414 matches
-
inel în cioc simbolizează blazonul familiei Iancu de Hunedoara. Mănunchiul de spice de grâu face referire la una din ocupațiile de bază a locuitorilor, agricultura. Turnul reprezintă Biserica Evanghelică din localitate, care în 1822 era folosită ca obiectiv pentru anunțarea navetiștilor când trebuie să meargă la gară. Ora exactă este anunțată și în prezent de un gornist. Zidul de piatră sugerează atât faptul că localitatea a fost centru fortificat, cât și prezența unei cetăți dacice străvechi. Caduceul relevă activitatea comercială din
HOTĂRÂRE nr. 1.129 din 18 decembrie 2013 privind aprobarea stemei oraşului Nădlac, judeţul Arad. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/257832_a_259161]
-
ok din punctul de vedere al condițiilor. Față de ce era prin jur, nu raportat la ce ar fi însemnat normalitate. Dar, totuși, erau niște ani grei. Se dădeau și bonuri de masă, abonament pe transportul local și pe tren pentru navetiști, se plăteau ore suplimentare și muncitorii aveau un fel de reprezentanță în fața patronatului. Li se mărea salariul în funcție de inflație, dar maxim zece la sută pe an. Cei din secțiile de tratament termic sau acoperiri metalice primeau și un litru de
Zece ani de muncă () [Corola-website/Science/295746_a_297075]
-
(în ) este capitala Republicii Cehe. Orașul este situat pe râul Vltava, în Boemia Centrală, și are aproape 1,67 milioane de locuitori, fără a fi luați în calcul și cei aproximativ 300.000 de navetiști, care lucrează în oraș, dar nu locuiesc aici. are diferite supranume, printre care "Praga mater urbium" („mama orașelor”), „Orașul celor o sută de clopotnițe” sau „Orașul de aur”. Din 1992, centrul istoric al Pragăi a fost inclus pe lista UNESCO
Praga () [Corola-website/Science/296790_a_298119]
-
odată cu ei și graiul din părțile de baștină, care a început treptat să-l „impregneze” pe cel local. După „Colectivizarea Agriculturii” de după anul [[1950]] care a generat exodul de populație cunoscut, concretizat pe de o parte în numărul mare al navetiștilor, iar pe de alta, în numărul mare al tinerilor racoviceni care frecventau diferite școli din afara satului, mișcarea populației a devenit din ce în ce mai importantă. În acest fel racovicenii au luat legătură cu o lume diversă în modul de a vorbi, elevii au
Comuna Racovița, Sibiu () [Corola-website/Science/301729_a_303058]
-
a Văii Jiului și a deschiderii șantierului pentru construirea căii ferate prin satul Livadia o parte dintre sătenii mai săraci au devenit prin angajare muncitori. La înfințarea ,colectivei” comuniste majoritatea locuitorilor din sat s-au angajat îndeosebi la C.F.R., devenind navetiști cu un regim de lucru de câte o jumătate muncitor și cealaltă jumătate agricultor. Acest lucru era posibil de realizat prin continuarea activității începute la serviciu cu lucrul în mica gospodărie sau ,făceau zile de muncă” la colectivă. În timpul perioadei
Livadia, Hunedoara () [Corola-website/Science/300552_a_301881]
-
cotă de zahăr, funcție de producția livrată. Referitor la grâu acesta reprezenta o cantitate fixă, de circa 180 kg./ fiecare membru CAP, cantitate stabilită după așa zisele norme științifice de alimentare a populației. În general primeau de lucru { "porție " } chiar și navetiștii de la oraș, aceștia având probleme fiindcă nu reușeau să efectueze lucrările la timp. Dacă înainte tarlaua semănata avea uniformitate și continuitate, începind cu anii 70 apar petice prăsite la timp, iar altele pline cu buruieni și răpită înflorita în galben
Aruncuta, Cluj () [Corola-website/Science/300316_a_301645]
-
