KorAP: Find »[drukola/base=feribot & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...15 16 17 ...42 >

1,027 matches

Corola-website/Law/89258_a_90045

2) nu se pot aplica, statul gazdă poate permite feribotului sau ambarcațiunii rapide să înceapă operarea, cu condiția ca: (a) o inspecție vizuală și verificarea documentelor să nu ridice probleme legate de îndeplinirea cerințelor necesare pentru operarea în siguranță a feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri și (b) statul gazdă să finalizeze verificările și expertizele conform art. 4, 5 și 6 în termen de o lună. Articolul 8 Expertize specifice periodice și alte expertize 1. Statele gazdă

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
gazdă trebuie să efectueze, la fiecare 12 luni, următoarele: - o expertiză specifică, în conformitate cu Anexa III și - o expertiză în timpul serviciului regulat, care să cuprindă destule articole enumerate în Anexele I, III și IV, pentru ca statul membru să fie convins că feribotul sau ambarcațiunea îndeplinește toate condițiile de operare în siguranță. O expertiză specifică inițială în conformitate cu art. 6 este considerată expertiză specifică în sensul prezentului articol. 2. Un stat gazdă efectuează o expertiză specifică, în conformitate cu Anexa III, de fiecare dată când feribotul

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
feribotul sau ambarcațiunea îndeplinește toate condițiile de operare în siguranță. O expertiză specifică inițială în conformitate cu art. 6 este considerată expertiză specifică în sensul prezentului articol. 2. Un stat gazdă efectuează o expertiză specifică, în conformitate cu Anexa III, de fiecare dată când feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri suferă reparații, defecțiuni sau modificări importante sau dacă se schimbă conducerea sau pavilionul sau trece la altă clasă. Totuși, în cazul în care se schimbă conducerea sau pavilionul sau trece la altă

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
de pasageri suferă reparații, defecțiuni sau modificări importante sau dacă se schimbă conducerea sau pavilionul sau trece la altă clasă. Totuși, în cazul în care se schimbă conducerea sau pavilionul sau trece la altă clasă, statul gazdă poate să scutească feribotul sau ambarcațiunea de expertiza specifică cerută la acest alineat, după ce ia în considerație verificările și expertizele efectuate anterior la feribot sau ambarcațiune, cu condiția ca schimbarea respectivă sau transferul respectiv să nu afecteze operarea în siguranță a feribotului sau ambarcațiunii

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
Totuși, în cazul în care se schimbă conducerea sau pavilionul sau trece la altă clasă, statul gazdă poate să scutească feribotul sau ambarcațiunea de expertiza specifică cerută la acest alineat, după ce ia în considerație verificările și expertizele efectuate anterior la feribot sau ambarcațiune, cu condiția ca schimbarea respectivă sau transferul respectiv să nu afecteze operarea în siguranță a feribotului sau ambarcațiunii. 3. Dacă expertizele menționate la alin. 1 confirmă sau dezvăluie deficiențe legate de cerințele prezentei directive, care să justifice interzicerea

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
să scutească feribotul sau ambarcațiunea de expertiza specifică cerută la acest alineat, după ce ia în considerație verificările și expertizele efectuate anterior la feribot sau ambarcațiune, cu condiția ca schimbarea respectivă sau transferul respectiv să nu afecteze operarea în siguranță a feribotului sau ambarcațiunii. 3. Dacă expertizele menționate la alin. 1 confirmă sau dezvăluie deficiențe legate de cerințele prezentei directive, care să justifice interzicerea operării, toate costurile legate de expertize în orice perioadă contabilă normală sunt suportate de către companie. Articolul 9 Notificarea

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
perioadă contabilă normală sunt suportate de către companie. Articolul 9 Notificarea Statele membre informează companiile prompt, în scris, despre rezultatele verificărilor și expertizelor conform art. 4, 5, 6 și 8. Articolul 10 Interzicerea operării 1. Un stat gazdă interzice operarea unui feribot cu punte ruliu sau a unei ambarcațiuni rapide de pasageri în serviciu regulat: (a) dacă acesta sau aceasta nu poate confirma respectarea cerințelor de la art. 4 și 5; (b) ori de câte ori se găsesc deficiențe în timpul expertizelor menționate la art. 6 și

