491 matches
-
navigație costieră mai lungi în perimetrul Istanbul-Varna-Mangalia-Odesa-Yalta. Turiștii pot efectua plimbări pe mare cu bărci cu motor organizate de firme locale. are o capacitate totală de 146 locuri de acostare pentru ambarcațiuni și cheuri în lungime de 155 m. Pe cheu este posibilă aprovizionarea ambarcațiunilor cu apă potabilă și energie electrică. Adâncimea la cheu este de 2,5 m. Alături de Portul turistic Varna din Bulgaria este gazda regatei internaționale BMW Black Sea International Regatta organizată anual de Yacht Club România, LZ
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]
-
cu bărci cu motor organizate de firme locale. are o capacitate totală de 146 locuri de acostare pentru ambarcațiuni și cheuri în lungime de 155 m. Pe cheu este posibilă aprovizionarea ambarcațiunilor cu apă potabilă și energie electrică. Adâncimea la cheu este de 2,5 m. Alături de Portul turistic Varna din Bulgaria este gazda regatei internaționale BMW Black Sea International Regatta organizată anual de Yacht Club România, LZ Yachting 1991 Bulgaria și Odessa International Yacht Club.
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]
-
aliniamentul balizei de N a digului de N și farul Monte Serrat, la o distanță de 0.8 Mm de far. Remorcaj remorcherele sunt rareori folosite pentru acstaj, dar mai mult folosite pentru nave la monobuoy (la 10 m de cheu). Pentru nave care acostează remorcherele se alătură navelor în port. 8 remorchere disponibile cu puteri între 120 și 1688 CP. În portul Salvador pentru nave între 2000 și 10000 grt sunt asistate de 2 remorchere, iar pentru nave peste 10000
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
pentru produse interne. Nici o restricție ,dar pentru nave cu pescaj peste 28 ft acostate sau neacostate are loc de la 1 oră înaintea HW (mare înaltă) până la 1 oră după HW. Se folosește ancoră pentru acostare. Tancuri la 10 m de cheu (neacostate) la orice oră, dar de obicei piloții refuză să acosteze pe timpul nopții datorită luminii insuficiente.
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
au trecut și la operațiuni de încărcare/ descărcare. În sens strict, termenul definește o suprafață de apă adăpostită de diguri și spargevaluri în care navele pot staționa și opera, dar care poate să nu fie împărțită în bazine specializate cu cheuri, dane, docuri utilate pentru manipularea mărfurilor. Un port amenajat la distanță apreciabilă de mare, în vârful estuarelor adânci, pe porțiunile maritime ale fluviilor navigabile sau pe canaluri maritime poartă denumirea de "port interior". Un astfel de port permite accesul navelor
Port () [Corola-website/Science/302970_a_304299]
-
la definirea unor limite. Cea mai importantă poziție a fost la comanda unui distrugător, pe care l-a lăsat să se ciocnească cu o navă de marfă, urmarea fiind că el a fost postat doar în misiuni de pază la cheu. El a mers apoi în China și a făcut primul studiu topografic cu triangulare al râului Yangtze în 1905-1908. După China, a fost trimis în Africa, și din 1911-1914 a fost la comanda unei nave de supraveghere pe râul Gambia
Geoffrey Spicer-Simson () [Corola-website/Science/337040_a_338369]
-
central de dezbateri din campania electorală din 1876 terminată cu victoria stângii. Roma suferea de grave inundații, ca cele din iarna lui 1870, pentru care nu era găsită nicio soluție. Proiectul a fost abandonat, fiind înlocuit cu ideea construcției unui cheu, dar a căpătat o miză politică, firmele romane apropiate Vaticanului fiind, în primă fază, îndepărtate. În 1881, el s-a opus semnării care a permis dominația franceză asupra Tunisiei, unde exista o importantă . După 1865, Garibaldi a trăit cu Francesca
Giuseppe Garibaldi () [Corola-website/Science/303473_a_304802]
-
dintre best seller-urile scondate de "The New York Times" . În afara descrierii copiilor Maleficei, Cruellei de Vil,a lui Jafar și a Reginei celei Rele,cartea oferă informații interesante despre locațiile din cadrul Insulei Pierduților , cum ar fi Școala Dragonului (singura școala de pe Insula Pierduților), Cheul Goblinilor (care este operat de goblini care doresc amnistie în schimbul ajutorului oferit Maleficei), Castelul Negocierii (unde se vând pălării și haine, însă doar chilipiruri, în timp ce ultimul etaj este locul unde locuiește Maleficent), Fast Food-ul lui Jafar (este administrat de acesta
