1,063 matches
-
pot consta din dispozitive cu închidere cu arc sau cu membrană de rupere, sau o combinație a celor două tipuri, proiectate pentru a evacua toate produsele de descompunere și vaporii eliberați pe parcursul unei perioade de cel puțin o oră de imersiune completă în flăcări, în condițiile definite de formulele care urmează: q = 70961 x F x A^0,82 unde : q = absorbția de căldură [W] A = suprafața scufundată [mp] F = factor de izolație F = 1 pentru rezervoarele fără izolație, sau U
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
contaminării externe prevăzute la 4.1.9.1.2. 6.4.8.9. Un colet destinat unui conținut radioactiv având o activitate mai mare de 10^5 A(2) trebuie conceput astfel încât, dacă ar fi supus la încercarea intensivă de imersiune în apă descrisă la 6.4.18, învelișul izolator nu se rupe. 6.4.8.10. Conformitatea cu limitele autorizate pentru degajarea de activitate nu trebuie să depindă de filtre și nici de vreun sistem mecanic de răcire. 6.4
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
apă în colete sau pierderea de apă din colete ... îi) pierderea eficienței absorbanților de neutroni sau moderatorilor incorporați; iii) redistribuirea conținutului fie în interiorul coletului fie ca urmare a pierderii conținutului coletului; iv) reducerea spațiilor între colete sau în interiorul coletelor; ... v) imersiunea coletelor în apă sau îngroparea în zăpadă; și ... vi) variații de temperatură; ... b) Să satisfacă prescripțiile: ... i) de la 6.4.7.2 pentru coletele care conțin substanțele fisionabile; ... îi) specificate în altă parte a ADR, în ceea ce privește proprietățile radioactive ale substanțelor
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
6.4.17.1. Eșantionul trebuie supus la efectele cumulate ale încercărilor specificate la 6.4.17.2 și la 6.4.17.3, în această ordine. După încercări, eșantionul respectiv, sau un eșantion distinct, trebuie supus la încercările de imersiune în apă specificate la 6.4.17.4 și, dacă este cazul, la 6.4.18. 6.4.17.2. Încercare mecanică: încercarea constă din trei încercări distincte la cădere liberă. Fiecare eșantion trebuie supus la încercările de cădere liberă
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
evaluarea ulterioară a comportamentului coletului. În timpul și după încercare, eșantionul nu trebuie să fie răcit artificial, și dacă se produce combustia substanțelor ce compun specimenul, încercarea se va continua până la încheierea perioadei de încercare. 6.4.17.4. Încercarea de imersiune în apă: eșantionul trebuie să fie scufundat în apă, la o adâncime de cel puțin 15 m, timp de cel puțin 8 ore în poziția în care ar suferi deteriorarea maximă. În scopul calculului, se va considera drept satisfăcătoare o
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
puțin 15 m, timp de cel puțin 8 ore în poziția în care ar suferi deteriorarea maximă. În scopul calculului, se va considera drept satisfăcătoare o presiune manometrică exterioară de cel puțin 150 kPa. 6.4.18. Încercare intensivă de imersiune în apă a coletelor de tip B(U) și de tip B(M) care conțin mai mult de 10^5 A(2) și coletelor de tip C Încercarea de imersiune în apă: eșantionul trebuie să fie scufundat în apă la
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
cel puțin 150 kPa. 6.4.18. Încercare intensivă de imersiune în apă a coletelor de tip B(U) și de tip B(M) care conțin mai mult de 10^5 A(2) și coletelor de tip C Încercarea de imersiune în apă: eșantionul trebuie să fie scufundat în apă la o adâncime de cel puțin 200 m, timp de cel puțin 1 oră. Pentru calcul, se va considera drept satisfăcătoare o presiune manometrică exterioară de cel puțin 2 MPa. 6
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
Ambalajele mari trebuie construite din materiale adecvate. Rezistența materialului și modul de construcție trebuie adaptate la capacitatea și la utilizarea prevăzută. 6.6.4.2.2. Toate materialele utilizate pentru construcția ambalajelor mari flexibile de tipul 51M trebuie, după o imersiune completă în apă de cel puțin 24 de ore, să-și conserve cel puțin 85 % din rezistența la tracțiune măsurată inițial pe materialul condiționat la echilibru la o umiditate relativă egală sau mai mică de 67 %. 6.6.4.2
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
9.2.12. Concepția flanșelor și țevilor fixate la rezervor trebuie de asemenea să ia în considerare forțele de manipulare și de strângere a șuruburilor. 6.9.2.13. Cisterna trebuie concepută pentru a rezista, fără scurgeri, la efectele unei imersiuni totale în flăcări timp de 30 minute, după cum se stipulează în dispozițiile referitoare la încercări la 6.9.4.3.4. Nu este necesar să se procedeze la încercări, cu acordul autorității competente, dacă poate fi adusă o dovadă suficientă
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
când între România și statul pavilionului s-a convenit altfel. ... Articolul 31 Submarinele și celelalte vehicule submersibile străine în trecere prin marea teritorială sunt obligate să navigheze la suprafață și să arboreze pavilionul național. Cele care se vor afla în imersiune vor fi constrânse să iasă la suprafață. În cazul când, din cauza unei avarii nu pot ieși la suprafață, acestea sunt obligate să semnalizeze, prin toate mijloacele, despre situația în care se află. Articolul 32 Dacă o navă militară străină încalcă
LEGE nr. 17 din 7 august 1990 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale, al zonei contigue şi al zonei economice exclusive ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192975_a_194304]
