41,558 matches
-
linii internaționale la Brno, Karlovy Vary, Mošnov (lângă Ostrava), Pardubice, Praga și Kunovice (lângă Uherské Hradiště). České dráhy (căile ferate cehe) este principalul operator de cale ferată din Republica Cehă, cu circa 180 milioane de pasageri anual. Cu de cale ferată, Cehia are una dintre cele mai dense rețele feroviare din Europa. Dintre aceștia, sunt electrificați, sunt cale ferată simplă și sunt cale ferată dublă sau multiplă. În 2006, noile trenuri italiene cu sisteme de înclinare Pendolino ČD Class 680 au
Cehia () [Corola-website/Science/297179_a_298508]
-
căile ferate cehe) este principalul operator de cale ferată din Republica Cehă, cu circa 180 milioane de pasageri anual. Cu de cale ferată, Cehia are una dintre cele mai dense rețele feroviare din Europa. Dintre aceștia, sunt electrificați, sunt cale ferată simplă și sunt cale ferată dublă sau multiplă. În 2006, noile trenuri italiene cu sisteme de înclinare Pendolino ČD Class 680 au intrat în funcțiune. Ele ating 237 km/h, nou record de viteză pe calea ferată în Cehia. În
Cehia () [Corola-website/Science/297179_a_298508]
-
operator de cale ferată din Republica Cehă, cu circa 180 milioane de pasageri anual. Cu de cale ferată, Cehia are una dintre cele mai dense rețele feroviare din Europa. Dintre aceștia, sunt electrificați, sunt cale ferată simplă și sunt cale ferată dublă sau multiplă. În 2006, noile trenuri italiene cu sisteme de înclinare Pendolino ČD Class 680 au intrat în funcțiune. Ele ating 237 km/h, nou record de viteză pe calea ferată în Cehia. În 2005, conform Biroului Ceh de
Cehia () [Corola-website/Science/297179_a_298508]
-
electrificați, sunt cale ferată simplă și sunt cale ferată dublă sau multiplă. În 2006, noile trenuri italiene cu sisteme de înclinare Pendolino ČD Class 680 au intrat în funcțiune. Ele ating 237 km/h, nou record de viteză pe calea ferată în Cehia. În 2005, conform Biroului Ceh de Statistică, 65,4% din energia electrică era produsă în termocentrale (predominant cu cărbuni); 30% în centrale nucleare; și 4,6% din surse regenerabile, inclusiv hidrocentrale. Rusia, prin conductele ce trec prin Ucraina
Cehia () [Corola-website/Science/297179_a_298508]
-
duminică din luna martie și ultima duminică din octombrie, ora legală este UTC+3h. Înainte, oamenii au folosit timpul bazat pe amiaza locală (timpul civil), rezultând astfel ore diferite de la oraș la oraș. După dezvoltarea telecomunicațiilor și odată cu expansiunea căilor ferate, aceasta a devenit o problemă care a fost rectificată parțial de fusurile orare care au setat ceasurile unei regiuni la aceeași oră principală solară. Regiunile marcate cu asterisc (*) au ora de vară: adaugă 1 ora vara. Unele zone nord-sud de
Fus orar () [Corola-website/Science/298060_a_299389]
-
oră sau mai des la orele de vârf. Există autobuze pe distanțe mai lungi, din Andorra către Barcelona și Toulouse. Liniile de autobuz sunt în principal deservite de companii private, dar unele locale sunt gestionate de autorități. Nu există căi ferate, porturi sau aeroporturi pentru avioane cu aripi fixe în Andorra. Există, însă, heliporturi în La Massana, Arinsal și Escaldes-Engordany unde funcționează zbouri comericale de elicopter. Aeroporturile cele mai apropiate sunt în Barcelona, Toulouse, Perpignan, Reus și Girona. Cel mai apropiat
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]