Descendenții (film din 2015) () [Corola-website/Science/334625_a_335954]
-
fost terminată mai devreme și avea o lungime mai mare cu 3 metri. Era considerată un oraș plutitor având la bord peste 3000 pasageri și 1300 membri ai echipajului. A fost necesar ca, în portul New York, să se amenajeze un cheu separat de acostare, iar la Southampton s-a construit un doc special pentru reparații și întrețineri curente. Pachebotul "Queen Mary" a fost construit într-o perioadă când companiile străine au început să facă concurență Angliei în domeniul transportului de pasageri
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
depozit submarin de resturi monumentale (fragmente arhitectonice de marmură, sarcofage romane, etc.) sub forma unei platforme continentale (litorală) de 2 Mm (3.700 m), ocupând o suprafață de aproximativ 10.000 m. În cercetările subacvatice s-a remarcat prezența unor cheuri portuare antice cu dane de acostare alcătuite din blocuri din calcar. Între cheuri și țărmul actual emers se găsesc ruine ale unor construcții din piatră, șlefuite și dărâmate de valuri, iar printre aceste ruine se află multe fragmente de ceramică
Arheologie subacvatică () [Corola-website/Science/319279_a_320608]
-
forma unei platforme continentale (litorală) de 2 Mm (3.700 m), ocupând o suprafață de aproximativ 10.000 m. În cercetările subacvatice s-a remarcat prezența unor cheuri portuare antice cu dane de acostare alcătuite din blocuri din calcar. Între cheuri și țărmul actual emers se găsesc ruine ale unor construcții din piatră, șlefuite și dărâmate de valuri, iar printre aceste ruine se află multe fragmente de ceramică. După structura ceramicii, a fost posibilă identificarea tipurilor grecești, romano-bizantine precum și a ceramicii
Arheologie subacvatică () [Corola-website/Science/319279_a_320608]
-
Necredincioasă)” datorită prezenței masive a creștinilor în oraș. După ce ultimele trupe elene au evacuat Smirna în seara zilei de 8 septembrie, primele elemente ale armatei lui Kemal, un escadron de cavalerie, au intrat în oraș prin partea de nord a cheului portului în dimineața următoare și și-au stabilit cartierul general în principala clădire guvernamentală, „Konak” . Comanda militară a orașului a fost asumată pentru început de generalul Mursel Pașa iar mai apoi de comandantul Armatei I turce, generalul Nureddin "Sakallı" Pașa
Marele incendiu din Smirna () [Corola-website/Science/326961_a_328290]
-
trebuie să păstreze o distanță de 100 m de la vecinătatea Itaipu Hill și Munduba Hill. Restricții accesul pe canal și în zona portului a fost dragat până la 13 m și continuă până la adncimea de 13.5 m. Oricum adâncimea la cheu la dana de marfuri generale nu trebuie să depășească 31 ft la HW și poate fi mai mic de 27-28 ft la LW. Viteză maximă permisă pe canal este de 6 Nd, cu excepția cazurilor de urgență. Pe canal Piacaguera navigația
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
port multifuncțional, echipat cu facilitate moderne pentru transportul mărfurilor generale, minereu, produse lichide și în vrac, containere, Ro-Ro. Este principalul port pentru exportul de cafea, banană, produse din bumbac, autovehicule și principalul port pentru mărfuri finite șiș are. Lungimea pereților cheului pentru următoare dane este: a) minereu: lungime 6013 m; mijlocul portului (cheul Saboo New) 800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
lichide și în vrac, containere, Ro-Ro. Este principalul port pentru exportul de cafea, banană, produse din bumbac, autovehicule și principalul port pentru mărfuri finite șiș are. Lungimea pereților cheului pentru următoare dane este: a) minereu: lungime 6013 m; mijlocul portului (cheul Saboo New) 800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în depozite reci. Destinatarul este respunzator pentru stivuirea mărfii. c) sulfura: poate fi
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în depozite reci. Destinatarul este respunzator pentru stivuirea mărfii. c) sulfura: poate fi descărcată dealungul cheului, unde sunt operate de macarale de 6 tone echipate cu motor automat
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
1.394. Anexa 1 LISTA standardelor de cost pentru obiective de investiții din domeniul infrastructurii de transport ┌────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐ │ Denumirea standardului Autostradă extraurbană în zonă de deal │SCOST-2/MTI Autostradă extraurbană în zonă de munte │SCOST-3/MTI Reparație capitală linie cale ferată Cheu fluvial pereat │SCOST-9/MTI Punct de trecere a Dunării cu bacul SCOST-10/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
