4,479 matches
-
din anexa III părțile A și B care cuprinde descrierea diferitelor încercări): 1. ciocnire în spate: 1.1, 2. încercări de strivire în spate: 1.4, 3. ciocnire frontală: 1.2, 4. ciocnire laterală: 1.3, 5. încercări de strivire frontală: 1.5. 3.1.1.2. În cazul în care unul sau mai multe elemente ale dispozitivului de ancorare se deplasează sau se sparg pe parcursul încercării, aceasta trebuie reluată. 3.1.1.3. În timpul încercării, nu se admit nici reparații
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
risc O dată cu tractorul care trebuie supus testului se furnizează toate elementele tractorului și ale dispozitivului de protecție în caz de răsturnare care, ca unitate completă, constituie o protecție pentru șofer, inclusiv dispozitivul de protecție împotriva intemperiilor. Se admite demontarea geamurilor frontale, laterale și spate, din securit sau din alt material similar, precum și a tuturor panourilor detașabile, a echipamentelor și a accesoriilor care nu au nici o funcție de consolidare a structurii și care nu pot antrena nici un risc în caz de răsturnare. 3
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
risc în caz de răsturnare. 3.1.4. Direcția ciocnirilor Latura tractorului care suportă ciocnirea laterală este cea care poate prezenta cea mai mare deformare. Ciocnirea în spate trebuie să lovească colțul cel mai îndepărtat de lovitura laterală, iar ciocnirea frontală, colțul cel mai apropiat de lovitura laterală. 3.1.5. Presiunile pneurilor și deviațiile Anvelopele nu trebuie să conțină lesturi sub formă de apă. Presiunile și deviațiile anvelopelor, o dată blocate pentru diversele încercări, trebuie să corespundă tabelului următor: Presiunea pneurilor
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
unde H este înălțimea de la care cade pendulul, în mm, iar W este masa tractorului, astfel cum este aceasta definită în anexa II punctul 1.3. Se dă apoi drumul greutății care va lovi dispozitivul de protecție. 1.2. Ciocnire frontală 1.2.1. Poziția tractorului în raport cu greutatea este de așa natură încât aceasta din urmă lovește dispozitivul de protecție în caz de răsturnare în momentul în care latura de impact a greutății și lanțurile sau cablurile acesteia formează un unghi
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
axe de așa manieră încât pneurile să nu suporte forța de strivire. Forța aplicată corespunde dublului masei tractorului, așa cum este aceasta definită în anexa II, punctul 1.3. Poate fi necesară ancorarea părții din față a tractorului. 1.5. Strivire frontală 1.5.1. Această încercare este identică încercării de strivire în spate, cu excepția faptului că marginea din față a bârnei este situată deasupra părții superioare a dispozitivului de protecție în caz de răsturnare aflate cel mai în față. 1.5
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
protecție. 1.1.5. Nu se produce ciocnire în partea din spate a unui tractor la care cel puțin 50 % din greutate, în sensul stabilit de punctul 1.3. din anexa II, este susținută de axa față. 1.2. Ciocnire frontală 1.2.1. Poziția tractorului în raport cu greutatea este de așa natură încât aceasta din urmă să lovească dispozitivul de protecție în caz de răsturnare în momentul în care latura de impact a greutății și lanțurile sau cablurile acesteia formează un
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
axe de așa manieră încât pneurile să nu suporte forța de strivire. Forța aplicată corespunde dublului masei tractorului, așa cum este aceasta definită în anexa II punctul 1.3. Poate fi necesară ancorarea părții din față a tractorului. 1.5. Strivire frontală 1.5.1. Această încercare este identică încercării de strivire în spate, cu excepția faptului că marginea din față a bârnei este situată deasupra părții superioare a dispozitivului de protecție în caz de răsturnare aflate cel mai în față. 1.5
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
Ilustrarea greutății Figura 5 Încercare de ciocnire în spate Notă: Configurația dispozitivului de protecție în caz de răsturnare prezentată are doar scop ilustrativ și de a da niște dimensiuni. Ea nu reproduce specificații de concepție. Figura 6 Încercare de ciocnire frontală Notă: Configurația dispozitivul de protecție în caz de răsturnare prezentată are doar scop ilustrativ și de a da niște dimensiuni. Ea nu reproduce specificații de concepție. Figura 7 Încercare de ciocnire laterală Notă: Configurația dispozitivului de protecție în caz de
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
ilustrativ și de a da niște dimensiuni. Ea nu reproduce specificații de concepție. Valoarea lui x Ciocnire în spate O șesime din partea superioară a dispozitivului de protecție (vezi punctul 1.1.1. din anexa III partea A sau B) Ciocnire frontală 80 mm (vezi punctul 1.2.1. din anexa III partea A sau B) Figura 9 Vedere plană a dispozitivului de protecție și a greutății care ilustrează poziția planului de oscilație în încercările de ciocnire frontală sau în spate Notă
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
A sau B) Ciocnire frontală 80 mm (vezi punctul 1.2.1. din anexa III partea A sau B) Figura 9 Vedere plană a dispozitivului de protecție și a greutății care ilustrează poziția planului de oscilație în încercările de ciocnire frontală sau în spate Notă: Greutatea este prezentată în stânga planului median. Pentru fiecare încercare, laturile care vor suporta loviturile frontale și în spate sunt stabilite la punctul 3.1.4. din anexa II. Figura 10 Poziția bârnei în încercările de strivire
