1,500 matches
-
2 din apendicele 1 la prezenta anexă. 2.4. Masa moleculară (Mre) a gazului de eșapament se calculează după cum urmează: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** unde: qmf = debitul masic al carburantului, kg/s qmaw = debitul masic al aerului de admisie într-o bază umedă, kg/s Ha = umiditatea aerului de admisie, g de apă pe kg de aer uscat Mra = masa moleculară a aerului de admisie uscat (= 28,9 g/mol) α, δ, ε, γ = raporturi molare pentru un carburant
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Mre) a gazului de eșapament se calculează după cum urmează: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** unde: qmf = debitul masic al carburantului, kg/s qmaw = debitul masic al aerului de admisie într-o bază umedă, kg/s Ha = umiditatea aerului de admisie, g de apă pe kg de aer uscat Mra = masa moleculară a aerului de admisie uscat (= 28,9 g/mol) α, δ, ε, γ = raporturi molare pentru un carburant CHαOδNεSγ Alternativ, se pot utiliza următoarele mase moleculare: Mre (diesel) = 28
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
unde: qmf = debitul masic al carburantului, kg/s qmaw = debitul masic al aerului de admisie într-o bază umedă, kg/s Ha = umiditatea aerului de admisie, g de apă pe kg de aer uscat Mra = masa moleculară a aerului de admisie uscat (= 28,9 g/mol) α, δ, ε, γ = raporturi molare pentru un carburant CHαOδNεSγ Alternativ, se pot utiliza următoarele mase moleculare: Mre (diesel) = 28,9 g/mol Mre (GPL) = 28,6 g/mol Mre (GN) = 28,3 g/mol
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
astfel de sistem nu ar fi, în mod normal, activ). 3.1.3. OBD poate presupune existența unor dispozitive care măsoară, sesizează sau răspund la anumite variabile funcționale (de exemplu, viteza vehiculului, turația motorului, raportul de angrenare, temperatura, presiunea la admisie sau orice alt parametru) în scopul detectării defecțiunilor și minimizării riscului de a indica defecțiuni false. Aceste dispozitive nu sunt dispozitive de invalidare. 3.1.4. Accesul la sistemul OBD în vederea inspectării, diagnosticării, întreținerii sau reparării motorului trebuie să fie
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
3) din prezenta directivă. Exemple minime sunt dispozitivul de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemele sau componentele de monitorizare și control al debitului masic de aer, debitul volumetric de aer (și temperatura), presiunea suplimentară și presiunea din colectorul de admisie (și senzorii corespunzători care permit realizarea acestor funcții), senzorii și dispozitivele de acționare ale sistemului de denitrificare, senzorii și dispozitivele de acționare ale filtrului de particule activat electronic. 3.4.1.3. orice altă componentă sau sistem al motorului sau
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
a oricărui sistem, informațiile memorate cu privire la starea motorului din acel moment trebuie stocate în memoria calculatorului. Stările stocate ale motorului trebuie să includă, însă nefiind limitate la acestea, încărcarea calculată, turația motorului, temperatura lichidului de răcire, presiunea pe colectorul de admisie (dacă este disponibilă) și codul de eroare care a declanșat stocarea datelor. Pentru stocarea informațiilor memorate, constructorul trebuie să aleagă ansamblul de condiții cele mai adecvate pentru a facilita reparațiile. 6.2. Este necesar un singur cadru de date. Constructorii
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
al conectorului standard de diagnosticare, dacă aceste informații sunt disponibile pentru calculatorul de bord sau pot fi determinate pe baza informațiilor disponibile pentru calculatorul de bord: codurile de anomalii la diagnosticare, temperatura lichidului de răcire, temporizarea injecției, temperatura aerului de admisie, presiunea în colectorul de admisie, debitul de aer, turația motorului, valoarea de ieșire a senzorului de poziție al pedalei, încărcarea calculată, viteza vehiculului și presiunea carburantului. Semnalele trebuie furnizate în unități standard pe baza specificațiilor prevăzute la punctul 6.8
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
dacă aceste informații sunt disponibile pentru calculatorul de bord sau pot fi determinate pe baza informațiilor disponibile pentru calculatorul de bord: codurile de anomalii la diagnosticare, temperatura lichidului de răcire, temporizarea injecției, temperatura aerului de admisie, presiunea în colectorul de admisie, debitul de aer, turația motorului, valoarea de ieșire a senzorului de poziție al pedalei, încărcarea calculată, viteza vehiculului și presiunea carburantului. Semnalele trebuie furnizate în unități standard pe baza specificațiilor prevăzute la punctul 6.8. Semnalele efective trebuie identificate separat