în perioada 2008-2009; - costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010; Standardul de cost pentru infrastructura portuară maritimă definește costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu maritim la -13,50 m în condițiile normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare). Capitolul II Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea: a) fundamentării necesarului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință; precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții. ... Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală - Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50 m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanța Nord, pentru acostarea și operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140 m. III.2. Date tehnice Condițiile normale care au stat la baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
tehnic obiectivului de referință; precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții. ... Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală - Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50 m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanța Nord, pentru acostarea și operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140 m. III.2. Date tehnice Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele: - teren de fundație - îl reprezintă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
executării lucrărilor de construcții. ... Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală - Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50 m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanța Nord, pentru acostarea și operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140 m. III.2. Date tehnice Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele: - teren de fundație - îl reprezintă fundul mării, care în amplasamentul studiat este alcătuit la suprafață din depuneri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
este alcătuit la suprafață din depuneri de mâluri nisipoase peste un strat de argilă suficient de consistentă, care în profunzime devine calcaroasă; - terasamente - săpăturile sunt executate în terenul natural; în situația de față, nu sunt necesare lucrări de umpluturi; - structura cheului - cheul este de greutate, cu parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de 100 t/buc., așezate suprapus, iar la partea superioară este prevăzut un coronament din beton armat. Între structura de beton și terenul de fundare s-a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
alcătuit la suprafață din depuneri de mâluri nisipoase peste un strat de argilă suficient de consistentă, care în profunzime devine calcaroasă; - terasamente - săpăturile sunt executate în terenul natural; în situația de față, nu sunt necesare lucrări de umpluturi; - structura cheului - cheul este de greutate, cu parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de 100 t/buc., așezate suprapus, iar la partea superioară este prevăzut un coronament din beton armat. Între structura de beton și terenul de fundare s-a prevăzut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
iar la partea superioară este prevăzut un coronament din beton armat. Între structura de beton și terenul de fundare s-a prevăzut un pat din piatră brută de 10-50 kg/buc., având grosimea medie de 3,00 m. Zidul de cheu se va realiza în pile de 5,50 m lungime, cu rosturi de 5 cm între ele. Coronamentul va lega superior câte 6 pile din blocuri, având 1,90 m înălțime și 3,55 m lățime. În coronament sunt realizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]
-
cm între ele. Coronamentul va lega superior câte 6 pile din blocuri, având 1,90 m înălțime și 3,55 m lățime. În coronament sunt realizate goluri pentru canale și cămine de utilități și sunt înglobate accesorii pentru operarea la cheu în condiții de siguranță (bolarzi de 1.000 KN și amortizori din cauciuc). Pentru a reduce împingerea umpluturilor din spate pe zidul de cheu s-a prevăzut execuția prismului descărcător ce se va realiza din piatră brută sortată de 10-150
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232534_a_233863]