-
cu mai mult de două benzi pe sens sunt 239 km, cu două benzi 1.400 km, drumuri expres 440 km și drumuri cu o bandă pe sens 5.300 km. In 2000, Africa de Sud avea 20.384 km de căi ferate. 20,070 km cu ecartament de 1067mm ( din care 9,090 km electrificati) și 314 km cu ecartament de 610mm. Pricipalele porturi sunt: Cape Town, Durban, East London, Mossel Bay, Port Elizabeth, Richards Bay, și Saldanha Bay. Africa de Sud are între statele
Africa de Sud () [Corola-website/Science/298068_a_299397]
-
datorează în primul rând punerii în funcțiune a giganticei uzine electrice Tala. Economia se bazează pe agricultură, industrie forestieră, turism și vânzare de energie electrică Indiei. Produse agricole sunt: orezul, chili, lapte, orz, porumb, hrișcă etc. Bhutanul nu are cale ferată, dar conform unei înțelegeri din 2005 cu India, este planificată o cale ferată în sudul țării, care să fie conectată de rețeaua din India. Speranța de viață este de 66 de ani. Există trei grupuri etnice principale: budiști sharcop, budiști
Bhutan () [Corola-website/Science/298078_a_299407]
-
se bazează pe agricultură, industrie forestieră, turism și vânzare de energie electrică Indiei. Produse agricole sunt: orezul, chili, lapte, orz, porumb, hrișcă etc. Bhutanul nu are cale ferată, dar conform unei înțelegeri din 2005 cu India, este planificată o cale ferată în sudul țării, care să fie conectată de rețeaua din India. Speranța de viață este de 66 de ani. Există trei grupuri etnice principale: budiști sharcop, budiști tibetani (aproape jumătate din populație) și hinduși nepalezi. Limbile vorbite pe teritoriul regatului
Bhutan () [Corola-website/Science/298078_a_299407]
-
a forma "Republica Federală a Camerunului". A fost redenumită "Republica Unită a Camerunului" în 1972, și "Republica Camerun" în 1984. Față de alte state africane, Camerunul se bucură de o relativă stabilitate politică și socială, permițând dezvoltarea agriculturii, drumurilor și căilor ferate, precum și a unei puternice industrii petroliere. În ciuda unor reforme politice, puterea rămâne totuși în mâinile unei oligarhii etnice. "Articol principal: Istoria Camerunului" Primii locuitori ai Camerunului au fost pigmeii Baka. Ei au fost aproape în totalitate înlocuiți și absorbiți de
Camerun () [Corola-website/Science/298083_a_299412]
-
Germania și Chile. Dezvoltarea modernă a Boliviei a fost împiedicată de frontierele sale terestre și slaba rețea de transporturi interne și de legături de comunicații. Dificultățile transportului la mare distanță au fost ușurate de dezvoltarea serviciilor aeriene și pe căi ferate. Autobuzele, taxiurile și trenurile sunt cele mai comune forme de transport și autobuzele sunt deseori supraaglomerate. Microbuzele sunt mai rapide și mai scumpe. Doar puține străzi principale sunt pavate. Din punctul de vedere al comunicațiilor, există câteva stații de radio
Bolivia () [Corola-website/Science/298079_a_299408]
-
a fost exilat în 1899 pentru proastă administrare, și astfel s-a încheiat existența regatului Abomey. Între 1892 și 1898 francezii și-au extins controlul spre nord prefigurând forma modernă a statului Dahomey. În 1900 s-a început construcția căii ferate spre nord. În 1904 Dahomey a devenit colonie componentă a Federației Franceze a Africii de Vest. În 1946, odată cu noua constituție franceză, au primit un loc de deputat și două de senator în parlamentul francez, precum și o Adunare Teritorială aleasă cu un
