43,296 matches
-
nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 3. Determinarea eficienței sistemului de control al emisiilor vehiculelor, prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO al gazelor de evacuare, în conformitate cu pct. 4 sau cu procedurile propuse de producători și aprobate în momentul omologării. Pentru fiecare dintre aceste teste, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorilor vehiculului
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO al gazelor de evacuare, în conformitate cu pct. 4 sau cu procedurile propuse de producători și aprobate în momentul omologării. Pentru fiecare dintre aceste teste, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorilor vehiculului. 4. Emisii la ieșirea țevii de eșapament - valori limită Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este cel menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) Măsurare cu
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
funcționării ventilatorului de răcire a motorului. (ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă. (c) Procedura de testare: 1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
vehicule ale căror valori măsurate după trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare (sau un procedeu echivalent) menționate la pct. 2.2(b)2(ii) sunt semnificativ mai mici decât valorile limită. 2.3. Echipamentul de control Emisiile vehiculelor sunt controlate cu ajutorul unor echipamente concepute pentru stabilirea precisă a respectării valorilor limită prescrise sau indicate de producător. * JO L 76, 09.03.1970, p. 1. ** JO L 350, 28.12.1998, p. 1. *** JO L 190, 20.08
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
solul, terenul, peisajul și siturile naturale, inclusiv zonele umede, zonele costiere și maritime, diversitatea biologică și componentele acesteia, inclusiv organismele modificate genetic, și interacțiunea dintre aceste elemente; (b) factorii, cum sunt substanțele, energia, zgomotele, radiațiile sau deșeurile, inclusiv deșeurile radioactive, emisiile, deversările și alte tipuri de diseminare în mediu, care afectează sau care este posibil să afecteze elementele de mediu menționate la lit. (a); (c) măsurile (inclusiv măsurile administrative) cum sunt politicile, legislația, planurile, programele, acordurile de mediu și activitățile care
jrc5983as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91155_a_91942]
-
fiecare caz în parte interesul public servit de dezvăluire trebuie comparat cu interesul servit de refuz. Statele membre nu pot prevedea refuzarea unei cereri, în temeiul alin. (2) lit. (a), (d), (f) sau (h) dacă cererea respectivă vizează date privind emisiile în mediu. În acest cadru și în sensul aplicării lit. (f), statele membre asigură respectarea cerințelor din Directiva Parlamentului European și a Consiliului 95/46/ CE din 24 octombrie 1995 privind protecția indivizilor în privința prelucrării datelor personale și privind libera
jrc5983as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91155_a_91942]
-
DIRECTIVA COMISIEI 2003/27/CE din 3 aprilie 2003 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului 96/96/ CE privind controlul emisiilor de evacuare ale autovehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 96/96/CE din 20 decembrie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
membre privind inspecțiile tehnice auto pentru autovehicule și remorcile acestora1, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 2001/11/CE2, în special art. 7 alin. (2), întrucât: (1) Programele "Auto-Oil", inițiate în 1992 în vederea furnizării fundamentului analitic pentru stabilirea standardelor privind emisiile vehiculelor și calitatea combustibililor pentru anul 2000 și după aceea, astfel încât să se atingă obiectivele privind calitatea aerului, cu un accent deosebit pus pe reducerea emisiilor produse de transportul rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca fiind un
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
1) Programele "Auto-Oil", inițiate în 1992 în vederea furnizării fundamentului analitic pentru stabilirea standardelor privind emisiile vehiculelor și calitatea combustibililor pentru anul 2000 și după aceea, astfel încât să se atingă obiectivele privind calitatea aerului, cu un accent deosebit pus pe reducerea emisiilor produse de transportul rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca fiind un factor esențial al impactului traficului asupra calității aerului. (2) Directiva 96/96/ CE specifică testările care trebuie efectuate în cadrul inspecțiilor periodice, pentru a se verifica dacă
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
produse de transportul rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca fiind un factor esențial al impactului traficului asupra calității aerului. (2) Directiva 96/96/ CE specifică testările care trebuie efectuate în cadrul inspecțiilor periodice, pentru a se verifica dacă emisiile provenite de la vehicule cu motoare diesel și pe benzină se încadrează în limite acceptabile. (3) Un grup de lucru compus din experți de la Comitetul internațional pentru inspecția tehnică a autovehiculelor (CITA) și de la alte organizații relevante a fost înființat de
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
din experți de la Comitetul internațional pentru inspecția tehnică a autovehiculelor (CITA) și de la alte organizații relevante a fost înființat de Comisie și s-a întrunit în cursul anului 2000. Grupul a examinat opțiunile de modificare a limitelor pentru testările de emisii prescrise în Directiva 96/06/ CE și în Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2000/30/ CE din 6 iunie 2000 privind inspecția tehnică rutieră a vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate3, pentru a determina dacă acestea pot fi benefice
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
pe care vehiculele le pot atinge în practică, în condițiile unei întrețineri corespunzătoare; prin urmare, aceste limite nu sunt atât de eficiente cât ar fie necesar pentru facilitarea detectării vehiculelor cu grad ridicat de poluare, adică a vehiculelor ale căror emisii de evacuare depășesc cu cel puțin 50% nivelul așteptat de la un vehicul întreținut în mod corespunzător. (4) Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic a Directivei privind inspecția tehnică auto a autovehiculelor
