4,691 matches
-
făcut posibilă realizarea unor automobile foarte bine echilibrate. În 1963, după unele succese în cursele auto, cu modelele Porsche 550 Spyder, compania a lansat Porsche 911 un alt automobil cu motor răcit cu aer, montat în spate dar cu 6 cilindri în configurație boxer. Echipa care a proiectat scheletul intern a fost condusă de fiul cel mare a lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) Faza de proiectare a cauzat unele conflicte interne cu Erwin Komenda care conducea departamentul însărcinat cu
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
în privința vânzărilor. Brandul Porsche este definit de 911 mai mult decât de orice alt model. Se fabrică și în ziua de azi însă, deși folosește multe elemente stilistice ale originalului, mecanic păstrează doar conceptul de bază - coupe cu motor 6 cilindri boxer amplasat în spate. Modelul 911 însă se adresa altei piețe având un preț semnificativ mai ridicat față de 356. Există însă cerere pentru o mașină sport ieftină așa că a fost introdus modelul 912 având caroseria de 911 dar unele componente
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
se adresa altei piețe având un preț semnificativ mai ridicat față de 356. Există însă cerere pentru o mașină sport ieftină așa că a fost introdus modelul 912 având caroseria de 911 dar unele componente bazate pe 356 inclusiv motorul în 4 cilindri. În anii 70 s-a încercat înlocuirea modelului 911 cu 928 un coupe cu motor frontal V8. În ciuda performanțelor și a confortului superior nu a depășit niciodată vânzările modelului 911 până în 1995 când a fost retras. Prețul mai ridicat și
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
locuri. Modelul actual - 987 - este la a doua generație și, în ciuda asemănării exterioare, Porsche spune că doar 20% din componente sunt comune primei generații. Modelul este oferit cu două motoare amândouă de tip boxer. Primul este un boxer cu 6 cilindri de 2,7l ce dezvoltă o putere de 245 CP (180 kW) la 6.500 rpm și un cuplu motor de 273 Nm. Al doilea, disponibil pe Boxster S, are o cilindree de 3,4l cu o putere de 295
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
disponibil cu 2 motoare, tracțiune integrală sau spate, coupe sau decapotabilă rezultând în 8 variante: Carrera, Carrera S, Carrera Cabriolet, Carrera S Cabriolet, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 Cabriolet, Carrera 4S Cabriolet. Primul motor este un boxer cu 6 cilindri 3,6l, identic practic cu motorul oferit pe predecesorul 996, ce dezvolta 325 CP (239 kW). Al doilea este un boxer 6 cilindri de 3,8l cu 355 CP (261 kW). Coupeul are o accelerație 0-100 km/h de 5
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 Cabriolet, Carrera 4S Cabriolet. Primul motor este un boxer cu 6 cilindri 3,6l, identic practic cu motorul oferit pe predecesorul 996, ce dezvolta 325 CP (239 kW). Al doilea este un boxer 6 cilindri de 3,8l cu 355 CP (261 kW). Coupeul are o accelerație 0-100 km/h de 5,0s respectiv 4,8s pentru Carrera S și o viteză maximă de 285 km/h respectiv 293 km/h. Performanțele variază puțin pentru
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
integrală în varianta Coupe și Cabriolet. Motorul este bazat pe cel al modelului 996 care la rândul său este bazat pe cel de pe GT1, modelul de curse, motor care s-a dovedit foarte fiabil. Acesta este un boxer cu 6 cilindri de 3,6l ce dezvoltă 480 CP (353 kW) la 6.000 rpm și cuplu motor de 620 Nm. Acesta conferă turboului o accelerație 0-100 km/h de 3,9s respectiv 3,7s pentru cutia automată Tiptonic S (3,7s
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
modificată, găurile de aer laterale și altele. GT3 este modalitatea Porsche de a omologa modelul 911 pentru curse și este de asemenea folosit ca model de bază pentru echipe private de curse. Acesta este propulsat de un motor boxer 6 cilindri de 3,6l aspirat normal ce dezvoltă 415 CP (309 kW). De asemenea are unele modificări pentru a-i conferi performanțe mărite, modificări de ordin aerodinamic, garda la sol scăzută și o greutate de doar 1395 kg. Modelul RS continuă
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
sunt accelerație 0-100 km/h în 4,3s (4,2s pentru RS) și o viteză maximă de 310 km/h. 911 GT2 este varianta cea mai performantă și a început să fie oferită în 2007. Are un motor boxer 6 cilindri de 3,6l supraalimentat ce dezvoltă 530 cp (395 kW) la 6500 rpm și este cel mai puternic model din gama Porsche după retragerea de pe piață a Carrera GT. Are o masă mai scăzută și doar tracțiune spate, față de Turbo
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
se face electronic și de aceea ea este mult mai rapidă decât mișcarea fizică a brațului cu capete între piste. În total brațul nu mai execută așa multe mișcări. Pentru a descrie multiplele platane suprapuse se mai folosește termenul de "cilindru". Un cilindru se referă la toate piștele care au același număr de pistă, dar care sunt localizate pe diferite platane. BIOS-ul conține deja specificațiile pentru diverse hard-discuri. Aceasta face posibilă ușurință de a alege specificațiile folosind SETUP-ul. Să
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
electronic și de aceea ea este mult mai rapidă decât mișcarea fizică a brațului cu capete între piste. În total brațul nu mai execută așa multe mișcări. Pentru a descrie multiplele platane suprapuse se mai folosește termenul de "cilindru". Un cilindru se referă la toate piștele care au același număr de pistă, dar care sunt localizate pe diferite platane. BIOS-ul conține deja specificațiile pentru diverse hard-discuri. Aceasta face posibilă ușurință de a alege specificațiile folosind SETUP-ul. Să presupunem acum
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
