force poate purta indicativul "", în timp ce
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
indicativul de apel oficial al oricărei aeronave a United States Air Force care îl transporta pe președintele Statelor Unite. În limbajul comun, termenul se referă la aceste avioane Air Force ale căror principala misiune este de a transporta președintele;cu toate acestea, orice aeronavă UȘ Air Force poate purta indicativul "", în timp ce președintele este la bord. Air Force One este un simbol proeminent al președenției americane și al puterii sale, aeronavele fiind printre cele mai renumite și mai fotografiate din lume. Ideea de a desemna anumite aeronave
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
aceste avioane Air Force ale căror principala misiune este de a transporta președintele;cu toate acestea, orice aeronavă UȘ Air Force poate purta indicativul "", în timp ce președintele este la bord. Air Force One este un simbol proeminent al președenției americane și al puterii sale, aeronavele fiind printre cele mai renumite și mai fotografiate din lume. Ideea de a desemna anumite aeronave militare pentru a transporta președintele a apărut în 1943, cănd oficialii din United States Army Air Forces- predecesorul UȘ Air Force - au devenit preocupați de
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
aeronavă UȘ Air Force poate purta indicativul "", în timp ce președintele este la bord. Air Force One este un simbol proeminent al președenției americane și al puterii sale, aeronavele fiind printre cele mai renumite și mai fotografiate din lume. Ideea de a desemna anumite aeronave militare pentru a transporta președintele a apărut în 1943, cănd oficialii din United States Army Air Forces- predecesorul UȘ Air Force - au devenit preocupați de dependența de liniile aeriene comerciale pentru transportul președintelui. Un C-87 Liberator Express a fost reconfigurat
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
Forces- predecesorul UȘ Air Force - au devenit preocupați de dependența de liniile aeriene comerciale pentru transportul președintelui. Un C-87 Liberator Express a fost reconfigurat pentru transportul președintelui; cu toate acestea, propunerea a fost respinsă de către Serviciul Secret pe fondul siguranței aeronavei. Un C-54 Skymaster a fost apoi modificat în acest scop; acest avion, numit Sacred Cow,l-a transportat pe președintele Franklin D. Roosevelt la Conferința de la Ialta din februarie 1945, fiind utilizat ulterior pentru încă doi ani de președintele
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
președintele Franklin D. Roosevelt la Conferința de la Ialta din februarie 1945, fiind utilizat ulterior pentru încă doi ani de președintele Harry S. Truman. Indicativul de apel "Air Force One" a fost creat după un incident din 1953 care a implicat o aeronavă care îl transporta pe președintele Dwight D. Eisenhower: aceasta a intrat în același spațiu aerian cu un avion al companiei aeriene comerciale care utiliza același semnal de apel. Mai multe avioane au fost folosite ca Air Force One de la crearea flotei
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
cu un avion al companiei aeriene comerciale care utiliza același semnal de apel. Mai multe avioane au fost folosite ca Air Force One de la crearea flotei prezidențiale. Din 1990, flotă prezidențială a constat din două avioane: Boeing VC-25As - special configurat și aeronavă de serie Boeing 747-200B extrem de personalizată. Air Force este în prezent în căutarea unui substitut pentru cele două aeronave utilizate că Air Force One, dar având ca si ofertant unic pe Boeing . Air Force așteaptă trei aeronave, fiecare urmând să fie livrat în
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
folosite ca Air Force One de la crearea flotei prezidențiale. Din 1990, flotă prezidențială a constat din două avioane: Boeing VC-25As - special configurat și aeronavă de serie Boeing 747-200B extrem de personalizată. Air Force este în prezent în căutarea unui substitut pentru cele două aeronave utilizate că Air Force One, dar având ca si ofertant unic pe Boeing . Air Force așteaptă trei aeronave, fiecare urmând să fie livrat în anii 2017, 2019 și 2021. La data de 11 octombrie 1910, Theodore Roosevelt a devenit primul președinte american
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
avioane: Boeing VC-25As - special configurat și aeronavă de serie Boeing 747-200B extrem de personalizată. Air Force este în prezent în căutarea unui substitut pentru cele două aeronave utilizate că Air Force One, dar având ca si ofertant unic pe Boeing . Air Force așteaptă trei aeronave, fiecare urmând să fie livrat în anii 2017, 2019 și 2021. La data de 11 octombrie 1910, Theodore Roosevelt a devenit primul președinte american care a zburat cu o aeronavă, deși pe când zbura într-un Wright Flyer vechi de la Kinloch
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
având ca si ofertant unic pe Boeing . Air Force așteaptă trei aeronave, fiecare urmând să fie livrat în anii 2017, 2019 și 2021. La data de 11 octombrie 1910, Theodore Roosevelt a devenit primul președinte american care a zburat cu o aeronavă, deși pe când zbura într-un Wright Flyer vechi de la Kinloch Field (lângă St. Louis, Missouri), nu mai avea această funcție,fiind succedat de William Howard Taft. Acesta nu a fost altceva decât începutul transportului aerian prezidențial. Înainte de cel de-Al
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]