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
se înlocuiește cu textul următor: "8.2. Gaze de evacuare 8.2.1. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și alimentate cu benzină (a) Dacă gazele de evacuare nu sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convertor catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda: 1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
cu trei căi controlat cu sondă lambda: 1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând seama de recomandările producătorului), se măsoară conținutul de monoxid de carbon
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
și 1 octombrie 1986: CO - 4,5% vol. (ii) pentru vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 octombrie 1986 - 3,5% vol. (b) Dacă gazele de evacuare sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convertor catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda: 1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
cu trei căi controlat cu sondă lambda: 1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 3. Determinarea eficienței sistemului de control al emisiilor vehiculului, prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO al gazelor
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
nu există scurgeri. 2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 3. Determinarea eficienței sistemului de control al emisiilor vehiculului, prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO al gazelor de evacuare, în conformitate cu pct. 4 sau cu procedurile propuse de producători și aprobate în momentul omologării. Pentru fiecare dintre aceste testări, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorilor vehiculului
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO al gazelor de evacuare, în conformitate cu pct. 4 sau cu procedurile propuse de producători și aprobate în momentul omologării. Pentru fiecare dintre aceste testări, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorilor vehiculului. 4. Emisii la ieșirea țevii de eșapament - valori limită Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este cel menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) Măsurare cu
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
funcționării ventilatorului de răcire a motorului. (ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă. (c) Procedura de testare: 1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
căror valori măsurate după trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare (sau un procedeu echivalent) menționate la pct. 8.2.2(b)2(ii) sunt semnificativ mai mici decât valorile limită. 8.2.3. Echipamentul de testare Emisiile vehiculelor sunt testate cu ajutorul unor echipamente concepute pentru stabilirea precisă a respectării valorilor limită prescrise sau indicate de producător. 8.2.4. Dacă, în timpul omologării CE de tip, se constată că un tip de vehicul nu satisface valorile limită prevăzute
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
dezvoltarea biocombustibililor. (2) Resursele naturale și utilizarea lor prudentă și rațională, așa cum se menționează în art. 174 alin. (1) din Tratat, includ petrolul, gazele naturale și combustibilii solizi, care reprezintă surse esențiale de energie dar sunt și principale surse de emisii de bioxid de carbon. (3) Totuși, există o gamă largă de biomasă care ar putea fi utilizată pentru producerea biocombustibililor, derivând din produse agricole și silvice, precum și din reziduuri și deșeuri forestiere și din industria forestieră și agroalimentară. (4) Sectorul
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
din produse agricole și silvice, precum și din reziduuri și deșeuri forestiere și din industria forestieră și agroalimentară. (4) Sectorul transporturi reprezintă peste 30% din consumul final de energie din Comunitate și se extinde, această tendință fiind în plin progres, împreună cu emisiile de bioxid de carbon, iar această extindere va fi mai mare procentual în țările candidate, în urma aderării lor la Uniunea Europeană. (5) Cartea Albă a Comisiei privind "Politica europeană de transport pentru 2010: momentul de a decide" prevede o creștere de
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
de carbon, iar această extindere va fi mai mare procentual în țările candidate, în urma aderării lor la Uniunea Europeană. (5) Cartea Albă a Comisiei privind "Politica europeană de transport pentru 2010: momentul de a decide" prevede o creștere de 50% a emisiilor de bioxid de carbon rezultate din transporturi între 1990 și 2010, acestea ajungând la un nivel de aproximativ 1113 milioane tone, iar principala responsabilitate revenind transportului rutier, care reprezintă 84% din emisiile de CO2 provenite din transporturi. Din punct de
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
a decide" prevede o creștere de 50% a emisiilor de bioxid de carbon rezultate din transporturi între 1990 și 2010, acestea ajungând la un nivel de aproximativ 1113 milioane tone, iar principala responsabilitate revenind transportului rutier, care reprezintă 84% din emisiile de CO2 provenite din transporturi. Din punct de vedere ecologic, Cartea Albă cere o reducere a dependenței de petrol (care în prezent este de 98%) din sectorul de transporturi, prin utilizarea unor combustibili alternativi cum sunt biocombustibilii. (6) Utilizarea pe
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
energie și poate influența piața combustibililor pentru transport și, în consecință, securitatea aprovizionării cu energie pe termen mediu și lung. Totuși, această considerație nu trebuie să distragă în nici un fel atenția de la importanța respectării legislației comunitare referitoare la calitatea combustibililor, emisiile vehiculelor și calitatea aerului. (8) Ca rezultat al progresului tehnologic, majoritatea vehiculelor aflate în prezent în circulație în Uniunea Europeană pot utiliza fără nici o problemă un amestec cu un conținut redus de biocombustibil. Cele mai recente dezvoltări tehnologice fac posibilă utilizarea
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]