Benin () [Corola-website/Science/298077_a_299406]
-
30 km de șosele asfaltate. Recent, au fost aprobate noi proiecte și s-a ajuns la 550 km de șosea asfaltată in 2004. Drumurile sunt deseori impracticabile pentru mai multe luni din an. Deoarece nu are rețea proprie de căi ferate, Ciadul depinde de rețeaua cameruneză. Există doar un singur aeroport, în capitală. Rețeaua de telecomunicații este simplă și costisitoare, cu servicii telefonice oferite de compania națională SotelTchad. Cu doar 14.000 de linii telefonie fixe, Ciadul are printre cele mai
Ciad () [Corola-website/Science/298087_a_299416]
-
După o serie de negocieri Leopold a reușit să obțină teritoriul Congo la Conferința de la Berlin din 1885. El a transformat Congo în proprietatea sa privată numindu-l Statul Liber Congo. O serie de proiecte de dezvoltare de tipul căii ferate de la coastă la Leopoldville (acum Kinshasa) au început în zonă. Aceste proiecte de dezvoltare erau gândite astfel încât să permită extragerea cât mai rapidă a resurselor țării, chiar dacă însemna exploatarea africanilor. Statul Liber Congo a devenit un mare producător de cauciuc
Republica Democrată Congo () [Corola-website/Science/298088_a_299417]
-
la care aveau acces mulți dintre congolezi. Chiar și limbile diverselor etnii erau predate în școli, lucru rar în colonii. S-au reușit de asemnea victorii împotriva bolii somnului (transmisă de musca tse-tse). Administrația a continuat reformele economice construind căi ferate, porturi, drumuri, mine, plantații, zone industriale, etc. În anii '50 speranța de viață era în jur de 55 de ani; astăzi este de 51. În ciuda acestor evoluții congolezii nu aveau putere politică. Totul era decis în Leopoldville sau Bruxelles. Secretarul
Republica Democrată Congo () [Corola-website/Science/298088_a_299417]
-
Republica China (Taiwan), etc. Coreea de Sud exportă: textile, utilaje, nave, produse electrotehnice, automobile, articole de cauciuc, conserve de pește și porțelan, iar principalele produse importate sunt: petrol, produse petrochimice, produse chimice, materii prime, mașini și utilaje. Sunt bine dezvoltate, principala cale ferată leagă orașele Seul, Daejeon, Daegu și Busan. Coreea de Sud are 11 mari porturi și 4 mari aeroporturi. Și comunicațiile sunt bine dezvoltate, Coreea de Sud are 84 statii de radio AM și 53 de stații FM. Coreea de Sud este un mare producător de telefonie
Coreea de Sud () [Corola-website/Science/298091_a_299420]
-
tratamentului aspru al spaniolilor. Coasta atlantică a fost populată cu sclavi africani în secolele 17 și 18, dar majoritatea descendenților costă ricanilor caraibieni de origine africană provin din muncitorii jamaicani aduși în secolul 19, pentru a lucra la construcția căilor ferate care uneau populația urbană a platoului central cu portul Limon de pe coasta caraibiană. În secolul 19 imigranți italieni și chinezi au venit de asemenea să lucreze la construcția sistemului de căi ferate.
Costa Rica () [Corola-website/Science/298092_a_299421]
-
secolul 19, pentru a lucra la construcția căilor ferate care uneau populația urbană a platoului central cu portul Limon de pe coasta caraibiană. În secolul 19 imigranți italieni și chinezi au venit de asemenea să lucreze la construcția sistemului de căi ferate.
