412 matches
-
suplimentare vor putea fi utilizate în după recomandările constructorului 4. CICLUL EXTRAURBAN (VEHICULE CU PUTERE LIMITATĂ) Vezi figura III/ 1./4. și tabelul III/ 1./4. 4.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Accelerări 72 s 18.0 Mers cu viteză stabilizată 252 s 63.0 Decelerări 30 s 7.5 400 s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Schimbări de viteză 6 s 1.5 Accelerări 72 s 18.0 Mers cu viteză stabilizată 252 s 63.0 Decelerări 30 s 7.5 400 s 100% 4.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20 s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Prima treaptă de viteză 5 s 1.3 A doua treaptă de viteză 9
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.5 Accelerări 72 s 18.0 Mers cu viteză stabilizată 252 s 63.0 Decelerări 30 s 7.5 400 s 100% 4.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20 s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Prima treaptă de viteză 5 s 1.3 A doua treaptă de viteză 9 s 2.2 A treia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta de viteză utilizată în cazul unei cutii mecanice de viteză operațiuni (s) metode (s) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ralanti Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Decelerare Stabilizarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Decelerare Decelerare Decelerare Ralanti 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 - 0,83 0,62
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ralanti Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Schimbarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Decelerare Stabilizarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Accelerare Stabilizarea vitezei Decelerare Decelerare Decelerare Ralanti 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 - 0,83 0,62 0,52 0,43 -0,69 0,43 0,24 -0,69 -1,04 -1,39 - 0-15 15-35 35-50 50-70 70 70-50 50 50-70 70
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu particule în condiții normale P: mas particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de tipul II trebuie realizată imediat după executarea ciclului urban (prima parte) din testarea de tipul I, motorul mergând la ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu elementar urban, așa cum este descris la pct. 2.1 din anexa III. 2.3. Pentru vehiculele care au cutie de viteze
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu comandă normală sau semiautomată, testarea se efectuează în poziția cutiei în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a ralanti-ului 2.5.1. Definiție Prin "organe de reglare a ralanti-ului" se înțelege, conform prezentei directive, organele care permit modificarea condițiilor de funcționare în ralanti a motorului și susceptibile de a fi memorate ușor de un operator, fără ca acesta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a ralanti-ului 2.5.1. Definiție Prin "organe de reglare a ralanti-ului" se înțelege, conform prezentei directive, organele care permit modificarea condițiilor de funcționare în ralanti a motorului și susceptibile de a fi memorate ușor de un operator, fără ca acesta să folosească altceva decât instrumentele enumerate la pct. 2.5.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a ralanti-ului 2.5.1. Definiție Prin "organe de reglare a ralanti-ului" se înțelege, conform prezentei directive, organele care permit modificarea condițiilor de funcționare în ralanti a motorului și susceptibile de a fi memorate ușor de un operator, fără ca acesta să folosească altceva decât instrumentele enumerate la pct. 2.5.1.1. Deci nu sunt considerate organe de reglare, în mod special, dispozitivele de calibrare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu condiția ca manevra lor să necesite înlăturarea probelor de blocare, care interzic în mod normal orice altă intervenție decât cea a unui operator profesional. 2.5.1.1. Instrumente ce pot fi utilizate pentru manevrarea organelor de reglare la ralanti: șurubelnița (obișnuită sau în formă de cruce), chei (cu cârlig, plată sau reglabilă), clești, chei Allen. 2.5.2. Determinarea punctelor de măsurare 2.5.2.1. În primul rând se procedează la o măsurare în condițiile de reglare folosite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.5.2.5. Pozițiile posibile ale organelor de reglare sunt limitate. 2.5.2.5.1. pe de o parte, de către cea mai mare din următoarele două: cea mai mică viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie reținute ca puncte de măsură
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. Motoarele, inclusiv motoarele etanșe, sunt supuse verificării, cu excepția celor a căror construcție este de așa natură încât o pierdere, chiar ușoară, poate să determine defecte de funcționare inacceptabile )de exemplu, motoare flat-twin) 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Ralanti-ul trebuie reglat conform recomandărilor constructorului. 3.2. Măsurătorile se efectuează dacă se îndeplinesc următoarele trei condiții de funcționare a motorului. Nr. Viteza vehiculului în km/h 1 2 3 Ralanti în vid 50 2 (din al treilea raport sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
