404 matches
-
Condiția Categoria vehiculului Viteza maximă de testare Suprafață cu înalt grad de aderenta Toate categoriile, cu excepția vehiculelor N2, N3 încărcate 0,8 Vmax ≤ 120 km/h N2, N3 încărcate 0,8 Vmax≤ 80 km/h Suprafata cu grad scazut de aderenta M1, N1 0,8 Vmax ≤120 km/h M2, M3, cu excepția tractoarelor cu semi-remorci N2 0,8 Vmax ≤ 80 km/h N3 și tractoare cu semi-remorcă N2 0,8 vmax ≤ 70km/h 5.3.2. Când o punte trece de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h M2, M3, cu excepția tractoarelor cu semi-remorci N2 0,8 Vmax ≤ 80 km/h N3 și tractoare cu semi-remorcă N2 0,8 vmax ≤ 70km/h 5.3.2. Când o punte trece de la o suprafață cu înalt grad de aderenta (KH), la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0,8 Vmax ≤ 80 km/h N3 și tractoare cu semi-remorcă N2 0,8 vmax ≤ 70km/h 5.3.2. Când o punte trece de la o suprafață cu înalt grad de aderenta (KH), la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe suprafața cu înalt grad de aderenta - încât trecerea de la o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate la pc. 5.3.1. de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate la pc. 5.3.1. de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), la o suprafață cu grad înalt de aderenta (KH), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥ 2, cu forța maximă aplicată dispozitivului de control, scăderea accelerației va atinge valoarea corespunzătoare cea mai înaltă, într-un anumit timp, iar vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate la pc. 5.3.1. de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), la o suprafață cu grad înalt de aderenta (KH), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥ 2, cu forța maximă aplicată dispozitivului de control, scăderea accelerației va atinge valoarea corespunzătoare cea mai înaltă, într-un anumit timp, iar vehiculul nu va devia de la cursul său inițial. Viteza de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
într-un anumit timp, iar vehiculul nu va devia de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate încât - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme anti-blocaj frână, categoriile 1 și 2, când roțile de pe laturile dreaptă și stângă ale vehiculului sunt situate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme anti-blocaj frână, categoriile 1 și 2, când roțile de pe laturile dreaptă și stângă ale vehiculului sunt situate pe suprafețe cu diferiți coeficienți de aderenta (KH si KL), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥2, roțile controlate în mod direct nu se vor bloca în momentul în care forța maximă(8) este brusc aplicată asupra dispozitivului de control, la o viteza de 50 km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul de control al direcției, până în 120ș, în timpul primelor doua secunde și nu mai mult de 240ș în total. În plus, la începutul acestor teste, planul median, longitudinal al vehiculului va încălca limita dintre suprafețe de înaltă și joasă aderenta și în timpul acestor teste nici o parte a pneurilor nu va încălca limita. 6. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA REMORCI 6.1. Consumul de energie Remorcile dotate cu sisteme anti-blocaj frână, vor fi astfel concepute ca - dispozitivul de control al frânei de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
energie încât să poată opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemului de frânare să intre sub controlul sistemului anti-blocaj frână. 6.2. Utilizarea aderenței 6.1.1. Remorcile echipate cu un sistem anti-blocaj frână, vor fi considerate ca fiind acceptabile, atunci când condiția є ≥ 0,75 este satisfăcută, unde є reprezintă aderenta utillizată, așa cum este definită la pc. 2 al Apendicelui 2 din această Anexă. Această condiție va fi verificată cu vehiculul neîncărcat, pe o suprafață dreaptă, cu un coeficient bun de aderenta (11) (12) 6.2.2. Pentru a evita efectele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
condiția є ≥ 0,75 este satisfăcută, unde є reprezintă aderenta utillizată, așa cum este definită la pc. 2 al Apendicelui 2 din această Anexă. Această condiție va fi verificată cu vehiculul neîncărcat, pe o suprafață dreaptă, cu un coeficient bun de aderenta (11) (12) 6.2.2. Pentru a evita efectele temperaturilor diferite de frânare, se recomandă ca zRAL să fie determinat înaintea lui kR. 6.3. Verificări suplimentare 6.3.1. La o viteză depășind 15 km/h, roțile controlate direct