este localizat pe coasta Pacificului. Orașul este localizat pe partea nordică a râului Potomac și se învecinează cu statul Virginia la sud-vest și cu statul Maryland de celalte părți. Districtul are o populație rezidentă de 599,657 de locuitori; din cauza navetiștilor din suburbiile înconjurătoare, populația sa se ridica la peste un milion în timpul zilelor de lucru. Aria metropolitană a Washington-ului, din care face parte și Districtul, are o populație de 5,4 milioane de locuitori, fiind ca mărime a opta
Washington, D.C. () [Corola-website/Science/298664_a_299993]
-
ale Americii a estimat populația districtului la 617.996 de locuitori, având o tendință de creștere a populației de 2,7% de la recensământul din 2010, care a înregistrat 601.723 locuitori. Cu toate acestea, în timpul săptămânii de lucru, numărul de navetiști din suburbiile orașului umfla populația din județ la o valoare estimată de 71,8% în 2005, la o populație de zi de peste un milion de oameni. Zona metropolitană din Washington, care include județele învecinate din Maryland și Virginia, este a
Washington, D.C. () [Corola-website/Science/298664_a_299993]
-
căi feroviare care pleacă și sosesc la Torino sunt spre Genova, Milano și spre Franța (via Modane). Există și câteva căi secundare spre Aosta, Cuneo (CN), Savona, Pinerolo, Chieri, Lanzo Torinese și Rivarolo Canavese. Alte gări, utilizate în special de navetiști, sunt Torino Dora și Torino Stura, pe traseul spre Milano și Madonna di Campagna pe traseul spre Ciriè-Lanzo. Rețeau de transport urban, gestionată de "GTT", este constituită de linii de tramvai, autobuz și feroviare. În 2007 s-a inaugurat linia
Torino () [Corola-website/Science/299924_a_301253]
-
două grinzi centrale ale noului pod. În 1984 fregata HMS "Jupiter" s-a lovit de Podul Londrei; nava și podul au fost avariate. Actualul Pod al Londrei este adesea folosit în filme, știri și documentare pentru a ilustra mulțimea de navetiști care merg zilnic la muncă în centrul istoric al Londrei de la gara London Bridge (dinspre sud către nord). Un exemplu recent este actorul Hugh Grant trecând pe pod de la nord către sud în timpul orei de vârf de dimineață, în filmul
Podul Londrei () [Corola-website/Science/307340_a_308669]
-
și alege drumul șantierului. Lumea veche, arhaică, nu-l mai mulțumește. Motivația nu ne-o dă scriitorul. Ea este numai în subtext. Capitolul ultim este o metaforă de o frumusețe unică. La două evenimente extreme, o naștere și o moarte, navetiștii, grupul de la fermă, pleacă în crucea nopții, cu o mașina de ocazie (frigorifică) spre sat. Șoferul, glumeț mai întâi, apoi topit de oboseală, uită butonul frigorific deschis, iar țăranii noștri se congelează treptat, treptat. Mor? N-am zice. Parcă i-
Eugen Mihăescu (scriitor) () [Corola-website/Science/308152_a_309481]
-
parte de 72 de ore de blocaj în trafic pe an conform aceluiaș studiu. Los Angeles a fost urmat de San Francisco/Oakland, Washington, D.C. și Atlanta, (fiecare cu 60 de ore de blocaj). În ciuda aglomerației din oraș, media fiecărui navetist din Los Angeles este mai mică decât cea a celor din alte orașe mari, precum New York City, Philadelphia și Chicago. Media celor care fac naveta la muncă în Los Angeles în 2006 a fost de 29.2 minute, similară cu
Los Angeles () [Corola-website/Science/302282_a_303611]
-
figură în septembrie 2011. Majoritatea acestora (30,5 milioane) călătoresc cu autobuzul, a doua cea mai aglomerată rețea din țară. Liniile de metrou au o medie combinată de 8,2 milioane de călători pe lună. În 2005, 10,2% din navetiștii din Los Angeles au folosit o formă de transport public. Rețeaua de metrou a orașului este a noua cea mai aglomerată din Statele Unite iar rețeaua de tramvai este a doua cea mai aglomerată din țară. Sistemul orașului include linii de