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
rapide de pasageri în serviciu regulat: (a) dacă acesta sau aceasta nu poate confirma respectarea cerințelor de la art. 4 și 5; (b) ori de câte ori se găsesc deficiențe în timpul expertizelor menționate la art. 6 și 8, care pun în pericol imediat viața, feribotul sau ambarcațiunea, echipajul și pasagerii; (c) dacă se constată că nu se reușește respectarea instrumentelor comunitare prezentate în Anexa II, ceea ce constituie un pericol imediat pentru viață, pentru feribot sau ambarcațiune, pentru echipaj sau pasageri. (d) ori de câte ori nu a fost

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
la art. 6 și 8, care pun în pericol imediat viața, feribotul sau ambarcațiunea, echipajul și pasagerii; (c) dacă se constată că nu se reușește respectarea instrumentelor comunitare prezentate în Anexa II, ceea ce constituie un pericol imediat pentru viață, pentru feribot sau ambarcațiune, pentru echipaj sau pasageri. (d) ori de câte ori nu a fost consultat de către statul de pavilion în problemele menționate la art. 13 alin. (1) sau (5), până ce statul gazdă stabilește că pericolul este eliminat și că sunt îndeplinite cerințele prezentei

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
statul de pavilion în problemele menționate la art. 13 alin. (1) sau (5), până ce statul gazdă stabilește că pericolul este eliminat și că sunt îndeplinite cerințele prezentei directivei. Statul gazdă informează, în scris, compania cu privire la decizia de interzicere a operării feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri, expunând detaliat motivele. 2. Totuși, dacă feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri operează deja un serviciu regulat și se descoperă deficiențe, statele gazdă solicită companiei să ia măsurile

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
stabilește că pericolul este eliminat și că sunt îndeplinite cerințele prezentei directivei. Statul gazdă informează, în scris, compania cu privire la decizia de interzicere a operării feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri, expunând detaliat motivele. 2. Totuși, dacă feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri operează deja un serviciu regulat și se descoperă deficiențe, statele gazdă solicită companiei să ia măsurile necesare pentru corectarea lor promptă sau într-o perioadă de timp bine definită și rezonabilă, cu

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
serviciu regulat și se descoperă deficiențe, statele gazdă solicită companiei să ia măsurile necesare pentru corectarea lor promptă sau într-o perioadă de timp bine definită și rezonabilă, cu condiția ca acestea să nu prezinte un pericol imediat pentru siguranța feribotului sau ambarcațiunii, a echipajului sau pasagerilor. După corectarea deficiențelor, statele gazdă respective constată dacă această corectare îi satisface în întregime. În caz contrar, ele interzic operarea sa. 3. Statele membre stabilesc și mențin, în conformitate cu legislația națională, procedurile corespunzătoare care reglementează

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
operarea. Apelurile trebuie rezolvate expeditiv. Un apel nu determină suspendarea automată a deciziei. Autoritatea competentă informează în timp util compania cu privire la dreptul său de apel. 4. În cazurile în care art. 4, 5 și 6 sunt aplicate înainte ca un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri să înceapă operarea în serviciu regulat, trebuie luată o decizie pentru a interzice operarea navei în perioada de o lună de la expertiza specifică inițială și aceasta trebuie comunicată companiei imediat. Articolul

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
înceapă operarea în serviciu regulat, trebuie luată o decizie pentru a interzice operarea navei în perioada de o lună de la expertiza specifică inițială și aceasta trebuie comunicată companiei imediat. Articolul 11 Proceduri referitoare la expertizele specifice inițiale și regulate 1. Feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri care au făcut obiectul expertizelor specifice în beneficiul statului/statelor gazdă interesat/interesate sunt scutite de statul/statele gazdă respectiv/respective de inspecțiile extinse menționate la art. 7 alin (4) din Directiva

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
pavilionului care nu este un stat gazdă să fie reprezentată în orice expertiză specifică, conform dispozițiilor prezentei directive. 5. În planificarea unei expertize în conformitate cu art. 6 și 8, statele gazdă acordă atenția cuvenită programului de navigație și de întreținere a feribotului sau ambarcațiunii. 6. Constatările expertizelor specifice se trec într-un raport al cărui format se stabilește în conformitate cu procedura stabilită la art. 16. 7. În cazul unui dezacord persistent între statele gazdă cu privire la îndeplinirea cerințelor art. 4 și 5 alin. (1

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
sau orice alte stat membru profund interesat, să fie abilitate să participe, să coopereze la sau, dacă este prevăzut în Codul pentru investigarea accidentelor maritime, să conducă o cercetare a accidentului sau incidentului maritim în care este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3. Dacă un feribot cu punte ruliu sau