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
Figura 9 Vedere plană a dispozitivului de protecție și a greutății care ilustrează poziția planului de oscilație în încercările de ciocnire frontală sau în spate Notă: Greutatea este prezentată în stânga planului median. Pentru fiecare încercare, laturile care vor suporta loviturile frontale și în spate sunt stabilite la punctul 3.1.4. din anexa II. Figura 10 Poziția bârnei în încercările de strivire Notă: Configurația dispozitivului de protecție în caz de răsturnare prezentată are doar scop ilustrativ și de a da niște
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
Acoperiș................................................................... (material și dimensiuni) Capitonare interioară.................................................... (material și dimensiuni) Buloane de asamblare și de montare................................... (calitate și dimensiuni) 7. Rezultatele încercărilor 7.1. Încercări de ciocnire și de strivire Încercările de ciocnire au fost realizate în spate dreapta/stânga 8, frontal dreapta/stânga 2 și lateral dreapta/stânga 2. Masa de referință utilizată pentru calcularea forței de impact și a forței de strivire a fost de............................................................................kg Specificațiile de încercări privind rupturile și fisurile, deformarea instantanee maximă și zona de degajare
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
fisurile, deformarea instantanee maximă și zona de degajare au fost respectate. 7.2. Deformări măsurate după încercări Deformare permanentă: din spate spre stânga.............................................................................mm din spate spre dreapta............................................................................mm din față spre stânga................................................................................mm din față spre dreapta...............................................................................mm laterală: frontală...............................................................................................mm spate.................................................................................................mm din partea superioară în jos: frontal..................................................................................................mm spate.................................................................................................mm Diferența dintre deformarea instantanee maximă și deformarea reziduală în timpul încercării de ciocnire laterală....................................................................mm 8. Numărul procesului-verbal.......................................................................... 9. Data procesului-verbal.............................................................................. 10. Semnătura........................................................................................... ANEXA VI MARCARE Marca de omologare CEE
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
au fost respectate. 7.2. Deformări măsurate după încercări Deformare permanentă: din spate spre stânga.............................................................................mm din spate spre dreapta............................................................................mm din față spre stânga................................................................................mm din față spre dreapta...............................................................................mm laterală: frontală...............................................................................................mm spate.................................................................................................mm din partea superioară în jos: frontal..................................................................................................mm spate.................................................................................................mm Diferența dintre deformarea instantanee maximă și deformarea reziduală în timpul încercării de ciocnire laterală....................................................................mm 8. Numărul procesului-verbal.......................................................................... 9. Data procesului-verbal.............................................................................. 10. Semnătura........................................................................................... ANEXA VI MARCARE Marca de omologare CEE este compusă dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
maximă admisă, exprimată în tone, a unui autovehicul cu 4 axe nu poate depăși de cinci │ │ │ori distanța, exprimată în metri, dintre axele extreme ale autovehiculului. Distanța măsurată în plan orizontal între axa pivotului de cuplare și orice punct din partea │ │ │frontală a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. │ └────────┴──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Axă dublă (tandem) - combinația de două axe având între ele o distanță de cel mult 1,8 m Axă triplă (tridem) - combinația de 3 axe având între ele distanța de cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229467_a_230796]
-