Los Angeles () [Corola-website/Science/302282_a_303611]
-
de metrou Roșii și Violet, precum și linii de tramvai Aurii, Albastre, Expo și Verzi. Liniile de Orange și Argintii sunt cele mai rapide linii de tranzit cu stopuri frecvente similare celor ale tramvaielor. Orașul este de asemenea central sistemului de navetiști Metrolink, ce leagă Los Angeles de toate comitatele vecine precum și multe suburbii. Pe langă serviciul de cale ferată administrat de Metrolink și Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, Los Angeles este deservit de trenuri de la Amtrak. Principala gară a orașului
Los Angeles () [Corola-website/Science/302282_a_303611]
-
demolate. În apropierea haltei Recea a avut loc, în anul 1928 octombrie 26, tamponarea a doua trenuri, soldata cu multe victime și pierderi materiale. Halta Recea a fost locul prin care zilnic, incepand cu 1900 s-au perindat sutele de navetiști din comuna spre locurile lor de muncă din Slatina. După mai bine de 55 de ani de la Reforma Agrara a domnitorului A. I. Cuza, proprietatea țărăneasca se diminuase foarte mult, încât în apropierea Primului Război Mondial multe familii nu dețineau decât locul de
Valea Mare, Olt () [Corola-website/Science/302027_a_303356]
-
dintre medicii stomatologi israelieni au studiat în România). Sunt de menționat excelentele relații mutuale dintre institutele de studii și cercetări, cuprinzând schimburi de profesori, manuale și cărți publicate în colaborare etc. În România lucrează și locuiesc cu domiciliu permanent, sau „navetiști” cam 5.000 de cetățeni israelieni, iar în Israel, cam 15-20.000 de români (în anii trecuți, numărul cetățenilor români plecați la muncă în Israel depășea 100.000).
Istoria evreilor în România () [Corola-website/Science/302660_a_303989]
-
riposteze împotriva Jim Crow. Ca parte a campaniei lor, au recrutat-unul din propria lor, Plessy de Homer, pentru a testa dacă Louisiana a adoptat recent Separate Car Act a fost constituționale. Plessy au urcat la bordul unui tren de navetiști pleacă New Orleans pentru Covington, Louisiana, așezat în mașină rezervate pentru albi numai, si a fost arestat. Cazul care rezultă din acest incident, Plessy v. Ferguson, a fost audiat de către Curtea Supremă a SUA în 1896. Instanței, în a găsi
New Orleans () [Corola-website/Science/304277_a_305606]
-
de exemplu "Koleje Mazowieckie" ("Căile Ferate Mazoviene") în voievodatul Mazovia. În Trioraș și Varșovia există și linii urbane, care folosesc șinele lui Polskie Linie Kolejowe, numite "Cale Ferată Urbană Rapidă" ("Szybka Kolej Miejska"). În cea din urmă funcționează și calea navetiștilor, "Calea Navetiștilor Varșoviană" ("Warszawska Kolej Dojazdowa") În afară de PKP S.A., funcționează și alți operatori de cale ferată, care servesc în principal pentru transportul marfar. Unii dintre ei sunt: PTKiGK Rybnik S.A., PCC Rail Szczakowa sau CTL. Puțini operatori au o licențiere
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
Koleje Mazowieckie" ("Căile Ferate Mazoviene") în voievodatul Mazovia. În Trioraș și Varșovia există și linii urbane, care folosesc șinele lui Polskie Linie Kolejowe, numite "Cale Ferată Urbană Rapidă" ("Szybka Kolej Miejska"). În cea din urmă funcționează și calea navetiștilor, "Calea Navetiștilor Varșoviană" ("Warszawska Kolej Dojazdowa") În afară de PKP S.A., funcționează și alți operatori de cale ferată, care servesc în principal pentru transportul marfar. Unii dintre ei sunt: PTKiGK Rybnik S.A., PCC Rail Szczakowa sau CTL. Puțini operatori au o licențiere pentru servicii
