770 matches
-
puncte. Spre onoarea României și satisfacția asociației ARPA, acest câștigător a fost inginerul Eduard Lindner, pe avion ARPA, întrunind 989 de puncte dintr’o mie, câștigând astfel concursul aerian al Micii Înțelegeri. Datorită acestui fapt, Cupa donată de Republica Cehoslovaciei Aeroclubului câștigător al concursului aerian al Micii Înțelegeri, a fost atribuită României. De asemenea Federația Aeronautică Regală a României a primit un alt important trofeu atribuit aeroclubului din care face parte câștigătorul absolut al concursului. Categoria I A: avioane sub 4
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
astfel concursul aerian al Micii Înțelegeri. Datorită acestui fapt, Cupa donată de Republica Cehoslovaciei Aeroclubului câștigător al concursului aerian al Micii Înțelegeri, a fost atribuită României. De asemenea Federația Aeronautică Regală a României a primit un alt important trofeu atribuit aeroclubului din care face parte câștigătorul absolut al concursului. Categoria I A: avioane sub 4 litri cilindree, militare: 1. Krč - Stehlik (Cehoslovacia) 980 puncte; 2. Anderle (Ceh.) 977 puncte; 3. D. și d-na Ionescu (România) 965 puncte. Categoria II A
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
aviația abia în anul 1965. A decedat în 1977, la vârsta de 90 de ani. La 18 februarie 1931, în cadrul „Ciclului de conferințe 1930 - 1931”, lt. col. av. Gheorghe Negrescu a ținut în aula Fundației Universitare „Regele Carol I”, sub auspiciile Aeroclubului Regal al României, conferința „Problema industriei aeronautice în România”, în care a arătat că "„O industrie aeronautică trebuie susținută de o industrie siderurgică, de prelucrare a metalelor, de o industrie forestieră și prelucrare a lemnului performantă, de filaturi performante.”" Alte
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
pentru culturile agricole sunt necesare îngrășăminte organice și minerale. În lungul văilor principale s-au format soluri de lunca. Hidrografia localității este alcătuită din râul Șabăr, râul Ciorogârla și Baltă Clinceni. În apropierea localității se află "Aerodromul Clinceni", administrat de Aeroclubul „Aurel Vlaicu” București, membru al Aeroclubului României. Biserică din Clinceni, cu hramul Sf. Nicolaie, numită și "Biserică lui Ramadan Paleologul", datează din 1694, conform datei înscrise pe frescă de pe fațada bisericii. În 2007 a fost înălțata și restaurată catapeteasma ce
Clinceni, Ilfov () [Corola-website/Science/325068_a_326397]
-
organice și minerale. În lungul văilor principale s-au format soluri de lunca. Hidrografia localității este alcătuită din râul Șabăr, râul Ciorogârla și Baltă Clinceni. În apropierea localității se află "Aerodromul Clinceni", administrat de Aeroclubul „Aurel Vlaicu” București, membru al Aeroclubului României. Biserică din Clinceni, cu hramul Sf. Nicolaie, numită și "Biserică lui Ramadan Paleologul", datează din 1694, conform datei înscrise pe frescă de pe fațada bisericii. În 2007 a fost înălțata și restaurată catapeteasma ce datează de la 1694, din timpul lui
Clinceni, Ilfov () [Corola-website/Science/325068_a_326397]
-
trap, însă, oficial, hipodromul nu este funcțional, avand nevoie de ample lucrări de renovare În ultimele decenii, Ploieștiul a fost de multe ori gazda Campionatelor Internaționale de Gimnastică ale României și centrul hipismului românesc, datorită hipodromului său. Menționăm și aerodromul - Aeroclubul Gheorghe Bănciulescu -, din comuna Strejnic, înființat în 1936, care permite desfășurarea de activități recreative cum ar fi aviația sportivă, aeroplanorismul sau parașutismul. În ce privește fotbalul, este orașul cu o echipă , Petrolul Ploiești de patru ori campioană națională și triplă câștigătoare a
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
