554 matches
-
masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului rutier. Masa inerțială
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului rutier. Masa inerțială mi corespunzătoare se poate calcula și pe baza datelor din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de caz, în kilograme, ori poate fi estimată ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
calcula și pe baza datelor din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de caz, în kilograme, ori poate fi estimată ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
tabelul de rezistență la înaintare mai bine decât pe baza rezistenței la înaintare obținută prin metoda parcursului în roată liberă. Cu ajutorul metodei din tabel, șasiul dinamometrului se reglează funcție de masa de referință, indiferent de caracteristicile vehiculului cu două roți. Masa inerțială corespunzătoare volanului de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8,8 0,215 110 9,7 0,217 120 10
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8,8 0,215 110 9,7 0,217 120 10,6 0,218 130 11,4 0,220
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de codificare în baza de date (e) devieri neprevăzute față de traseul lateral sau vertical, care nu sunt cauzate de acțiunea pilotului (f) probleme cu instalațiile de navigare la sol, care duc la erori de navigare semnificative, neasociate tranziției de la navigarea inerțială la radionavigare. 14. Oxigen pentru o aeronavă presurizată (a) întreruperea alimentării cu oxigen în carlingă (b) întreruperea alimentării cu oxigen pentru un număr semnificativ de pasageri (peste 10%), inclusiv când această situație este depistată în cursul operațiunilor de întreținere, instruire
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
1.2.11.5. date privind testul, inclusiv: - data testului, - locul testului, - distanța indicată pe contorul de parcurs, - specificații privind carburantul de test (de exemplu, carburant de referință de test sau carburant de pe piață), - condiții de testare (temperatură, umiditate, greutate inerțială a dinamometrului), - setările dinamometrului (de exemplu, setările de putere), - rezultatele testului (de la cel puțin trei vehicule pe familie); 7.1.1.2.12. înregistrări ale indicației de la sistemul OBD." 9. Secțiunea 7.1.2. se înlocuiește cu următorul text: "7
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
până la trei diferite mase tractabile maximale admisibile la înmatriculare/în serviciu, pentru fiecare configurație tehnică a tipului de vehicul, în funcție de caracteristicile acuplărilor de frânare ale vehiculului cu motor: una pentru remorcile fără frână de serviciu, una pentru remorcile cu frână inerțială și una pentru remorcile echipate cu un sistem de frânare continuu. Masele sunt determinate în modul prevăzut mai jos aplicându-se lit. (b), (c), (d), și (e) ale pct. 2.2.1. O masă inferioară celei care este astfel determinată
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
Altele 17 5 - 9014 20 - Instrumente și aparate pentru navigație aeronautică sau spațială (altele decât compasurile de navigație): - -Destinate aeronavelor civile1: 9014 20 11 - - - Computere avertizoare de limită de viteză 16 Exceptat p/st 9014 20 13 - - - Sisteme de navigație inerțial 16 Exceptat p/st 9014 20 15 - - - Sisteme altimetrice de avertizare 16 Exceptat p/st 9014 20 19 - - - Altele 16 Exceptat - 9014 20 90 - - Altele 16 7,2 - 9014 80 00 - Alte instrumente și dispozitive 16 7,2 - 9014 90
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
2.10: "Puterea de drum" se înlocuiește cu "sarcina". 38. Secțiunea 2.2.11 se citește după cum urmează: "2.2.11. Calculează sarcina absorbită folosind formula: F = unde: F = sarcina absorbită în N Mi = inerția echivalentă în kilograme (excluzând efectele inerțiale ale frecării libere a rolei din spate) ΔV = devierea de viteză în m/s (10 km/h = 2,775 m/s) t = timpul necesar rolei pentru a trece de la 85 la 75 km/h." 39. Secțiunea 2.2.12: - Secțiunea
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
2.2.6 se citește după cum urmează: "5.1.2.2.6. Se ajustează frâna pentru a reproduce puterea corectată (Secțiunea 5.1.1.2.8) și a lua în considerare diferența dintre masa autovehiculului (M) pe pistă și masa inerțială echivalentă de test (I) care trebuie folosită. Aceasta poate fi obținută prin calcularea timpului mediu corectat de coborâre între V2 și V1 și prin reproducerea în aceleași timp pe dinamometru a următoarei relații: K = specificat în 5.1.1.2
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
aeronavei prin mijloace electronice centralizate EFIS- Sistem electronic de zbor EICAS-Indicații asupra funcționării motorului și Sistem de alertare a echipajului FBW-Fly by Wire (sistem de comandă prin cablu) FMS-Sistem de management al zborului GPS-Sistem de poziționare globală IRS-Sistem de referință inerțial TCAS-Sistem de evitare a coliziunilor și de atenționare a traficului MODULUL 6. MATERIALE ȘI HARDWARE Nivel A B1 B2 6.1 Materiale pentru aeronave - feroase (a) 1 2 1 Caracteristici, proprietăți și identificarea oțelurilor aliate obișnuite care sunt utilizate pentru
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