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3. Dacă un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri este implicat(ă) într-un accident maritim , procedura de investigare este lansată de către statul în care are loc accidentul sau incidentul sau, dacă acesta are loc în alte ape, de către ultimul

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
o ambarcațiune rapidă de pasageri este implicat(ă) într-un accident maritim , procedura de investigare este lansată de către statul în care are loc accidentul sau incidentul sau, dacă acesta are loc în alte ape, de către ultimul stat membru vizitat de către feribot sau ambarcațiune. Statul respectiv răspunde de investigare și de coordonarea cu alte state profund interesate până în momentul în care se stabilește de comun acord care va fi statul care conduce investigația. 4. Statele membre care conduc, participă la sau cooperează

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
arborează nava pentru a rezolva orice dezacord privind oportunitatea scutirii înaintea expertizei specifice inițiale. 2. Statele membre trebuie să opereze sisteme de coastă pentru comanda navigației și alte scheme de informații în conformitate cu Rezoluția OMI A. 795 (19) pentru a sprijini feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri în operarea în siguranță a serviciilor regulate sau, ca parte din aceasta, pentru securitatea de care sunt responsabile. 3. Fiecare stat membru pune la dispoziția comisiei copii ale rapoartelor de expertiză menționate

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
Condițiile de acces la banca de date se decid în conformitate cu procedura stabilită la art. 16. 4. Statele membre garantează menținerea și implementarea unui sistem integrat de planificare a situațiilor neprevăzute, în cazul avariilor la bordul navei, de către companiile care operează feriboturi cu punte ruliu sau ambarcațiuni rapide de pasageri în servicii regulate spre sau dinspre porturile acestora. În acest scop, statele respective folosesc cadrul oferit de Rezoluția Reuniunii OMI A.852(20) privind orientările privind o structură de sistem integrat pentru

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
în același serviciu regulat stabilesc o legătura între ele la aplicarea dispozițiilor prezentei directive. Articolul 15 Măsuri de susținere Statele membre informează statele terțe, care au fie responsabilitățile statului pavilionului, fie responsabilități similare cu acelea ale statului gazdă în cazul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri reglementate prin prezenta directivă și care operează între un port al unui stat membru și un port al unui stat terț, cu privire la cerințele impuse de către prezenta directivă oricărei companii care oferă un

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
statelor membre. Adoptată la Luxemburg, 29 aprilie 1999. Pentru consiliu, Președintele, W. MÜLLER ANEXA I CERINȚE SPECIFICE CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE DE CĂTRE COMPANII menționate la art. 5 alin.(1) și art. 6 și 8 Companiile trebuie să garanteze că la bordul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri: 1. comandantul dispune, înainte ca feribotul sau ambarcațiunea să-și înceapă cursa, de informațiile corespunzătoare privind existența sistemelor de coastă pentru controlul navigației și de alte sisteme de informații care să-l

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
I CERINȚE SPECIFICE CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE DE CĂTRE COMPANII menționate la art. 5 alin.(1) și art. 6 și 8 Companiile trebuie să garanteze că la bordul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri: 1. comandantul dispune, înainte ca feribotul sau ambarcațiunea să-și înceapă cursa, de informațiile corespunzătoare privind existența sistemelor de coastă pentru controlul navigației și de alte sisteme de informații care să-l sprijine în dirijarea în siguranță a curselor și utilizează comanda de navigație și sistemele

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
grele și mare foarte agitată; 5. comandatul ține evidența activităților și incidentelor de navigație care sunt importante pentru siguranța navigației; 6. orice defecțiune la, sau deflectarea permanentă a porților de operare laterală însoțită de bordaj exterior, care poate afecta integritatea feribotului sau ambarcațiunii, precum și orice deficiențe în sistemele de comandă și control pentru închiderea acestor porți, sunt aduse prompt la cunoștința atât a administrației statului pavilionului cât și a statului gazdă și sunt reparate prompt spre satisfacția acestora; 7. se poate

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]
pentru închiderea acestor porți, sunt aduse prompt la cunoștința atât a administrației statului pavilionului cât și a statului gazdă și sunt reparate prompt spre satisfacția acestora; 7. se poate procura un orar actualizat al curselor înaintea plecării în cursă a feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri. La elaborarea orarului curselor, trebuie să se țină seama în întregime de orientările stabilite în Rezoluția MSC....(70), privind orientările referitoare la planificarea curselor. 8. sunt aduse la cunoștința pasagerilor informații

jrc4095as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89258_a_90045]