dintre pionierii aviației române, fiind al doilea aviator brevetat în România, după Ștefan Protopopescu. A avut o fire poetică, scriind câteva cărți și numeroase articole în sprijinul aviației. Numele său a fost dat filialelor teritoriale Ghimbav și Sânpetru (Brașov) ale Aeroclubului României. se naște în 14 octombrie 1883 ca al treilea și ultimul copil al medicului militar Mr. Nicolae Zorileanu, care ulterior avea să avanseze până la gradul de general de brigadă, și al Eufrosinei Popescu. Numele de familie provine de la cel
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
stinge în spital în data de 10 februarie 1919 (după alte surse la 14 februarie 1919). Este incinerat a doua zi la din Genova, ceremonie în timpul căreia primește onorul pilotului italian , care zboară deasupra cu un aparat . În anul 1937 Aeroclubul Regal al României i-a ridicat un monument în piața Quito din București, la întretăierea străzilor Paris, Praga și Varșovia, monument în temelia căruia este zidită urna, adusă în țară de la Nervi, cu cenușa maiorului aviator Mircea Zorileanu. În perioadele
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
este o revistă românească specializată în aviație. Revista a fost înființată . Cuprinde în special reportaje asupra multor tipuri de avioane, în special de luptă. Conținutul este completat cu articole din istoria aviației, cât și informații de la Aeroclubul României. Revista este editată de "Top Design S.R.L.", str. Mihail Veliciu nr. 15-17, Cluj-Napoca. Un birou este organizat și în București, Piața Presei Libere nr. 1, Corp A3 (latura stângă), et. 1, sector 1. Director General este Cătălin Berari. Revista
TOP GUN special România () [Corola-website/Science/314526_a_315855]
-
unui salt realizat cu o parașută de construcție românească, de la înălțimea de 7400 de metri, cu durata de 25 de minute, acest record fiind depășit cu doar câțiva metri, abia peste 20 de ani. Recordul sau a fost omologat de aeroclubul din Washington. Recordul precedent, deținut de un american, fusese de 7233 de metri. A fost una din puținii instructori de parașutiști militari. A activat că instructoare la Batalionul 1 de parașutiști de la Băneasa. În timpul războiului a fost activă ca pilot
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
3000 m. Alexandru Papană sugerează saltul direct de la 6000 m. După mai multe luni de pregătire a avioanelor, de antrenamente ale echipajelor, de instruire privind respirația la mari altitudini, se stabilește comisia de omologare a recordului, cu comisari sportivi de la Aeroclubul Regal al României. Se face raportul de finalizare a pregătirilor în vederea zborului de record pentru parașutarea de la altitudinea de 6000 m. Smaranda este anunțată doar în ziua aleasă pentru zbor. În dimineața zilei de 2 octombrie 1931 trei avioane Potez
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
zilei de 2 octombrie 1931 trei avioane Potez 25 decolează, de pe aerodromul Pipera din București, pentru zborul de record. Lt. Alexandru Papană și Smaranda Brăescu formau echipajul avionul de record. Cpt. Alexandru Govella având coechipier pe Lt. Iordănescu, desemnat de Aeroclubul Regal Român drept „comisar sportiv”, zburau în al doilea avion, iar în al treilea avion pilotat de Cpt. Constantin Cosma, se află Cpt. Dr. Victor Emanuel, doctor de medicină aeronautică, care se ocupase de antrenarea și instruirea echipajelor pentru zborul
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
mare altitudine, care urma să se efectueze în Statele Unite ale Americii și pentru a urma o școală de pilotaj, care i-a fost refuzată în România. Participarea cea mai importantă pe lista de subscripție au avut-o cotidianul "Universul" și „Aeroclubul Albastru” din București, dar fonduri s-au adunat și de la comunitățile de români din America și numeroase participări modeste ale mii de cetățeni onești din România. Cel care a susținut-o public pe Smaranda Brăescu, a fost Comandorul Gheorghe Negrescu