echipament de măsurare a distanței (DME); - frecvență foarte redusă și navigație hiperbolică (VLF/Omega); - navigație Doppler; - navigația zonală, sisteme RNAV; - sistem de management al zborului; - sistem de poziționare globală (GPS), sistem de navigație globală prin satelit (GNSS); - sistem de navigație inerțială; - emițător de răspuns pentru controlul traficului aerian, radar pentru supraveghere secundară; - sistem de evitare a coliziunilor și alertarea traficului (TCAS); - radar pentru evitarea condițiilor meteorologice nefavorabile; - radioaltimetru; - comunicare și raportare ARINC; 13.5 Energie electrică (ATA 24) - - 3 Instalarea și
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
spațiale. "Viteză de deviație" (giroscop) (7): viteza deviației semnalului de ieșire al unui giroscop față de semnalul dorit. Aceasta este constituită din componente aleatorii și sistematice și este exprimată prin echivalentul deplasării unghiulare la intrare pe unitatea de timp, în raport cu spațiul inerțial. "Viteză de transfer digital": viteza totală a biților de informație care sunt transferați direct oricărui tip de mediu informatic (vezi de asemenea, "viteză de transfer numeric totală"). "Viteză de transfer digital total" (5): numărul de biți, inclusiv biții de codificare
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
cu autoreglare cu diametre de alezare (exterioare) mai mici de 8 mm; 3. fibre pentru detecție optică fabricate special din punct de vedere al compoziției sau al structurii sau modificate prin acoperire, pentru a deveni sensibile la efectele acustice, termice, inerțiale, electromagnetice sau la radiații nucleare; e. "rețele plane focale" ce sunt "calificate pentru utilizări spațiale", cu mai mult de 2 048 elemente de rețea și cu un răspuns de vârf în domeniul de lungimi de undă peste 300 nm, dar
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
6A226. CATEGORIA 7 NAVIGAȚIE ȘI AVIONICĂ 7A Sisteme, echipamente și componente NB: Pentru piloți automați pentru vehicule subacvatice, a se vedea categoria 8. Pentru radare, a se vedea categoria 6. 7A001 Accelerometre liniare concepute pentru utilizare în sistemele de navigație inerțială sau de dirijare precum și componente special concepute pentru acestea, care au oricare din următoarele caracteristici: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7A101. Pentru accelerometrele unghiulare sau de rotație, a se vedea 7A002. a. o "stabilitate" a "deviației" mai mică (mai
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
mișcarea unghiulară). Notă tehnică: În 7A002.b., 'deviație unghiulară aleatoare' reprezintă eroarea unghiulară apărută în timp datorită zgomotului alb al vitezei unghiulare. (IEEE STD 528-2001). c. prevăzute să funcționeze la niveluri de accelerație liniară care depășesc 100 g. 7A003 Sisteme inerțiale și componente special concepute, după cum urmează: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7A103. a. sisteme de navigație inerțiale (INS) (cu cardan sau cu bandă) și echipamente inerțiale concepute pentru "aeronave", vehicule terestre, nave (de suprafață sau subacvatice) sau "vehicule spațiale
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
alb al vitezei unghiulare. (IEEE STD 528-2001). c. prevăzute să funcționeze la niveluri de accelerație liniară care depășesc 100 g. 7A003 Sisteme inerțiale și componente special concepute, după cum urmează: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7A103. a. sisteme de navigație inerțiale (INS) (cu cardan sau cu bandă) și echipamente inerțiale concepute pentru "aeronave", vehicule terestre, nave (de suprafață sau subacvatice) sau "vehicule spațiale" pentru comportare, dirijare sau control, precum și componentele special concepute pentru acestea, care au oricare din următoarele caracteristici: 1
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
să funcționeze la niveluri de accelerație liniară care depășesc 100 g. 7A003 Sisteme inerțiale și componente special concepute, după cum urmează: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7A103. a. sisteme de navigație inerțiale (INS) (cu cardan sau cu bandă) și echipamente inerțiale concepute pentru "aeronave", vehicule terestre, nave (de suprafață sau subacvatice) sau "vehicule spațiale" pentru comportare, dirijare sau control, precum și componentele special concepute pentru acestea, care au oricare din următoarele caracteristici: 1. eroare de navigație (inerțială liberă) față de un aliniament normal
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
sau cu bandă) și echipamente inerțiale concepute pentru "aeronave", vehicule terestre, nave (de suprafață sau subacvatice) sau "vehicule spațiale" pentru comportare, dirijare sau control, precum și componentele special concepute pentru acestea, care au oricare din următoarele caracteristici: 1. eroare de navigație (inerțială liberă) față de un aliniament normal 'eroare circulară probabilă' (ECP) de 0,8 mile marine/oră sau mai mică (mai bună) sau 2. concepute să funcționeze la niveluri de accelerație liniară care depășesc 10 g; b. sisteme de navigație inerțiale hibride
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]