21,049 matches
-
de baraj în sectorul Porților de Fier, cu locurile pentru staționarea navelor și instalațiilor de semnalizare. Sistemul Porțile de Fier I a intrat în funcțiune în 1972; ulterior, în anul 1994 a intrat în exploatare și Sistemul hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier ÎI, construit în zona Gogoșu-Prahovo (km 864). Puterea instalată la Sistemul Porțile de Fier ÎI este de 364 MW și producția medie anuală totală de energie electrică este de 2 400 GW/h. 3.4. Efectele rezultate
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Gogoșu-Prahovo (km 864). Puterea instalată la Sistemul Porțile de Fier ÎI este de 364 MW și producția medie anuală totală de energie electrică este de 2 400 GW/h. 3.4. Efectele rezultate în urmă realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier Efectele care s-au obținut ca urmare a construirii Sistemului de la Porțile de Fier sunt multiple de la cel legat de navigația pe fluviul internațional Dunărea și de producerea de energie electrică, ce a stat la baza
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
2 400 GW/h. 3.4. Efectele rezultate în urmă realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier Efectele care s-au obținut ca urmare a construirii Sistemului de la Porțile de Fier sunt multiple de la cel legat de navigația pe fluviul internațional Dunărea și de producerea de energie electrică, ce a stat la baza industrializării economiilor celor două țări vecine, la cel ce evidențiază poziția RPR că aliat dizident al Moscovei. Astfel, prin construcția barajului de la Gură Văii-Sip s-
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
producerea de energie electrică, ce a stat la baza industrializării economiilor celor două țări vecine, la cel ce evidențiază poziția RPR că aliat dizident al Moscovei. Astfel, prin construcția barajului de la Gură Văii-Sip s-au înlăturat toate restricțiile din calea navigației prin sectorul Porților de Fier, avantajele fiind următoarele: Creșterea capacității de trecere prin sector până la 40 milioane tone registru brut anual, față de capacitatea maximă de trecere prin sector anterioară construirii Sistemului (10-12 milioane tone registru brut/an). Adâncimea minimă de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
prin sectorul Porților de Fier, avantajele fiind următoarele: Creșterea capacității de trecere prin sector până la 40 milioane tone registru brut anual, față de capacitatea maximă de trecere prin sector anterioară construirii Sistemului (10-12 milioane tone registru brut/an). Adâncimea minimă de navigație s-a mărit la 4,5 metri. S-a introdus navigația de noapte. Sunt posibile încrucișările de convoaie. Se mărește de cca. 4 ori randamentul de tracțiune al remorcherelor. Costul transportului la trecerea prin sectorul Porților de Fier s-a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
trecere prin sector până la 40 milioane tone registru brut anual, față de capacitatea maximă de trecere prin sector anterioară construirii Sistemului (10-12 milioane tone registru brut/an). Adâncimea minimă de navigație s-a mărit la 4,5 metri. S-a introdus navigația de noapte. Sunt posibile încrucișările de convoaie. Se mărește de cca. 4 ori randamentul de tracțiune al remorcherelor. Costul transportului la trecerea prin sectorul Porților de Fier s-a redus aproape la jumatate, încurajându-se pe această cale navigația și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
introdus navigația de noapte. Sunt posibile încrucișările de convoaie. Se mărește de cca. 4 ori randamentul de tracțiune al remorcherelor. Costul transportului la trecerea prin sectorul Porților de Fier s-a redus aproape la jumatate, încurajându-se pe această cale navigația și comerțul pe fluviul Dunărea. Spre sfârșitul anilor '60 s-a înregistrat o intensificare a transportului și a comerțului pe Dunăre. Acest aspect s-a datorat în primul rând creșterii cererii de materii prime necesare industriei, care a fost favorizată
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
energie are investiția specifică și prețul de cost al energiei mai mic decât al oricărei alte hidrocentrale care se putea construi pe sectorul româno-iugoslav al Dunării și a rezolvat încă din prima etapă problemă amenajării fluviului în vederea îmbunătățirii condițiilor de navigație în sectorul atât de dificil al Porților de Fier. Prin indicii săi, (costul kW instalat de 185 dolari, respectiv 213 dolari; prețul de cost al energiei de 0,14 cenți/kWh, respectiv 0,44 cenți /kWh, în funcție de ipotezele de finanțare
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
între ele existau relații de bună vecinătate și prietenie, de pe urma cărora aveau de câștigat ambele națiuni, precum și privind în ansamblu toate națiunile din bazinul dunărean. Se poate vedea cum finalizarea construcției Sistemului de la Porțile de Fier a soluționat definitiv problemă navigației în cel mai periculos sector al fluviului Dunărea, iar reducerea cheltuielilor la aproape jumătate față de cele existente înainte de finalizarea lucrărilor constituie un factor de primă importantă în privința dezvoltării navigației pe cel mai important fluviu al Europei, a cărui direcție de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