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
biloc cu posturile de pilotaj deschise. În 29 decembrie 1934 Smaranda se prezintă la aerodromul Woodley - Reading, în apropiere de Londra, unde se aflau atelierele P&P, pentru a urmări fabricația avionului și a obține licență de zbor de la Royal Aeroclub. La 25 martie 1935 i-a fost eliberată licență de zbor cu nr. 12660, dar cei de la fabrica susțineau că mai trebuie să se antreneze pentru a zbura cu avionul Miles Hawk. Firma a promis livrarea avionul în luna aprie
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
lângă acesta. La intervenția asociațiilor de parașutiști, autoritățile locale au cerut „dovezi” pentru a susține exhumarea osemintelor, în vederea „reabilitării eroinei românce”,... În lipsa unor dovezi certe, situația rămâne la nivel de „legendă”. În anul 1978, în memoria eroinei, a fost înființat Aeroclubul "Smaranda Braescu" la Tecuci - județul Galați. Activitatea de parașutism s-a desfășurat pe fostul aerodrom militar din NV orașului. Odată cu revenirea aviației militare - unitatea de elicoptere - sportivii și-au continuat pregătirea în sediul din zona centrală urmând ca zborurile/salturile
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
salturile să se desfășoare în paralel cu armata. Un aport deosebit în dezvoltarea parașutismului tecucean l-au avut col.(r.) Constantin Colibaba, col. dr. (r.)Vasile Marin, col. (r.) Dorel Kiss și alții. În anul 1998, în urma reorganizărilor administrative ale Aeroclubului României, se desființează aeroclubul de la Tecuci alături de cele de la Galați, Timișoara, Tulcea și Constantă. În anul 1990 a fost înființat Batalionul de parașutiști 498 - Bacău, care din 1996 poartă denumirea onorifica de Batalionul “Smaranda Brăescu”, acesta fiind prezent în numeroase
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
în paralel cu armata. Un aport deosebit în dezvoltarea parașutismului tecucean l-au avut col.(r.) Constantin Colibaba, col. dr. (r.)Vasile Marin, col. (r.) Dorel Kiss și alții. În anul 1998, în urma reorganizărilor administrative ale Aeroclubului României, se desființează aeroclubul de la Tecuci alături de cele de la Galați, Timișoara, Tulcea și Constantă. În anul 1990 a fost înființat Batalionul de parașutiști 498 - Bacău, care din 1996 poartă denumirea onorifica de Batalionul “Smaranda Brăescu”, acesta fiind prezent în numeroase teatre de operațiuni din
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
fiind prezent în numeroase teatre de operațiuni din Afganistan, Irak, Bosnia-Herțegovina, Kosovo,... Cu numele „Smaranda Brăescu” au mai fost botezate: o stradă din București, o aeronavă a companiei Tarom, iar la Muzeul Aviației îi este dedicat un stand de prezentare. Aeroclubul României, de asemenea, a numit Aeroclubul teritorial din Oradea cu numele „Smaranda Brăescu”, numeroase competiții fiind dedicate eroinei parașutiste. Pentru cinstirea memoriei ilustrei campioane, Compania Red Bull a înființat „Ordinul Smaranda Brăescu”, dedicat tinerelor parașutiste din România. Cu acest prilej
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
operațiuni din Afganistan, Irak, Bosnia-Herțegovina, Kosovo,... Cu numele „Smaranda Brăescu” au mai fost botezate: o stradă din București, o aeronavă a companiei Tarom, iar la Muzeul Aviației îi este dedicat un stand de prezentare. Aeroclubul României, de asemenea, a numit Aeroclubul teritorial din Oradea cu numele „Smaranda Brăescu”, numeroase competiții fiind dedicate eroinei parașutiste. Pentru cinstirea memoriei ilustrei campioane, Compania Red Bull a înființat „Ordinul Smaranda Brăescu”, dedicat tinerelor parașutiste din România. Cu acest prilej, personalitatea Smarandei Brăescu a fost adusă