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
formă de pară de 250 ml (pct. 4.2.4). Se evaporă solventul până aproape de uscare, pe evaporatorul rotativ (pct. 4.1), cu presiune redusă, la o temperatură a băii ce nu depășește 40°C. Se restabilește presiunea atmosferică prin admisie de nitrogen (pct. 3.10) și se îndepărtează balonul de pe evaporatorul rotativ. Se înlătură solventul rămas printr-un curent de azot (pct. 3.10) și se dizolvă imediat reziduul cu un volum cunoscut (10-100 ml) de metanol (pct. 3.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154912_a_156241]
-
formă de pară, de 250 ml (pct. 4.2.4). Se evaporă solventul aproape de uscare pe evaporatorul rotativ (pct. 4.1) cu presiune redusă, la o temperatură a băii ce nu depășește 40°C. Se readuce la presiunea atmosferică prin admisie de azot (pct. 3.9) și se îndepărtează balonul de pe evaporatorul rotativ. Se înlătură solventul rămas printr-un curent de azot (pct. 3.9) și se dizolvă imediat reziduul cu un volum cunoscut (10-100 ml) de metanol (pct. 3.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154912_a_156241]
-
3 sau mai multe unități de trecere (fluxuri), lățimea acestora va fi multiplă de 0,60 m; ... o) volet - dispozitiv de închidere/deschidere cu acționare automată, rezistent la foc, montat pe tubulaturi sau ghene de evacuare a fumului și de admisie a aerului, normal închis sau deschis în poziție de așteptare. ... Capitolul II Spații și încăperi cu activități și funcțiuni specifice Articolul 10 În funcție de numărul de autoturisme posibil de parcat, parcajele subterane se clasifică în următoarele tipuri: - P1: de la 11 la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
exterioare de evacuare deschise, accesul la scară se asigură prin ușă rezistentă la foc EI 60-C. Articolul 87 Casele de scări închise ale parcajelor subterane vor avea asigurată evacuarea fumului în caz de incendiu prin tiraj natural-organizat sau tiraj mecanic (admisia aerului la partea inferioară și evacuarea fumului la partea superioară ori punerea în suprapresiune față de încăperile adiacente cu care comunică - introducere mecanică a aerului în scară, introducerea mecanică a aerului în încăperea-tampon și evacuarea mecanică a fumului din încăperea-tampon). Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
instalații, nu trebuie să reducă eficacitatea sistemelor prevăzute pentru evacuarea fumului în caz de incendiu. Articolul 114 (1) Evacuarea fumului prin tiraj natural-organizat este admisă pentru parcările subterane cu maximum două niveluri, dacă pentru fiecare nivel de parcare deschiderile de admisie a aerului și cele de evacuare a fumului asigură suprafața minimă de 12 dmý pentru fiecare autoturism. ... (2) Distanța dintre gurile de admisie a aerului și cele de evacuare a fumului poate fi de maximum 75,00 m. ... (3) Parcările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
este admisă pentru parcările subterane cu maximum două niveluri, dacă pentru fiecare nivel de parcare deschiderile de admisie a aerului și cele de evacuare a fumului asigură suprafața minimă de 12 dmý pentru fiecare autoturism. ... (2) Distanța dintre gurile de admisie a aerului și cele de evacuare a fumului poate fi de maximum 75,00 m. ... (3) Parcările subterane puternic ventilate sunt considerate a asigura evacuarea natural-organizată a fumului. ... Articolul 115 Gurile de admisie a aerului prin tiraj natural-organizat se dispun
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
fiecare autoturism. ... (2) Distanța dintre gurile de admisie a aerului și cele de evacuare a fumului poate fi de maximum 75,00 m. ... (3) Parcările subterane puternic ventilate sunt considerate a asigura evacuarea natural-organizată a fumului. ... Articolul 115 Gurile de admisie a aerului prin tiraj natural-organizat se dispun la partea inferioară a fiecărui nivel de parcare, iar gurile de evacuare a fumului se dispun la partea superioară a nivelului de parcare. Articolul 116 Admisia de aer și evacuarea fumului prin tiraj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
natural-organizată a fumului. ... Articolul 115 Gurile de admisie a aerului prin tiraj natural-organizat se dispun la partea inferioară a fiecărui nivel de parcare, iar gurile de evacuare a fumului se dispun la partea superioară a nivelului de parcare. Articolul 116 Admisia de aer și evacuarea fumului prin tiraj natural-organizat se realizează prin goluri, care comunică direct sau prin tubulaturi cu exteriorul, prin: a) canale verticale distincte pentru fiecare nivel de parcare, cu aria egală cu cea a gurilor aferente, separate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