că de ce nu observăm efectele călătoriei în timp dacă ea a fost inventată undeva în viitor) ar fi că o călătorie în trecut este posibilă numai din viitor înapoi până în momentul când s-a inventat dispozitivul călătoriei în timp. Un cilindru Tipler, numit, de asemenea, o mașină a timpului Tipler, este un obiect ipotetic care face posibilă călătoria în trecut (teoretic). Această abordare este concepută să funcționeze pe baza cunoștințelor noastre curente din fizică, în special teoria relativității generale. Dar rezultatele
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
timpului Tipler, este un obiect ipotetic care face posibilă călătoria în trecut (teoretic). Această abordare este concepută să funcționeze pe baza cunoștințelor noastre curente din fizică, în special teoria relativității generale. Dar rezultatele de mai târziu au arătat că un cilindru Tipler ar putea permite călătoria în timp numai dacă lungimea lui este infinită. Cilindru Tipler a fost descoperit ca o soluție la ecuațiile relativității generale de Willem Jacob van Stockum în 1936 și Kornel Lanczos în 1924, dar n-a
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
abordare este concepută să funcționeze pe baza cunoștințelor noastre curente din fizică, în special teoria relativității generale. Dar rezultatele de mai târziu au arătat că un cilindru Tipler ar putea permite călătoria în timp numai dacă lungimea lui este infinită. Cilindru Tipler a fost descoperit ca o soluție la ecuațiile relativității generale de Willem Jacob van Stockum în 1936 și Kornel Lanczos în 1924, dar n-a fost recunoscut că ar fi o curbă temporală închisă decât după o analiză realizată
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
aveau amortizoare cu sandouri (cauciuc). Avionul era propulsat de o o elice bipală antrenată inițial de un motor Lorraine Courlis 48-5 de 600 CP, cu care avionul a primit denumirea de CV 11/W8, desi motorul în W avea 12 cilindri. Ulterior motorul a fost înlocuit cu unul de tip Hispano-Suiza 12 Mc de 500 CP. În prima jumătate a anului 1931, avionul, echipat cu motorul Hispano-Suiza, a efectuat o serie de teste în Franța. Întors în țară, se propune doborârea
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
Ocna Mureș sarea a fost extrasă și sub formă de saramură concentrată, prin 2 metode: În "Mina Mihai" (Mina 1 Mai) a fost testată în subteran o sondă-pilot (înainte de anul 1952), între orizonturile -110 m și -150 m, cu înălțimea cilindrului de dizolvare a sării de 40 m și cu un diametru de 20 m. După evacuarea saramurii, această cavitate a fost străpunsă și cercetată cu o galerie la nivelul orizontului -130 m. "Câmpul subteran de sonde" (6 sonde cu 40
Salina Ocna Mureș () [Corola-website/Science/312619_a_313948]
-
a sării de 40 m și cu un diametru de 20 m. După evacuarea saramurii, această cavitate a fost străpunsă și cercetată cu o galerie la nivelul orizontului -130 m. "Câmpul subteran de sonde" (6 sonde cu 40 m diametrul cilindrilor de dizolvare; la orizontul -150 m din Mina Mihai; punerea în funcțiune: 1952; adâncime: 550 m): 101, 102, 103, 104, 105 și 106. "Câmpul de sonde de la suprafață" Activitatea de exploatare a sării este în prezent sistată. Necesarul de saramură
Salina Ocna Mureș () [Corola-website/Science/312619_a_313948]
-
presiunii și evacuarea gazului la această presiune. Compresoarele volumice realizează presiuni până la 1000 bar, cu debite sub 500 m/min. Compresoarele volumice pot fi: Compresoarele cu piston sunt indicate pentru debite mici și presiuni mari. Raportul de comprimare pentru un cilindru variază între 3,5 și 6, raportul de comprimare total realizându-se prin comprimarea succesivă în mai multe trepte. Compresoarele cu piston de capacități mici se construiesc cu unul sau cu mai mulți cilindri verticali în linie sau în V
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
mari. Raportul de comprimare pentru un cilindru variază între 3,5 și 6, raportul de comprimare total realizându-se prin comprimarea succesivă în mai multe trepte. Compresoarele cu piston de capacități mici se construiesc cu unul sau cu mai mulți cilindri verticali în linie sau în V, iar compresoarele industriale mari se construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
total realizându-se prin comprimarea succesivă în mai multe trepte. Compresoarele cu piston de capacități mici se construiesc cu unul sau cu mai mulți cilindri verticali în linie sau în V, iar compresoarele industriale mari se construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
Compresoarele cu piston de capacități mici se construiesc cu unul sau cu mai mulți cilindri verticali în linie sau în V, iar compresoarele industriale mari se construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
cilindri verticali în linie sau în V, iar compresoarele industriale mari se construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă extremitate cu chiulasa (un capac care închide camera de comprimare din cilindru). În chiulasă
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
compresoarele industriale mari se construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă extremitate cu chiulasa (un capac care închide camera de comprimare din cilindru). În chiulasă se află supapapele automate de admisiune și de
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
construiesc cu mai mulți cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă extremitate cu chiulasa (un capac care închide camera de comprimare din cilindru). În chiulasă se află supapapele automate de admisiune și de refulare care realizează comunicarea
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă extremitate cu chiulasa (un capac care închide camera de comprimare din cilindru). În chiulasă se află supapapele automate de admisiune și de refulare care realizează comunicarea dintre cilindru și galeriile de admisiune și de refulare. Pistonul este acționat de un mecanism bielă-manivelă. Clasificarea compresoarelor cu piston se poate face după mai multe
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]