finalizarea construcției Sistemului de la Porțile de Fier a soluționat definitiv problemă navigației în cel mai periculos sector al fluviului Dunărea, iar reducerea cheltuielilor la aproape jumătate față de cele existente înainte de finalizarea lucrărilor constituie un factor de primă importantă în privința dezvoltării navigației pe cel mai important fluviu al Europei, a cărui direcție de curs principala este de la Vest spre Est. Populația riverana Dunării, interesată de buna funcționare a acestei artere numără cca. 250 milioane de oameni;287 în cursul sau spre Marea Neagră
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
oglindească clădirile impunătoare din patru capitale Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad. Toate aceste elemente scot în evidență importantă Dunării pentru țările din Europa Centrală, acest fluviu fiind astfel o arteră ce asigură conectarea dintre economiile acestor țări. 3.5. Perspectivele navigației pe fluviul Dunărea Importanța acordată fluviului Dunărea pe plan internațional reiese și din faptul că atunci când a avut loc stabilirea cu ocazia Conferinței Paneuropene a Miniștrilor Transporturilor de la Cretă (1994) și definitivarea coridoarelor de transport paneuropean, cu ocazia Conferinței Paneuropene
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fost dezbătut în cadrul Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Națiunilor Unite (UNECE) și care viza dezvoltarea transportului combinat în Europa (Acordul privind marile linii de transport combinat AGTC, încheiat la Geneva la 1 februarie 1991) și a transportului pe căile de navigație interioară (Acordul privind transportul pe cai navigabile interioare AGN, încheiat la Geneva pe 19 ianuarie 1996). Aceste acorduri au un conținut cu un pronunțat caracter tehnic, conținând specificații și standarde ce trebuie atinse de către ambarcațiuni și de podurile ce urmau
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
interioare AGN, încheiat la Geneva pe 19 ianuarie 1996). Aceste acorduri au un conținut cu un pronunțat caracter tehnic, conținând specificații și standarde ce trebuie atinse de către ambarcațiuni și de podurile ce urmau a fi construite peste aceste căi de navigație, astfel încât să fie posibilă trecerea pe sub ele a navelor pe liniile/căile de navigație din Europa, toate cu scopul de a uniformiza din punct de vedere tehnic condițiile de transport. Avantajul mare al acestui mod de transport ținând seama de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
cu un pronunțat caracter tehnic, conținând specificații și standarde ce trebuie atinse de către ambarcațiuni și de podurile ce urmau a fi construite peste aceste căi de navigație, astfel încât să fie posibilă trecerea pe sub ele a navelor pe liniile/căile de navigație din Europa, toate cu scopul de a uniformiza din punct de vedere tehnic condițiile de transport. Avantajul mare al acestui mod de transport ținând seama de congestionarea existența pe drumurile din Europa este dat de capacitatea mare de transport (în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
este vorba de transportul de materii prime), de tarifele mai reduse/unitate de transport față de transportul terestru, de emisiile poluante mult mai reduse și de riscurile de accidente mult mai mici în comparație cu transportul rutier; iar revitalizarea transportului pe căile de navigație interioară, între care Dunărea este cea mai importantă, ar contribui la reducerea blocajelor de pe drumurile europene, la reducerea poluării și la reducerea costului de transport pe distanțe medii și lungi. Importantă Dunării a crescut mult după realizarea Canalului Dunăre-Marea Neagră
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
manifestărilor de independență ale României față de URSS. Valoarea economică a Dunării și Canalului Dunăre-Marea Neagră a crescut după ce, din 1992 a fost finalizat Canalul Dunăre-Main-Rhin, a cărui construcție a început încă în 1923. Astfel s-a realizat o arteră de navigație continentală ce asigură conectarea directă între cel mai mare port al Europei, Rotterdam, și cel mai mare port al Mării Negre, Constantă. Datorită acestor aspecte, fluviul Dunărea devine un factorul esențial pentru integrarea europeană a două regiuni, în trecut sensibile, ale
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
urmează valea Moravei până la Skopje și o ia apoi pe valea Vardarului spre Salonic. Însă conflictul din fosta Iugoslavie din anul 1999, care a urmărit reducerea influenței politice în zonă a Iugoslaviei și anihilarea potențialului său militar, a frânat dezvoltarea navigației pe fluviul Dunărea și a adus grave prejudicii navigației, care încă nu s-a restabilit complet și care a adus mari pierderi economice statelor riverane și a contribuit într-o anumită măsură la frânarea procesului de integrare europeană. Înlăturarea tuturor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