-
în scopuri comerciale, care se află în apele maritime interioare, în marea teritorială sau în zona economică exclusivă a României, a încălcat prevederile legislației române sau regulile internaționale privind prevenirea, reducerea și menținerea sub control a poluării mediului marin, prin imersiune sau deversări ale unor substanțe ori deșeuri nedegradabile, toxice, radioactive, hidrocarburi, precum și ale altor substanțe nocive, dăunătoare sau periculoase pentru sănătatea oamenilor ori pentru floră și fauna mării, care au produs sau riscă să producă, prin poluare, riscuri și daune
LEGE nr. 17 din 7 august 1990 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale, al zonei contigue şi al zonei economice exclusive ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192975_a_194304]
-
determinarea performanțelor la masa maximă de decolare specificata în manualul utilizatorului, astfel: Temperatura de desprindere de sol = ..................... °C Temperatura de zbor orizontal = ......................... °C Timpul necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = ......... s Viteză maximă de imersiune = ........................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = .......... m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = ....................................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
astfel: Temperatura de desprindere de sol = ..................... °C Temperatura de zbor orizontal = ......................... °C Timpul necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = ......... s Viteză maximă de imersiune = ........................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = .......... m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = ....................................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = ......... s Viteză maximă de imersiune = ........................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = .......... m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = ....................................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 7.1. Decolare, apropiere și aterizare Se
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
orizontal = ......... s Viteză maximă de imersiune = ........................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = .......... m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = ....................................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 7.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
determinarea performanțelor la masa maximă de decolare specificata în manualul utilizatorului, astfel: Temperatura de desprindere de sol = ............................. °C Temperatura de zbor orizontal = ................................. °C Timpul necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = .... s Viteză maximă de imersiune = ..................................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = ........ m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = .......................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = ......... m Viteza de manevră VA
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
astfel: Temperatura de desprindere de sol = ............................. °C Temperatura de zbor orizontal = ................................. °C Timpul necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = .... s Viteză maximă de imersiune = ..................................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = ........ m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = .......................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = ......... m Viteza de manevră VA = ........................................... km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = .............................. km/h
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
necesar pentru câștig de înălțime de 100 m plecând de la zbor orizontal = .... s Viteză maximă de imersiune = ..................................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = ........ m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = .......................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = ......... m Viteza de manevră VA = ........................................... km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = .............................. km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
orizontal = .... s Viteză maximă de imersiune = ..................................... m/s Pierderea de înălțime până la atingerea vitezei maxime de imersiune = ........ m Timpul necesar pentru redresarea până la zbor orizontal de la viteză maximă de imersiune = .......................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = ......... m Viteza de manevră VA = ........................................... km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = .............................. km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
funcționare și care sunt special concepute pentru oricare dintre produsele supuse controlului conform ML1 la ML4, ML6, ML9, ML10, ML12 sau ML19. ML17 Alte echipamente, materiale și biblioteci, după cum urmează, precum și componente special concepute pentru acestea: a) Aparate autonome de imersiune și de deplasare sub apă, după cum urmează: ... 1. aparate (de reîmprospătare a aerului) cu circuit închis sau semiînchis special concepute pentru utilizări militare (de exemplu, care sunt special concepute să fie nemagnetice); 2. componente special concepute pentru a fi folosite
