667 matches
-
complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancurilor navei. Trebuie făcută, de asemenea, o copie de pe diagrama tancurilor. 3.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la sau în jurul orei raportării incidentului; 4. poziția petei, dacă pozițiile menționate în jurnalul de bord corespund cu pozițiile notate în Registrul de înregistrare a hidrocarburilor. 3.2.5. Inspecția altor documente de la bord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
este suspectată; 3. data și ora (UTC) observației sau identificării; 4. poziția navei; 5. pavilionul și portul de înregistrare; 6. tipul, mărimea (tonajul estimat) și alte date descriptive (de exemplu: suprastructura, culoarea și sigla de pe coșul navei); 7. condiții de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei în raport de navă (de exemplu: înapoi, babord, tribord); 10. partea navei din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă deversarea a încetat când nava a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
înregistrare a mărfurilor pentru a acoperi un ciclu complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a mărfurilor, în ceea ce privește descărcările, corespund unei distanțe suficiente de la țărmul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
echipamentelor) și darea în exploatare a următoarelor lucrări componente pe sectorul românesc al Dunării (Dunărea de Jos). Fază I ● Fază I cuprinde lucrări de protejare permanentă a mâlurilor Canalului Sulina nesoluționate, incluzând restabilirea adâncimii minime de navigație pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) (lucrările fazei I fiind acele lucrări identificate de Ministerul Transporturilor în 1983 ca fiind secțiunile prioritare de mal, necesitând lucrări urgente). ▄'5f Sectoarele Păpădia, malul stâng, milele 25+1030 până la 26+500; ▄'5f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250530_a_251859]
-
Sectorul Bară Sulina, amenajări pentru reținerea aluviunilor; și ● Îndepărtarea epavei navei Rostok de pe Canalul Sulina (până la sfârșitul anului 2002) și regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunărea maritimă - de la km 0 până la km 175, si nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunărea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250530_a_251859]
-
regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunărea maritimă - de la km 0 până la km 175, si nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunărea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km, și în plus echipament de supraveghere hidrografica și sistemele electronice aferente. ● Lumini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250530_a_251859]
-
și sisteme de semnalizare care să acopere întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km. Fază ÎI ● Sectoarele prioritare ale fazei ÎI, care necesită reparații permanente ale mâlului Canalului Sulina, incluzând restabilirea adâncimii minime de navigație, pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) pe toată lungimea Canalului Sulina (lucrările fazei ÎI fiind toate sectoarele de protejare a mâlului Canalului Sulina, neincluse în lucrările fazei I). ▄'5f Sectoarele prioritare ale fazei ÎI, care necesită reparații ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250530_a_251859]
-
au început după 1 august 1999; sau (iii) ce este terminată după 1 februarie 2002. (2) Fiecare petrolier trebuie să îndeplinească, după caz, criteriile de stabilitate în stare intactă, specificate în subparagrafele a) și b) ale acestui paragraf, pentru orice pescaj de exploatare în cele mai nefavorabile cazuri de încărcare a mărfii și de balastare, compatibile cu o experiență satisfăcătoare în exploatare, inclusiv în stadii intermediare ale operațiunilor de transfer de lichide. În toate cazurile se presupune că tancurile de balast
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
despre cotele apelor Dunării, pragurile apărute pe sectorul românesc și evoluția nivelului apei pentru următoarele zile. ... (2) În funcție de datele prevăzute la alin. (1), Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați va stabili și va comunica Autorității Navale Române pescajul maxim la care pot fi încărcate și cu care pot naviga navele fluviale în zone critice. ... Articolul 3 Autoritatea Navală Română va comunica căpităniilor de port din subordine datele primite de la Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
Porturilor Dunării Maritime" - Ș.A. Galați, Compania Națională "Administrația Porturilor Dunării Fluviale" - Ș.A. Giurgiu și Compania Națională "Administrația Canalelor Navigabile - Ș.A. Constantă vor urmări că navele care efectuează operațiuni de încărcare în porturile din zona lor de jurisdicție să nu depășească pescajul maxim admis în zonele prin care aceste nave urmează să navigheze, în funcție de adâncimile maxime și de evoluția acestora, comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 6 (1) Căpităniile de port vor urmări că toate navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
și de evoluția acestora, comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 6 (1) Căpităniile de port vor urmări că toate navele, indiferent de pavilionul acestora, care navighează pe sectorul românesc al Dunării să aibă un pescaj maxim mai mic decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați pentru sectoarele prin care aceste nave urmează să navigheze. ... (2) Pe timpul cât navighează pe sectorul românesc al Dunării, toate navele, indiferent de pavilionul acestora
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
urmează să navigheze. ... (2) Pe timpul cât navighează pe sectorul românesc al Dunării, toate navele, indiferent de pavilionul acestora, sunt obligate să țină permanent legătură cu căpităniile de port. ... (3) În cazul în care navele menționate la alin. (1) au un pescaj mai mare decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați, căpităniile de port vor proceda la oprirea acestor nave până în momentul în care aceste nave vor fi aduse la un pescaj corespunzător sau până când nivelul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
alin. (1) au un pescaj mai mare decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați, căpităniile de port vor proceda la oprirea acestor nave până în momentul în care aceste nave vor fi aduse la un pescaj corespunzător sau până când nivelul apelor Dunării va permite reluarea navigației de către acestea. ... (4) În zonele cu adâncimi critice viteză maximă admisă a navelor este de 6 km/h. ... Articolul 7 În zonele cu praguri Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare de compartimentare este linia de plutire care se ia în calcul la determinarea compartimentării navei. .2 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj permis de regulile de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la nivelul / sub nivelul celi mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia de bază de construcție a centrului navei la linia de încărcare de compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
energie electrică destinată alimentării tabloului de rezervă în caz de avarie la alimentarea de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la pescajul maxim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la pescajul maxim. .14(a)Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la pescajul maxim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la pescajul maxim. .14(a)Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care includ mecanismele de propulsie, cazanele, unitățile pentru combustibili lichizi, motoarele cu aburi și ardere internă, generatoarele și mașinile electrice principale, stațiile de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
presiune a vântului de 80 N/m2; .3.2 aria luată în calcul este proiecția suprafeței laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde stării intacte; .3.3 brațul momentului este distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului mediu care corespunde stării intacte până la centrul de greutate al suprafeței laterale. .2.4 În cazul unei inundări progresive grave, atunci când determină o reducere rapidă a brațului de stabilitate de 0,04 metri sau mai mult, brațul de stabilitate se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în materie și înregistrează acest lucru. Determinarea stabilității
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]