pe valea Vardarului spre Salonic. Însă conflictul din fosta Iugoslavie din anul 1999, care a urmărit reducerea influenței politice în zonă a Iugoslaviei și anihilarea potențialului său militar, a frânat dezvoltarea navigației pe fluviul Dunărea și a adus grave prejudicii navigației, care încă nu s-a restabilit complet și care a adus mari pierderi economice statelor riverane și a contribuit într-o anumită măsură la frânarea procesului de integrare europeană. Înlăturarea tuturor piedicilor din calea navigației din zona orașului Novi Sad
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și a adus grave prejudicii navigației, care încă nu s-a restabilit complet și care a adus mari pierderi economice statelor riverane și a contribuit într-o anumită măsură la frânarea procesului de integrare europeană. Înlăturarea tuturor piedicilor din calea navigației din zona orașului Novi Sad constituie o condiție esențială pentru revitalizarea transportului pe fluviu și aceasta este de o importanță covârșitoare pentru integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. În același timp revitalizarea navigației pe Dunăre ar aduce mari avantaje țărilor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
integrare europeană. Înlăturarea tuturor piedicilor din calea navigației din zona orașului Novi Sad constituie o condiție esențială pentru revitalizarea transportului pe fluviu și aceasta este de o importanță covârșitoare pentru integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. În același timp revitalizarea navigației pe Dunăre ar aduce mari avantaje țărilor situate pe cursul sau mijlociu și superior, pentru care, cu excepția Germaniei, Dunărea reprezintă singura arteră navigabila care le leagă de Marea Neagră. Ținând seama de rezervele de hidrocarburi din zona Mării Caspice și a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Asia Centrală și Orientul Mijlociu, constituie un factor de mare importanță și în privința procesului de integrare europeană a țării noastre, Dunărea fiind un element ce poate susține integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. Trebuie menționat însă că pentru realizarea obiectivului vizând dezvoltarea navigației pe ruta Rotterdam-Constanța este necesara unificarea regimului care se aplică pe Rin și Main cu cel ce se aplică pe Dunăre, precum și îmbunătățirea navigabilității Dunării pe o distanță de cca. 70 km între Straubing și Vilshofen, unde datorită micilor adâncimi
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigabila dintr-o țară să aibă legătură cu o porțiune navigabila din altă țară. Acest fapt a eliminat o sursă potențială de conflict între țările situate în bazinul Nilului, care ar fi izvorât din dorința asigurării, respectiv limitării libertății de navigație pe acest fluviu ce parcurge atâtea țări. Delta Nilului, între Alexandria și Damietta este situată în întregime pe teritoriul Egiptului, care este și cel mai puternic stat din bazinul fluviului Nil, atât sub aspect economic, cât și militar. Cu toate
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Egipt pentru teritoriul Egiptului, va obține siguranță în privința producerii de hrană și va crea o poziție de negociere avantajoasă față de vecini în privința stabilirii unor cote pentru fiecare stat. Mai mult, prin realizarea proiectului de la Aswan se creau și condiții de navigație pe fluviu între Marea Mediterana și baraj, astfel că zonele turistice situate de-a lungul Nilului puteau fi valorificate. În ciuda opoziției internaționale (și chiar interne) privind impactul socio-economic, politic și de mediu care urma să îl producă un astfel de proiect
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Baraj de la Aswan și Sistemul de la Porțile de Fier: • Dacă la realizarea barajului în Egipt s-a ținut seama numai de interesele Egiptului și Sudanului, cu celelalte state riverane neexistând consultări premergătoare inițierii construcției, în cazul Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier s-au pornit studiile ținându-se seama de interesele tuturor riveranilor în ceea ce privește asigurarea și garantarea libertății de navigație în timpul realizării și exploatării Sistemului. Egiptul era singurul stat care a beneficiat de pe urma realizării obiectivului în direcția îmbunătățirii
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Egiptului și Sudanului, cu celelalte state riverane neexistând consultări premergătoare inițierii construcției, în cazul Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier s-au pornit studiile ținându-se seama de interesele tuturor riveranilor în ceea ce privește asigurarea și garantarea libertății de navigație în timpul realizării și exploatării Sistemului. Egiptul era singurul stat care a beneficiat de pe urma realizării obiectivului în direcția îmbunătățirii condițiilor de navigație, prin aceea că-și asigura accesul navelor de-a lungul fluviului, până în Mediterana. • Dacă pentru Nil nu a existat
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]