HOTĂRÂRE nr. 924 din 7 august 2007 pentru aprobarea Listei cuprinzând produsele militare supuse regimului de control al exporturilor, importurilor şi altor operaţiuni. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190301_a_191630]
-
utilizări militare (de exemplu, care sunt special concepute să fie nemagnetice); 2. componente special concepute pentru a fi folosite în transformarea pentru utilizări militare a aparatelor cu circuit deschis; 3. articole concepute exclusiv pentru utilizări militare împreună cu aparate autonome de imersiune și de deplasare sub apă; b) Echipamente pentru construcții, special concepute pentru utilizări militare; ... c) Accesorii, acoperiri și tratamente pentru suprimarea semnăturii (caracteristicilor specifice), special concepute pentru utilizări militare; ... d) Echipamente pentru unități de geniu, special concepute pentru a fi
HOTĂRÂRE nr. 924 din 7 august 2007 pentru aprobarea Listei cuprinzând produsele militare supuse regimului de control al exporturilor, importurilor şi altor operaţiuni. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190301_a_191630]
-
de timp precizate pentru furnizarea încrederii că cerințele prevăzute în anexa nr. 1 la prezentul normativ sunt menținute; ... p) tipuri de protecție la explozie: ... (i) definite conform SR EN 60079-0: capsulare antideflagrantă "d", capsulare presurizată "p", umplere cu pulberi "q", imersiune în ulei "o", securitate mărită "e", securitate intrinsecă "i", tip de protecție "n", încapsulare "m"; (îi) definite conform SR EN 13463-1: protecția prin carcasă cu restricție la curgere (fr), protecția prin carcase antideflagrante (d), protecția la securitate intrinsecă (i), protecția
NORMATIV din 25 aprilie 2007 privind prevenirea exploziilor pentru proiectarea, montarea, punerea în funcţiune, utilizarea, repararea şi întreţinerea instalaţiilor tehnice care funcţionează în atmosfere potenţial explozive, indicativ NEx 01-06. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188582_a_189911]
-
conform SR EN 13463-1: protecția prin carcasă cu restricție la curgere (fr), protecția prin carcase antideflagrante (d), protecția la securitate intrinsecă (i), protecția prin securitate construcțională (c), protecția prin controlul surselor de aprindere (b), protecția prin presurizare (p), protecția prin imersiune în lichid (k); r) unealtă - dispozitiv acționat manual sau de un mecanism care servește pentru a efectua o operație tehnică. Articolul 5 Termenii: echipamente, sisteme protectoare, componente și atmosfere potențial explozive se definesc conform Hotărârii Guvernului nr. 752/2004 . Articolul
NORMATIV din 25 aprilie 2007 privind prevenirea exploziilor pentru proiectarea, montarea, punerea în funcţiune, utilizarea, repararea şi întreţinerea instalaţiilor tehnice care funcţionează în atmosfere potenţial explozive, indicativ NEx 01-06. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188582_a_189911]
-
Șef birou, șef atelier, șef laborator, șef oficiu 25 9 Șef formație muncitori 15 *) Se calculează conform art. 51 alin. *) Se calculează conform art. 51 alin. 2.2. Funcții de conducere din alte unități sportive 3.2. Pentru activitatea de imersiune, desfășurată potrivit │ │ │ │prevederilor art. 8 lit. f) din Hotărârea Guvernului nr. 281/1993 , │ │ │ │se acordă o indemnizație de 3 lei/oră de scufundare. 3.3. Aviație sportivă Șef serviciu informare zbor - meteo - navigație │ 30 1. Indemnizația de zbor la baza
ORDONANTA nr. 3 din 12 ianuarie 2006 (*actualizata*) privind cresterile salariale ce se vor acorda în anul 2006 personalului bugetar salarizat potrivit Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 24/2000 privind sistemul de stabilire a salariilor de baza pentru personalul contractual din sectorul bugetar şi personalului salarizat potrivit anexelor nr. II şi III la Legea nr. 154/1998 privind sistemul de stabilire a salariilor de baza în sectorul bugetar şi a indemnizatiilor pentru persoane care ocupa functii de demnitate publică. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188045_a_189374]
-
șef 40 7 Șef serviciu, șef secție, șef serviciu contencios 30 8 Șef birou, șef atelier, șef laborator, șef oficiu 25 9 Șef formație muncitori 15 2.2. Funcții de conducere din alte unități sportive 3.2. Pentru activitatea de imersiune, desfășurată potrivit prevederilor│ │ │ │ art. 8 lit. f) din Hotărârea Guvernului nr. 281/1993 , se acordă o │ │ │ │indemnizație de 5 lei/oră de scufundare. 3.3. Aviație sportivă Șef serviciu informare zbor-meteo-navigatie │ 30 Mărimea concretă a șporului se stabilește de organul
ORDONANTA nr. 3 din 12 ianuarie 2006 (*actualizata*) privind cresterile salariale ce se vor acorda în anul 2006 personalului bugetar salarizat potrivit Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 24/2000 privind sistemul de stabilire a salariilor de baza pentru personalul contractual din sectorul bugetar şi personalului salarizat potrivit anexelor nr. II şi III la Legea nr. 154/1998 privind sistemul de stabilire a salariilor de baza în sectorul bugetar şi a indemnizatiilor pentru persoane care ocupa functii de demnitate publică. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188045_a_189374]