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteză. În toate cazurile, stabilitatea nu trebuie afectată. Apendicele 1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
producator și acceptată de serviciul tehnic care conduce testul de aprobare hD Înălțimea liniei de tracțiune (balamaua de la remorcă) hK Înălțimea celei de a cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRALS ZRAL-ul pe o suprafață de alunecare zRH ZR-ul pe o suprafață cu coeficient mare de aderenta zRL ZR-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRHmax valoarea maximă a zRH-ului zRLmax valoarea maximă a zRL-ului zRmax valoarea maximă a zR-ului Apendicele 2 Utilizarea aderenței 1. METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zRALL ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRALS ZRAL-ul pe o suprafață de alunecare zRH ZR-ul pe o suprafață cu coeficient mare de aderenta zRL ZR-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRHmax valoarea maximă a zRH-ului zRLmax valoarea maximă a zRL-ului zRmax valoarea maximă a zR-ului Apendicele 2 Utilizarea aderenței 1. METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare antiblocare. Aceste două suprafețe satisfac condițiile prevazute la punctul 6.3.2. al prezenttei Anexe. 2.2. Rata de frânare zRALS este: * Dacă H > 0,95 se foloseste H = 0,95. Apendicele 4 Metoda de selecție a suprafețelor cu aderenta scăzută Detaliile legate de coeficientul de aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în serviciu normal. ANEXA XIII Testarea frânării și devierii pentru vehicule cu roți de rezervă / anvelope provizorii 1. CONDIȚII GENERALE 1.1. Pista de testare va fi suficient de netedă și va avea o suprafață care să permită o bună aderenta. 1.2. Testul se va efectua nu va fi vânt susceptibil să-i afecteze rezultatele. 1.3. Vehiculul va fi încărcat la masa sa maximă determinată la punctul 1.4. din Anexa I. 1.4. Greutățile exercitate asupra osiei, rezultând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cand se va conveni asupra unui procedeu de testare, vehiculele cu mai mult de trei axe si vehiculele speciale vor face obiectul consultatiei cu serviciul tehnic. 1 Pana cand se stabileste o procedura uniforma de testarer pentru determinarea curbei de aderenta in cazul vehiculelor cu o masa maxima ce depaseste 3,5 tone, se poate utiliza curba stabilita pentru autovehicule de pasageri . In acest caz, pentru vehiculele cu o masa maxima ce depaseste 3,5 tone, raportul kvarf la kblocat se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
In acest caz, pentru vehiculele cu o masa maxima ce depaseste 3,5 tone, raportul kvarf la kblocat se stabileste folosind o valoare kblocat asa cum se defineste in Apendicele 2 al prezentei Anexe. Cu aprobarea serviciului tehnic, coeficientul de aderenta descris la acest articol poate fi calculat printr-o alta metoda cu conditia ca sa se demonstreze echivalenta valorilor lui kvarf si k blocat. 2 Pana cand aceste teste devin accesibile, se accepta un raport R de pana la 2,5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la acționarea brutală a frânei spate,se produce fenomenul 'wobbling'.Oricare se produce,urmările șanț grave în majoritatea cazurilor. Frână cea mai puternică este frână rotii față, care preia între 70 și 100% din capacitatea de frânare pe o suprafata aderenta, datorită transferului de greutate. Proporția diferă și în funcție de tipul motocicletei. Sisteme de tip ABS și de repartizare a forței de frânare pe cele două roți gen Integral și partial-integral se pot întâlni din ce in ce mai des la motociclete. Propulsia motocicletei este asigurată
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
2008 Gărâna, Banat „Cu o vocație descoperită de timpuriu și cultivata cu consecventă de-a lungul anilor, și-a construit un discurs inconfundabil în sculptură contemporană. Opțiunea să pentru morfologii cu o deosebită sarcina imaginativa are rațiuni adânci, întemeiate pe aderenta la cultura arhaica care își caută drum prin neîncetatele expierențe ale actualității. (...) Elementul antropomorf, mereu prezent în creația lui Ion Iancuț, nu apare din dorința de a dezvălui amănunte particularizatoare, care să funcționeze sub zodia portretisticii, în care domină intențiile
Ion Iancuț () [Corola-website/Science/316478_a_317807]