Costa Rica () [Corola-website/Science/298092_a_299421]
-
grâu, porumb, bumbac, tutun, in; citrice, bananieri, palmieri. Se exportă: cafea. Resurse minerale: cupru, nichel, crom, azbest, fier. Se extrage sarea marină. Pescuitul: pești, bureți, perle. Industria prelucrătoare a peștelui și a petrolului. Transporturile și comunicațiile sunt sărace. O cale ferată leagă capitala Asmara de portul Massawa. Prin portul Aseb, se realizează tranzitul din Etiopia la mare. După independența statului Eritreea, Etiopia nu mai are ieșire la mare. Există un aeroport la Asmara. În ciuda faptului că beneficiază de deschidere la ocean
Eritreea () [Corola-website/Science/298098_a_299427]
-
de mulți turiști. Se produc ciment, textile, zahăr, rom, conserve. Pescuitul este practicat intens. Exportă bauxită, alumină, rom, cafea, zahăr, piper. Importă mijloace de transport, combustibili, echipamente și utilaje industriale. Comerț extern cu Statele Unite, Canada, Marea Britanie, Franța, Germania ș.a. Căi ferate: 400 km. Căi rutiere: 16.735 km. În anul 2001, Jamaica înregistra o populație de 2.607.631 locuitori, în 2002, 2.680.000 locuitori, în 2007, 2.682.100 locuitori, în 2008, 2.804.334 locuitori, în 2009, 2
Jamaica () [Corola-website/Science/298111_a_299440]
-
exporturilor. Laos exportă energie electrică către Thailanda, produsă în hidrocentrale. Industria este slab dezvoltată (cu toate că în ultimii 20 de ani s-a dezvoltat continuu). Laos are o rețea de transporturi foarte deficitară, cu drumuri rutiere rudimentare și aproape fără căi ferate, însă transporturile fluviale sunt dezvoltate. Laos are o datorie externă apreciabilă, principalii parteneri economici fiind Thailanda, Cambodgia, Vietnam, Birmania, Republica Populară Chineză. Turismul este o ramură economică în dezvoltare, veniturile sale au crescut față de anii precedenți, iar numărul turiștilor a
Laos () [Corola-website/Science/298115_a_299444]
-
numărul turiștilor a crescut de la cca 236.000 în anul 2004 la 1.876.000 în 2010 și la 3.330.072 în 2012. În ciuda creșterii mari, Laos rămâne o țară cu o infrastructură slab dezvoltată. Încă nu posedă căi ferate dar s-au promis investiții în acest domeniu de către China. Drumurile sunt precare iar telecomunicațiile sunt limitate, deși guvernul subvenționează ameliorări masive în sistemul de drumuri. Economia va continua să beneficieze de suport FMI și din alte surse; se derulează
Laos () [Corola-website/Science/298115_a_299444]
-
prelucrătoare este slab dezvolată(energie electrică, ciment, cherestea, produse alimentare, sticlărie, anvelope). Dispune de:aur() pe locul 2 că rezerve după Africa de Sud), argint, cupru, gaze naturale, cherestea, pescuitul. Comerț extern cu: Australia, Germania, Japonia Turism: în dezvoltare Căi navigabile ... Căi ferate: ... km. Căi rutiere: ... km. Căi aeriene: 400 de aerodromuri(cel mai mare număr din lume raportat la populație) Zile de sărbătoare Peisajul agrar istoric de la Kuk a fost înscris în anul 2008 pe lista patrimoniului mondial UNESCO. Sărbătoarea națională: 16
Papua Noua Guinee () [Corola-website/Science/298135_a_299464]
-
orz, bumbac (export), iută, in, ricin, ceai, semințe oleaginoase, susan. Creșterea animalelor: bovine, bubaline, ovine, asini, cămile (cu resursele: lână, piei). Resurse minerale: cărbune, petrol (Dhulian, Balkassar, Khaur), gaze naturale, crom, sare. Industria textilă (bumbac, iută, lână) ateliere de cale ferată, materiale electrice, construcții și reparații navale (Karachi), îngrășăminte chimice, ciment. Căi ferate, autovehicule, flotă comercială. Aeroporturi la Islamabad, Karachi și Lahore. Karachi (port); Lahore, Faisalabad și Rawalpindi (în NE); Hyderabad (S).sialkot Până în anul 2011 pe lista patrimoniului mondial UNESCO
Pakistan () [Corola-website/Science/298132_a_299461]
-
bovine, bubaline, ovine, asini, cămile (cu resursele: lână, piei). Resurse minerale: cărbune, petrol (Dhulian, Balkassar, Khaur), gaze naturale, crom, sare. Industria textilă (bumbac, iută, lână) ateliere de cale ferată, materiale electrice, construcții și reparații navale (Karachi), îngrășăminte chimice, ciment. Căi ferate, autovehicule, flotă comercială. Aeroporturi la Islamabad, Karachi și Lahore. Karachi (port); Lahore, Faisalabad și Rawalpindi (în NE); Hyderabad (S).sialkot Până în anul 2011 pe lista patrimoniului mondial UNESCO au fost incluse 6 obiective din această țară. Granița Pakistanului cu Afghanistanul
Pakistan () [Corola-website/Science/298132_a_299461]