2,123 matches
-
tarifelor aplicate și criteriile de calcul al acestora. Aceeași obligație o au și operatorii portuari care au preluat atribuțiile în conformitate cu prevederile alin. (1) al art. 4. ... Articolul 9 Exceptări (1) Când navele sunt angajate în trafic orar cu porturi de escală regulate și frecvente și sunt probe suficiente că există o înțelegere pentru a se asigura predarea deșeului generat de navă și plata tarifelor într-un port de-a lungul rutei navei, administrațiile porturilor maritime românești pot excepta acele nave de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
porturilor maritime românești vor informa semestrial Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței - Direcția generală a transporturilor maritime, pe Dunăre și căi navigabile asupra exceptărilor acordate în temeiul prevederilor alin. (1). ... Articolul 10 Predarea reziduurilor mărfii Comandantul unei nave care face escală într-un port maritim românesc se va asigura că reziduurile mărfii sunt predate unei instalații de recepție portuare în conformitate cu prevederile MARPOL 73/78. Pentru predarea reziduurilor mărfii utilizatorul instalației de recepție portuare va plăti un tarif administrației portului maritim. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
nu a respectat prevederile acestor articole; ... d) în cazul în care există dovezi clare că o navă a părăsit portul fără a se conforma prevederilor art. 7 și 10, Inspectoratul Navigației Civile va informa autoritatea competența din următorul port de escală. Dacă următorul port de escală este românesc, atunci Inspectoratul Navigației Civile nu va permite plecarea navei până când o evaluare mai detaliată asupra factorilor referitori la conformitatea navei cu prevederile prezentului ordin nu va avea loc, ca de exemplu, acuratețea oricărei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
articole; ... d) în cazul în care există dovezi clare că o navă a părăsit portul fără a se conforma prevederilor art. 7 și 10, Inspectoratul Navigației Civile va informa autoritatea competența din următorul port de escală. Dacă următorul port de escală este românesc, atunci Inspectoratul Navigației Civile nu va permite plecarea navei până când o evaluare mai detaliată asupra factorilor referitori la conformitatea navei cu prevederile prezentului ordin nu va avea loc, ca de exemplu, acuratețea oricărei informații furnizate în conformitate cu art. 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
din ordin) Planurile vor face referire la toate tipurile de deșeuri generate de navă și la reziduurile mărfii provenind de la navele care vizitează portul în mod normal și vor fi dezvoltate în conformitate cu mărimea portului și tipurile de nave care fac escale în acestă. Următoarele elemente vor fi urmărite în planuri: - o evaluare a necesităților pentru instalațiile de recepție portuare, avându-se în vedere necesitățile navelor care vizitează în mod normal portul; - o descriere a tipului și a capacității instalațiilor de recepție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
definit în art. 6 din ordin) 1. Numele, indicativul de apel, unde este cazul, numărul de identificare IMO al navei: 2. Statul de pavilion: 3. Timpul estimat de sosire (ETA): 4. Timpul estimat de plecare (ETD): 5. Portul anterior de escală: 6. Următorul port de escală: 7. Ultimul port și data la care s-a predat deșeul generat de navă: 8. Predați tot [] o parte [] nimic []*) din deșeul dumneavoastră la instalațiile de recepție portuare? -------------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
ordin) 1. Numele, indicativul de apel, unde este cazul, numărul de identificare IMO al navei: 2. Statul de pavilion: 3. Timpul estimat de sosire (ETA): 4. Timpul estimat de plecare (ETD): 5. Portul anterior de escală: 6. Următorul port de escală: 7. Ultimul port și data la care s-a predat deșeul generat de navă: 8. Predați tot [] o parte [] nimic []*) din deșeul dumneavoastră la instalațiile de recepție portuare? -------------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146234_a_147563]
-
considerat a fi: ... a) primul punct de îmbarcare a pasagerilor, pentru transporturile care au punctul de plecare în România; ... b) primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării, pentru transporturile care au punctul de plecare în afara României și fac escală în România. ... (3) Locul livrării de bunuri în cazul în care livrările sunt efectuate într-un autocar sau tren este locul de plecare a transportului de pasageri și numai pe partea din parcursul transportului de pasageri efectuat în interiorul țării. Locul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/159420_a_160749]
-
acestuia, de către un cadru mediu sanitar care a făcut constatarea. ... (2) Dacă decesul s-a produs pe o navă sau pe o aeronavă și nu există medic la bord, constatarea decesului se va face în primul port sau aeroport de escală, de către un medic. ... (3) În situația când durata călătoriei navei până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, constatarea decesului se face de către comandant, împreună cu consiliul de bord, și se consemnează în jurnalul de bord. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233469_a_234798]