cu cea a gurilor aferente, separate cu pereți rezistenți la foc EI 120 la trecerea prin alte niveluri ale parcării subterane sau prin alte destinații; ... b) canale verticale colectoare, cu aria dimensionată să preia necesarul de evacuare și, respectiv, de admisie al celor două niveluri de parcare, canale separate cu pereți EI 180 la trecerea prin celălalt nivel de parcare sau prin alte destinații, având gurile de evacuare a fumului protejate cu voleți rezistenți la foc EI 60 și, respectiv, etanși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
separate cu pereți EI 180 la trecerea prin celălalt nivel de parcare sau prin alte destinații, având gurile de evacuare a fumului protejate cu voleți rezistenți la foc EI 60 și, respectiv, etanși la foc E 60 la gurile de admisie a aerului. Toți voleții vor avea acționare automată în caz de incendiu. ... Articolul 117 (1) Evacuarea fumului în caz de incendiu prin tiraj mecanic se asigură pentru parcaje și compartimente ale acestora, prin guri de evacuare a fumului dispuse la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
în caz de incendiu. ... Articolul 117 (1) Evacuarea fumului în caz de incendiu prin tiraj mecanic se asigură pentru parcaje și compartimente ale acestora, prin guri de evacuare a fumului dispuse la partea superioară a fiecărui nivel și guri de admisie a aerului la partea inferioară, asigurându-se un debit de extracție a fumului de minimum 600 mc/h pentru fiecare autoturism, dacă spațiul este echipat cu instalații automate de stingere tip sprinkler. ... (2) Pentru parcajele și compartimentele care nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
de stingere tip sprinkler. ... (2) Pentru parcajele și compartimentele care nu sunt echipate cu instalații automate de stingere a incendiului tip sprinkler, debitul de extracție a fumului va fi de minimum 900 mc/h pentru fiecare autoturism. ... Articolul 118 (1) Admisia aerului în caz de incendiu poate fi prin tiraj natural-organizat sau prin tiraj mecanic. ... (2) Debitul admisiei mecanice a aerului trebuie să fie 75% din debitul de fum evacuat, cu o toleranță de plus sau minus 10%. ... Articolul 119 Intrarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
stingere a incendiului tip sprinkler, debitul de extracție a fumului va fi de minimum 900 mc/h pentru fiecare autoturism. ... Articolul 118 (1) Admisia aerului în caz de incendiu poate fi prin tiraj natural-organizat sau prin tiraj mecanic. ... (2) Debitul admisiei mecanice a aerului trebuie să fie 75% din debitul de fum evacuat, cu o toleranță de plus sau minus 10%. ... Articolul 119 Intrarea în funcțiune a sistemului de evacuare a fumului în caz de incendiu cu tiraj mecanic dintr-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
fumului în caz de incendiu cu tiraj mecanic dintr-un compartiment de incendiu al parcajului (realizat conform art. 92 și 93) va întrerupe automat ventilarea mecanică normală în acest compartiment. Articolul 120 (1) Gurile de evacuare a fumului și de admisie a aerului aferente sistemului cu tiraj mecanic se racordează prin tubulaturi separate la canale colectoare verticale realizate cu pereți rezistenți la foc EI 180 atunci când străbat alte niveluri de parcare sau alte destinații. ... (2) Tubulaturile de admisie a aerului și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
fumului și de admisie a aerului aferente sistemului cu tiraj mecanic se racordează prin tubulaturi separate la canale colectoare verticale realizate cu pereți rezistenți la foc EI 180 atunci când străbat alte niveluri de parcare sau alte destinații. ... (2) Tubulaturile de admisie a aerului și de evacuare a fumului din interiorul compartimentului de parcare și care asigură evacuarea fumului în caz de incendiu trebuie să fie din materiale din clasa de reacție la foc minimum A2-s2, d0 și etanșe la foc E
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
prin alte compartimente ale parcajului sau prin alte destinații trebuie să fie rezistente la foc EI 60 v(e) sau h(o). ... (3) La intrarea tubulaturilor din fiecare nivel de parcare în canalele verticale de evacuare a fumului sau de admisie a aerului se prevăd voleți rezistenți la foc EI 60 la cele de evacuare și voleți etanși la foc E 60 la cele de admisie a aerului. Toți voleții vor fi cu acționare automată în caz de incendiu. ... Articolul 121
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]
-
tubulaturilor din fiecare nivel de parcare în canalele verticale de evacuare a fumului sau de admisie a aerului se prevăd voleți rezistenți la foc EI 60 la cele de evacuare și voleți etanși la foc E 60 la cele de admisie a aerului. Toți voleții vor fi cu acționare automată în caz de incendiu. ... Articolul 121 Instalațiile de evacuare a fumului prin tiraj mecanic se prevăd cu acționare automată în caz de incendiu și comenzi manuale dispuse lângă intrări și în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219509_a_220838]