3,914 matches
-
de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu va depasi 6,5 bar (1), iar presiunea în conducta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu va depasi 6,5 bar (1), iar presiunea în conducta de alimentare nu va depăși 7,0 bar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
h = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație specificat de producă- tor și aprobat de serviciile tehnice efectuate la testul de aprobare E = distanța dintre osii k = coeficient teoretic al aderenței dintre cauciuc și șosea Kc = factor de corecție - semiremorca încărcată Kv = factor de corecție - semiremorca neîncărcată TM = suma forțelor de frânare la periferia roților vehiculului de tractare pentru remorci sau semi-remorci PM = reacția statica normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculelor de tractare pentru remorci sau semi-remorci, după cum
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o dispoziție privind câteva posibilități de distribuție a încărcăturii, trebuie să fie luată în considerație aceea în care osia din față este cea mai încărcată. 3.1.4 Vehiculele de tractare, altele decât unitățile de tractare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o dispoziție privind câteva posibilități de distribuție a încărcăturii, trebuie să fie luată în considerație aceea în care osia din față este cea mai încărcată. 3.1.4 Vehiculele de tractare, altele decât unitățile de tractare a semiremorcilor. 3.1.4.1 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria O3 sau O4 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, relația admisa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI 4.1. În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul ariei dedusă din diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. Această cerință trebuie să fie satisfăcută pentru toate stările de încărcare posibile ale osiilor semiremorcilor. 4.2. Dacă cerințele punctului 4.1 nu pot fi satisfăcute în raport cu cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.1.2. Remorcile cu mai mult de două osii trebuie să se supună cerințelor de la punctul 3.2. 5.1.3. Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în suprafețele desemnate pentru stările încărcat și neîncărcat din diagrama 2. 5.2. Pentru remorcile cu osie centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe derivate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe derivate din diagrama 2, înmulțind scara verticală cu 0,95 pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. 5.2.2. Dacă cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II nu pot fi satisfăcute datorită lipsei de aderență, atunci remorca cu osie centrală trebuie să fie echipată cu sistem anti blocare în concordanță
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
PM = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Kv = 1,66) Schema 5 Dispozitiv pentru măsurarea încărcăturii ( vezi pct. 7.4 ) Date de control F=100 mm L=150 mm Încărcarea vehiculului Osia nr. 2 Încărcare la pământ ( daN) Presiunea la admisie (bari) Presiunea nominala la ieșire (bari) Încărcat Descărcat 10000 1500 6 6 6 2,4 ANEXA III Metode de măsurare a timpului de reacție pentru vehicule cu sistem de frânare cu aer comprimat 1. CERINȚE GENERALE 1.1 Timpul de reacție pentru sistemul de frânare trebuie determinat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
caz în cursul reîncărcării sistemului de frânare de la presiunea zero, frânele cu arc nu trebuie să slăbească pâna când presiunea din sistemul de frânare de serviciu este suficientă pentru a asigura cel puțin randamentul prescris al frânării secundare a vehiculelor încărcate, utilizând comanda sistemului de frânare de serviciu. În mod similar, odată aplicate, frânele cu arc nu trebuie sa slăbească dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin randamentul rezidual de frânare prescris
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testului va fi menționat :..................................................... 1.9. Remorci cu sisteme de frânare electrice 1.9.1. Vehiculul îndeplinește cerințele din Anexa XI : Da/Nu(1) ..................... 5. Observații :.................................................................................. Apendicele 2 Raportul testului 1. Masa vehiculului la momentul testării privind următoarele : Neîncărcat (kg) Încărcat (kg) Pivotul de fuzetă care suportă încărcatura (1) Axul nr.1 (2) Axul nr. 2 Axul nr. 3 Axul nr. 4 Total 2. Rezultatul testelor : Test Test de viteză Km/h Performanțe măsurate Forța măsurată corespunzătoare controlului (N) 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
echipament pneumatic auxiliar, va fi izolat. 5.1.1.2. De la o viteză ințială de nu mai puțin de 50 km/h pe o suprafață cu un coeficient de aderenta de 0,3(7) sau mai puțin frânele unui vehicul încărcat vor fi aplicate complet, pe o perioadă t, în timpul căreia energia consumată de roțile controlate indirect va fi calculată, iar roțile controlate direct vor rămâne, în tot acest timp, sub comanda sistemului anti-blocaj frână. 5.1.1.3. În acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de patru ori, în întregime, cu vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când acesta va fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Coeficientul de aderenta a suprafeței de drum este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde, iar Vmax reprezintă viteza maximă a vehiculului, exprimată în km/h, cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi considerată a fi satisfăcătoare dacă, la capătul celei de a patra aplicări, cu vehiculul staționat, nivelul energetic din dispozitivul de stocare va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2.5. Condiția ε ≥ 0,75 va fi verificată cu vehiculul încărcat, dar și cu el descărcat. În prima situație, testarea pe o suprafață cu înalt grad de aderenta poate fi omisă, dacă forța specificată la dispozitivul de control nu atinge ciclul complet al sistemului anti-blocaj frână. Pentru testarea cu vehiculul descărcat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
poate fi omis. Pentru sistemele de frânare pe bază de aer, presiunea aerului nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile direct controlate de un sistem anti-blocaj frână nu se vor bloca în momentul în care forța maximă va fi brusc aplicată dispozitivului de control, pe suprafețele de drum specificate la punctul 5.2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și la o viteză maximă, inițială indicată în tabelul de dedesubt(9): Condiția Categoria vehiculului Viteza maximă de testare Suprafață cu înalt grad de aderenta Toate categoriile, cu excepția vehiculelor N2, N3 încărcate 0,8 Vmax ≤ 120 km/h N2, N3 încărcate 0,8 Vmax≤ 80 km/h Suprafata cu grad scazut de aderenta M1, N1 0,8 Vmax ≤120 km/h M2, M3, cu excepția tractoarelor cu semi-remorci N2 0,8 Vmax ≤ 80
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și la o viteză maximă, inițială indicată în tabelul de dedesubt(9): Condiția Categoria vehiculului Viteza maximă de testare Suprafață cu înalt grad de aderenta Toate categoriile, cu excepția vehiculelor N2, N3 încărcate 0,8 Vmax ≤ 120 km/h N2, N3 încărcate 0,8 Vmax≤ 80 km/h Suprafata cu grad scazut de aderenta M1, N1 0,8 Vmax ≤120 km/h M2, M3, cu excepția tractoarelor cu semi-remorci N2 0,8 Vmax ≤ 80 km/h N3 și tractoare cu semi-remorcă N2 0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
si KH/KL ≥2, roțile controlate în mod direct nu se vor bloca în momentul în care forța maximă(8) este brusc aplicată asupra dispozitivului de control, la o viteza de 50 km/h. 5.3.5. În plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari, la cuplarea capătului liniei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]