exemplu, motoare flat-twin) 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Ralanti-ul trebuie reglat conform recomandărilor constructorului. 3.2. Măsurătorile se efectuează dacă se îndeplinesc următoarele trei condiții de funcționare a motorului. Nr. Viteza vehiculului în km/h 1 2 3 Ralanti în vid 50 2 (din al treilea raport sau "drive") 50 2 (din al treilea raport sau "drive") Nr. Puterea absorbită de frână 1 2 3 Nulă Cea care corespunde reglărilor pentru verificările de tipul I Cea care corespunde condiției
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în conformitate cu parcursul de conduită (figura VII/ 5.1) descris mai jos: - programul de anduranță este compus din 11 cicluri de câte 6 km fiecare, - în timpul primelor 9 cicluri, oprirea vehiculului de 4 ori în mijloc de ciclu, lăsând motorul la ralanti de fiecare dată câte 15 secunde, - accelerare și decelerare normale, - cinci decelerări în mijlocul fiecărui ciclu trecând de la viteza ciclului la 32 km/h, și din nou accelerație progresivă, până la viteza ciclului, - al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h, - al unsprezecelea ciclu incepe printr-o accelerare maximă de pe loc până la 113 km/h. La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire, urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerație maximă. Acest program este apoi reluat de la început. Viteza maximală a fiecăruia din cicluri este indicată în următorul tabel: Tabelul VII/5,1 Viteza maximală a ciclurilor Ciclu Viteza ciclului în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se modifică după cum urmează: În anexa II, pct. 8.2.2 se înlocuiește cu următorul text: "8.2.2. Vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresiune (Diesel) a) Măsurarea densității fumului în accelerare liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentării), viteze la punctul mort și pedala de ambreiaj apăsată. b) Pregătirea vehiculului: 1) vehiculele pot fi controlate fără a fi pregătite în prealabil, dar nu fără a se asigura, din motive de securitate, că
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
vid sau printr-un mijloc echivalent. c) Procedura de testare 1) Control vizual al sistemului de eșapament al autovehiculului pentru a se verifica dacă nu prezintă pierderi de gaze. 2) Motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul trebuie să ruleze la ralanti înainte de lansarea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele vehiculelor grele, aceasta înseamnă că trebuie să se aștepte cel puțin zece secunde după revenirea pedalei de accelerație. 3) La pornirea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
de reglare a emisiilor pentru a verifica dacă vehiculul este dotat cu echipamentul corespunzător; 3. după o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările constructorului), măsurarea concentrării de emisii de monoxid de carbon (CO), cu motorul la ralanti (motor debreiat). Conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească următoarele valori: - 4,5% vol. Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată între data, fixată de statele membre, de la care aceste vehicule
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
control a emisiilor de gaze prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO în gazele de eșapament conform pct. 4; 4. emisia de gaze la ieșirea din țeava de eșapament - valori limită: - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti: conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,5% vol. - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
gaze la ieșirea din țeava de eșapament - valori limită: - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti: conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,5% vol. - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea densității fumului în accelerație liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentației). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească, conform Directivei 72/306/CEE19, următoarele valori ale limitelor coeficientului de absorbție: - motoare Diesel cu aspirație naturală: 2,5 m -1 - motoare Diesel turbocompresate: 3,0 m
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
3.2.4.2. Tip(uri):........................................................................................ 2.3.2.4.3. Regim de început de întrerupere la plină sarcină 3:...............tr/min 2.3.2.4.4. Regim maxim de vid3:........................................................tr/min 2.3.2.4.5. Regim de ralanti 3:............................................................tr/min 2.3.3. Sistem de demaraj la rece 2.3.3.1. Marcă/mărci:............................................................................... 2.3.3.2. Tip(uri):........................................................................................ 2.3.3.3. Descriere:.................................................................................... 2.4. Caracteristici de distribuție 2.4.1. Curse maxime ale supapelor
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
cilindri Regim nominal (tr/min) Admisie de carburant pe cursă (mm3) în regim nominal Putere netă nominală (kW) Regim de cuplu maxim (tr/min) Admisie de carburant pe cursă (mm3) în regim de cuplu maxim Cuplu maxim (Nm) Regim de ralanti (tr/min) Cilindree unitară în % a motorului original 100 PARTEA 4 TIPUL DE MOTOR DIN CADRUL UNEI CATEGORII 4. Caracteristici esențiale ale tipului de motor original dintr-o categorie 2 4.1. Descrierea motorului cu aprindere prin compresie 4.1.1
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]