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
Roșiorii de Vede și la Școala de la Ziliștea-Buzău, obținând brevetul de pilot nr. 1687/1942. În 1943 a activat în Escadrila 108 Transport Ușor. A demisionat din aviația militară în 1944, dar a mai zburat până în 1953 ca voluntar în cadrul Aeroclubului Aviației. A lucrat la telefoane până la pensionare. A fost cea mai tânără și ultima aviatoare care a venit la Escadrila Albă. În 1942 George Acsinteanu a publicat cartea "Escadrila albă - Biruitorii, oameni cu suflete de zei", apărută în două ediții
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
exil, În Franța? Din 1974. Am fost scos din țară de către familia soției mele. Aici, am fost pus În fața unor concursuri, pe care le-am trecut cu brio, și am fost numit vicepreședintele Comisiei de Istorie Mondială a Aviației, din cadrul Aeroclubului Franței. M-am luptat pentru a aduce În atenție strălucita istorie a aviației românești, prin cele două mari priorități mondiale ale ei. Prima: prioritatea lui Traian Vuia În realizarea zborului mecanic, cu mijloace proprii de bord, de acum o sută
Editura Destine Literare by Alexandru Danielopol () [Corola-journal/Science/76_a_289]
-
numele său unui bulevard lung de vreo opt kilometri. Face, ca și dumneavoastră, onoare României, unde s-a născut. Lăsați ceva În urmă... Cât am lucrat la TAROM, am făcut parte din diferite asociații internaționale, din Brazilia până În Germania. La Aeroclubul Franței, unde mi-am petrecut cei mai mulți ani din viață, s-a creat o comisie centrală de specialiști, care se ocupa de istorie. Am fost numit vicepreședintele ei. În principiu, funcția asta este pe viață. Dar sunt bolnav, mă gândesc să
Editura Destine Literare by Alexandru Danielopol () [Corola-journal/Science/76_a_289]
-
avioane ICAR M23b, apoi avioane ICAR Universal Acrobatic, iar în final avioane Klemm Kl 35b, adaptate. Porecla formației provine de la titlul articolului scris de Mihail Negru, care a asistat la mitingul aerian de la Băneasa din 16 octombrie 1932 organizat de Aeroclubul Regal al României în colaborare cu ARPA. ARPA și-a finanțat activitățile și prin veniturile obținute prin organizarea de mitinguri aeriene, doar între anii 1934-1937 peste 150, și zboruri de agrement cu pasageri. Pentru a susține spectacolul aerian al „circului
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
nu vindeca de tot tusea, dar dispăreau acele sufocări, ameliora foarte mult. Luam copii, mai mici, mai mari, am observat, copiii mici, care chiar trebuiau ținuți în brațe, adormeau imediat. ( Râde). R.: Ați spus că în "34 ați ajuns la Aeroclubul Regal unde l-ați cunoscut pe George Valentin Bibescu. M.D.: Da, el era Președintele Aviației Internaționale, P.A.I. cum se spunea, și al Aeroclubului Regal Român. Bibescu era foarte comunicativ, simpatic și plăcut. El era prinț, ea nu era, a
Despre Martha Bibescu și "Escadrila Albă by Georgiana Leancă () [Corola-journal/Journalistic/12663_a_13988]
-
trebuiau ținuți în brațe, adormeau imediat. ( Râde). R.: Ați spus că în "34 ați ajuns la Aeroclubul Regal unde l-ați cunoscut pe George Valentin Bibescu. M.D.: Da, el era Președintele Aviației Internaționale, P.A.I. cum se spunea, și al Aeroclubului Regal Român. Bibescu era foarte comunicativ, simpatic și plăcut. El era prinț, ea nu era, a luat titlul de prințesă prin căsătorie, ea era fiica lui Alexandru Lahovari, ministrul de Externe în perioada aceea cu Carol I . George Valentin era
Despre Martha Bibescu și "Escadrila Albă by Georgiana Leancă () [Corola-journal/Journalistic/12663_a_13988]