-
produs pe o navă sau pe o aeronavă și nu există medic la bord, constatarea decesului se va face în primul port sau aeroport de escală, de către un medic. ... (3) În situația când durata călătoriei navei până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, constatarea decesului se face de către comandant, împreună cu consiliul de bord, și se consemnează în jurnalul de bord. În caz de moarte violentă, comandantul navei va efectua cercetări, potrivit legii. ... Articolul 39 (1) Documentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233469_a_234798]
-
bord revine comandantului navei. Articolul 344 (1) De regulă, corpul celui decedat trebuie să fie înmormântat la uscat. Numai în cazul când nava se află în marș, iar decesul s-a produs dintr-o boală contagioasă sau depărtarea de prima escală este mai mare de 24 de ore, corpul se scufundă în mare. În acest caz, înainte de scufundare, defunctul se introduce într-un sicriu lestat, iar dacă nu sunt posibilități de confecționare a sicriului, acesta se învelește într-o tendă care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
civilă, comandantul navei se îngrijește de redactarea și de întocmirea actelor legale de deces, precum și de expedierea lor la organele consulare române din străinătate, întocmirea actelor executându-se conform instrucțiunilor speciale emise de eșaloanele superioare. ... (3) Când depărtarea de prima escală este mai mică de 24 de ore, corpul defunctului se păstrează la bord până la intrarea în portul respectiv, unde, imediat după sosire, prin mijlocirea agenției companiilor de navigație române sau organelor consulare, se fac formalitățile pentru debarcarea, trimiterea în țară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
nave). ... Capitolul X Intrarea unei nave aparținând Ministerului Administrației și Internelor în porturi străine Articolul 352 Intrarea unei nave aparținând Ministerului Administrației și Internelor în porturi străine poate avea loc în următoarele situații: a) vizită oficială; ... b) vizită neoficială; ... c) escală; ... d) situație de forță majoră; ... e) misiune internațională (misiuni/aplicații în apele teritoriale ale altor state). Articolul 353 Vizita oficială se efectuează în baza înțelegerilor pe cale diplomatică. Articolul 354 Vizita neoficială se efectuează în scopul executării unor lucrări de reparații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
reparații, modernizare, transport de materiale și oameni; în caz de forță majoră (condiții de mare rea, avarii ale navei), când este periclitată siguranța navei și nu este posibilă deplasarea într-un port românesc; pentru aplicații sau exerciții comune. Articolul 355 Escala este intrarea navei într-un port străin, prevăzută în planul marșului, în vederea reaprovizionării navei cu combustibili, apă, alimente și pentru odihna echipajului. Articolul 356 Situația de forță majoră este dictată de măsurile luate pentru siguranța navei și a echipajului în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
decembrie 2006. d) frontiere interne - frontierele comune terestre ale părților contractante, precum și aeroporturile pentru zborurile interne și porturile pentru liniile regulate de pasageri, care au ca punct de plecare sau ca destinație exclusivă alte porturi de pe teritoriile părților contractante, fără escale în porturi din afara acestor teritorii*); ... ------------- Litera d) a art. 1 a fost modificată de pct. 2 al art. I din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 108 din 13 decembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1.028 din 27 decembrie 2006
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220607_a_221936]
-
aterizează din cauze de forță majoră pe aeroporturi care nu sunt destinate traficului internațional, situate în afara zonei de frontieră, controlul pentru trecerea frontierei se asigura de către unitatea de poliție și autoritatea vamală cele mai apropiate. ... (3) Călătorilor în tranzit, cu escală în România, nu li se efectuează controlul pașapoartelor dacă nu părăsesc aerogara, cu excepția situațiilor deosebite ce reclamă efectuarea acestui control. ... Articolul 37 Avioanele militare românești și străine și echipajele lor, atunci când aterizează sau decolează de pe aeroporturi românești deschise traficului internațional
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220607_a_221936]
-
mică de un an; 3g. servicii regulate înseamnă o serie de traversări ale navelor de pasageri efectuate astfel încât să deservească traficul dintre aceleași două porturi sau mai multe porturi sau o serie de voiaje de la și către același port fără escale intermediare, fie: (i) în conformitate cu un orar publicat fie (ii) cu traversări efectuate cu o regularitate sau cu o frecvență care pot constitui un program care poate fi recunoscut; 3h. navă de război înseamnă o navă care aparține forțelor armate ale
32005L0033-ro () [Corola-website/Law/293960_a_295289]
-