fie mai mic decât volumul corespunzător unei înălțimi de 500 mm; ... 2. diagramă nr. 1, care indică poziția rezervoarelor pe navă și, pentru fiecare rezervor, înălțimea totală de referință H, poziționarea măsurii de lungime și poziția acesteia față de peretele despărțitor frontal etanș al rezervorului și față de peretele despărțitor etanș sau planul median longitudinal; 3. diagramă nr. 2, care prezintă o secțiune transversala prin rezervoare și ilustrează rază santinei, convexitatea punții, înălțimea puțului de navă și modul de confecționare a dispozitivului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142297_a_143626]
-
Pentru admisia aerului de combustie se prevăd grile în pereții exteriori ai centralei, de regulă în peretele din spatele cazanelor sau în zonele adiacente acestuia din pereții laterali. (1) Dacă aceste soluții nu pot fi adoptate, prizele se amenajează în peretele frontal sau în zonele adiacente acestuia din pereții laterali. În aceste cazuri, aerul de combustie este condus prin canale de aer până la zona din spatele cazanelor. ... (2) Aerul se introduce cât mai aproape de tavanul sălii cazanelor pentru a se utiliza excedentul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268153_a_269482]
-
încălzire se fixează pe poziție, conform instrucțiunilor de montare ale producătorilor, folosind tipul și numărul de console și susținători indicat de aceștia. Corpurile de încălzire montate lângă pereți ușori se fixează pe suporturi metalice, sprijinite pe pardoseală. 9.34. Distanța frontală între corpul încălzitor și mască este de cel puțin: a) 2 cm, la măști cu goluri (obișnuite), cu excepția cazului în care masca este confecționată din materiale combustibile și temperatura agentului termic depășește 95°C, pentru care distanța minimă este de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268153_a_269482]
-
din materiale combustibile și temperatura agentului termic depășește 95°C, pentru care distanța minimă este de 5 cm; ... b) 5 cm, la măști pline. ... (1) Fac excepție convectoarele, la care masca se montează lipită de bateria de încălzire. ... (2) Elementul frontal al măștilor este demontabil, permițând accesul la corpul de încălzire, în vederea întreținerii. ... 9.35. Montarea corpurilor de încălzire se face conform proiectului. 9.36. Montarea convectoarelor se face conform indicațiilor tehnice ale furnizorului. 9.37. Până la montarea armăturilor și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268153_a_269482]
-
gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau a mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.25. "Airbag pentru pasager" înseamnă un ansamblu destinat protejării ocupantului unui loc, altul decât șoferul, în cazul unei coliziuni frontale. 1.26. "Protecția copilului prin reținere" înseamnă un aranjament de componente care pot conține o combinație de centuri sau componente flexibile, cu cataramă de siguranță, dispozitive de ajustare, de conectare și, în anumite cazuri, un scaun suplimentar și/sau un
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
printr-un semn care să conțină un text corespunzător. N - Cu condiția ca toate dispozitivele de iluminare să fie montate și ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată. O - Vehiculul trebuie să fie dotat cu un sistem corespunzător în partea frontală. Q - Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depășește 2 m. Omologarea CE de tip emisă pentru vehiculul de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de schimbarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
scaune rulante cu motor electric trebuie menționată în certificatul de omologare de tip, iar un avertisment în acest sens trebuie consemnat și în certificatul de conformitate. W9 - Nu este necesară nicio altă încercare pentru vehiculul modificat, cu condiția ca partea frontală a șasiului, situată în fața punctului R al conducătorului auto, să nu fie afectată de modificarea vehiculului și ca niciuna dintre părțile dispozitivului suplimentar de reținere [airbag(uri)] să nu fie înlăturată sau dezactivată. W10 - Nu este necesară nicio altă încercare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
de caroserii pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.4. La introducerea pe piață, comercializarea și punerea în exploatare a caroseriilor noi pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 53. Impact frontal 53.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 96/79/CE, modificată prin Directiva 1999/98/CE. 53.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
autorizată) a vehiculului. 58.4.2. În conformitate cu art. 10 din regulament: 58.4.2.1. RAR refuză acordarea omologării CE sau a omologării naționale de tip pentru un tip nou de vehicul în ceea ce privește echiparea acestuia cu un sistem de protecție frontală sau omologarea CE de tip a unei unități tehnice separate pentru un tip nou de sistem de protecție frontală, care nu respectă cerințele prevăzute în secțiunile 5 și 6 din anexa I la regulament. 58.4.2.2. RAR, din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
CE sau a omologării naționale de tip pentru un tip nou de vehicul în ceea ce privește echiparea acestuia cu un sistem de protecție frontală sau omologarea CE de tip a unei unități tehnice separate pentru un tip nou de sistem de protecție frontală, care nu respectă cerințele prevăzute în secțiunile 5 și 6 din anexa I la regulament. 58.4.2.2. RAR, din motive legate de sistemele de protecție frontală, consideră certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]