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
la sfârșitul săptămânii. O dată cu apariția fabricii de ață Romanofir de la Tălmaciu în perioada anilor 1937 - 1938, numărul navetistelor a crescut datorită apropierii localității de sat, fapt care a determinat și transferarea „cisnădiencelor” aici, din acest moment naveta devenind zilnică. Numărul navetiștilor a crescut în mod constant imediat după înființarea Uzinelor Mârșa în 1940, astfel încât dacă în 1976 navetiștii reprezentau 26.65% din totalul populației, trei ani mai târziu ponderea era de 43.41% pentru ca în 1993 acest statut să-l aibă
Populația comunei Racovița () [Corola-website/Science/309983_a_311312]
-
navetistelor a crescut datorită apropierii localității de sat, fapt care a determinat și transferarea „cisnădiencelor” aici, din acest moment naveta devenind zilnică. Numărul navetiștilor a crescut în mod constant imediat după înființarea Uzinelor Mârșa în 1940, astfel încât dacă în 1976 navetiștii reprezentau 26.65% din totalul populației, trei ani mai târziu ponderea era de 43.41% pentru ca în 1993 acest statut să-l aibă 1300 de locuitori, adică 56.25%. Principalele localități de navetă în 1993 au fost Mârșa, Sibiu, Tălmaciu
Populația comunei Racovița () [Corola-website/Science/309983_a_311312]
-
industrii din județ; industrii majore în nord-vestul Kent-ului includ materiale de construcții agregate, de imprimare și de cercetare științifică. Extracția cărbunelui a jucat, de asemenea, un rol în patrimoniul industrial . Părți mari ale Kent-ului sunt pe centura de navetiști a Londrei. Douăzeci și opt la suta din județ face parte din două domenii de remarcabilă frumusețe naturală: North Downs și The Weald. Zona a fost ocupată încă din epoca paleolitica, așa cum este atestat de descoperirile din carierele de la Swanscombe. Megaliții Medway
Kent () [Corola-website/Science/305007_a_306336]
-
fiecare direcție aproximativ zece ani trenuri de călători, trei dintre acestea traversând frontiera cu România. Tronsoanele românești de la Carei către Satu Mare și de la Satu Mare spre Halmeu sunt străbătute zilnic în fiecare direcție de 7-10 trenuri de călători (în principal de navetiști). Pe de altă parte, în prezent (2009), nu circulă trenuri de călători pe tronsoanele transfrontaliere de la Halmeu spre Nevetlenfolu și de la Teresva spre Câmpulung la Tisa, deși reluarea circulației trenurilor se află în discuție. În Ucraina circulă puține trenuri de
Calea ferată Debrecen–Sighetu Marmației () [Corola-website/Science/319885_a_321214]
-
PAFA (persoană adultă fără adăpost). De ce? Pentru simplu motiv că s-au cernut valorile umane și nu în bine. România mea are alt sistem de valori decât țările din UE. Societatea se aseamănă cu un vagon de tren în care navetiștii se înghesuie care mai de care să urce primul. Cei care au locuri în stânga se urcă prin dreapta și invers. De aici se naște o viermuială și o șerpuială specific nouă. De obicei, cel menit să facă ordine este călcat
Articole, eseuri şi poezii din Gazeta Străzii () [Corola-website/Science/296062_a_297391]
-
și 1994 și mai lentă după 1994. Cauzele care au condus la reducerea continuă a călătorilor expediați și a parcursului călătoriilor sunt legate de situația generală economică și sociala din țară, de reducerea veniturilor populației, de creșterea somajului (în cazul navetiștilor), precum și de creșterea numărului de autoturisme personale. Transportul feroviar de călători se asigură cu un număr de 817 locomotive, din care mai mult de jumătate au vechimi mai mari de 20 de ani. Începând cu anul 2005, a fost liberalizat
România () [Corola-website/Science/296520_a_297849]