corespunzătoare sau echivalentul acesteia și are un echipaj care se află în serviciul regulat al forțelor armate; 3i. nave la dană înseamnă navele care sunt amarate sau ancorate în siguranță într-un port comunitar în timp ce încarcă, descarcă sau efectuează o escală, incluzând perioada de timp petrecută atunci când nu sunt angajate în operațiuni de manipulare a mărfii; 3j. navă de navigație interioară înseamnă un vas destinat special utilizării pe căi de navigație interioare, în conformitate cu definiția din Directiva 82/714/CEE a Consiliului
32005L0033-ro () [Corola-website/Law/293960_a_295289]
-
privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, sunt scutiți de obligativitatea de a avea pașaport și de a avea viză numai în situațiile în care se află în exercițiul funcțiunii și: a) nu părăsesc aeroportul de escală; ... b) nu părăsesc aeroportul de destinație; ... c) nu părăsesc teritoriul orașului situat în apropierea aeroportului; ... d) nu părăsesc aeroportul decât pentru a merge la un alt aeroport românesc." ... 9. La articolul 24 alineatul (1), litera i) va avea următorul cuprins
EUR-Lex () [Corola-website/Law/169230_a_170559]
-
dacă percheziția se efectuează după intrarea într-o zonă de securitate cu acces restricționat, aeronava va fi securizată sau păzită de la începutul percheziției până la plecare; (b) aeronavele aflate în serviciu se supun unui "control de securitate" în timpul rotației sau al escalelor imediat după debarcarea călătorilor sau cu cât mai puțin timp înainte de îmbarcarea călătorilor și a bagajelor/mărfurilor, după caz. 2. Toate perchezițiile și verificările privind securitatea aeronavei se efectuează numai după ce toți prestatorii de servicii (serviciile de catering, curățenie, de
jrc5878as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91050_a_91837]
-
prin aplicarea unor măsuri compensatorii, în conformitate cu evaluarea riscurilor efectuată de autoritatea competentă. 4.3. Verificarea/filtrarea bagajelor de mână 1. Bagajele de mână ale tuturor călătorilor de la plecare (și anume călătorii care se află la începutul călătoriei sau sunt în escală , în afară de situația în care au trecut în prealabil printr-un filtru conform normelor enunțate în prezenta anexă), sunt trecute printr-un filtru înainte de a li se permite accesul în zonele de securitate cu acces restricționat sau la bordul aeronavei. Se
jrc5878as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91050_a_91837]
-
rute sunt denumite în continuare «servicii convenite», respectiv, «rute specificate». În operarea serviciilor convenite pe rutele specificate, companiile aeriene desemnate de fiecare parte contractantă vor beneficia, pe lângă drepturile prevăzute în alin. (1) al prezentului articol, de dreptul de a face escale pe teritoriul celeilalte părți contractante și pe teritoriul unui stat terț în punctele specificate pentru acea rută în Tabelul de rute anexat acestui acord, cu scopul de a îmbarca și debarca pasageri și marfă, inclusiv poștă, în mod separat sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276325_a_277654]
-
aeronavei, componența echipajului și a încărcăturii, ora plecării, itinerarul prev��zut și locul de aterizare stabilit de către partea solicitantă. 3. Părțile se asigură că aeronavele pe care le utilizează în scopurile menționate la alin. 1 pot intra sau traversa fără escală spațiile aeriene ale statelor lor și pot fi autorizate să aterizeze și să decoleze în/din locurile indicate de către serviciul competent al părții solicitante, chiar dacă nu folosesc aeroporturi internaționale. 4. Zborul aeronavelor se efectuează în conformitate cu regulile Organizației Aviației Civile Internaționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208654_a_209983]
-
decembrie 2006. d) frontiere interne - frontierele comune terestre ale părților contractante, precum și aeroporturile pentru zborurile interne și porturile pentru liniile regulate de pasageri, care au ca punct de plecare sau ca destinație exclusivă alte porturi de pe teritoriile părților contractante, fără escale în porturi din afara acestor teritorii*); ... ------------- Litera d) a art. 1 a fost modificată de pct. 2 al art. I din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 108 din 13 decembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1.028 din 27 decembrie 2006
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244941_a_246270]
-
aterizează din cauze de forță majoră pe aeroporturi care nu sunt destinate traficului internațional, situate în afara zonei de frontieră, controlul pentru trecerea frontierei se asigura de către unitatea de poliție și autoritatea vamală cele mai apropiate. ... (3) Călătorilor în tranzit, cu escală în România, nu li se efectuează controlul pașapoartelor dacă nu părăsesc aerogara, cu excepția situațiilor deosebite ce reclamă efectuarea acestui control. ... Articolul 37 Avioanele militare românești și străine și echipajele lor, atunci când aterizează sau decolează de pe aeroporturi românești deschise traficului internațional
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244941_a_246270]