43,296 matches
-
alinieri va aduce beneficii atât pentru industrie, cât și pentru mediu. (9) Este necesară o perioadă de pregătire pentru industria europeană, în special pentru acei constructori care nu au încă activitate pe piața mondială, pentru a putea respecta normele de emisii. (10) În Directiva 97/68/ CE se utilizează o abordare în două faze pentru motoarele cu aprindere prin compresie, la fel ca și în reglementările SUA privind motoarele cu aprindere prin scânteie. Deși ar fi fost posibilă adoptarea unei abordări
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
uz profesional" reprezintă un motor portabil care îndeplinește cerințele prevăzute la pct. (a) și (b) din definiția motorului portabil și pentru care constructorul a furnizat unei autorități competente garanția că se va aplica motorului o perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei de categoria 3 (în conformitate cu anexa IV apendicele 4 pct. 2.1), - "perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei" reprezintă numărul de ore indicat în anexa IV apendicele 4 utilizat la determinarea factorilor de deteriorare, - "familie de motoare de serie mică" reprezintă
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
motorului portabil și pentru care constructorul a furnizat unei autorități competente garanția că se va aplica motorului o perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei de categoria 3 (în conformitate cu anexa IV apendicele 4 pct. 2.1), - "perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei" reprezintă numărul de ore indicat în anexa IV apendicele 4 utilizat la determinarea factorilor de deteriorare, - "familie de motoare de serie mică" reprezintă o familie de motoare cu aprindere prin scânteie (AS) cu o producție anuală totală mai mică de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
OMOLOGĂRILOR După 11 august 2004, statele membre nu pot refuza acordarea omologării pentru un motor AS sau o familie de motoare AS sau emiterea documentului descris în anexa VII și nu pot impune nici o altă cerință de omologare referitoare la emisiile poluante ale mașinilor fără destinație rutieră echipate cu motor dacă motorul respectiv îndeplinește cerințele specificate în prezenta directivă în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși. 3. OMOLOGĂRI ÎN ETAPA I Statele membre refuză acordarea omologării pentru un tip de motor sau o
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
motoare AS sau emiterea documentului descris în anexa VII și nu pot impune nici o altă cerință de omologare referitoare la emisiile poluante ale mașinilor fără destinație rutieră echipate cu motor dacă motorul respectiv îndeplinește cerințele specificate în prezenta directivă în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși. 3. OMOLOGĂRI ÎN ETAPA I Statele membre refuză acordarea omologării pentru un tip de motor sau o familie de motoare și emiterea documentului descris în anexa VII și refuză acordarea oricărei alte omologări pentru mașinile fără destinație
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
familie de motoare și emiterea documentului descris în anexa VII și refuză acordarea oricărei alte omologări pentru mașinile fără destinație rutieră echipate cu motor după 11 august 2004 dacă motorul respectiv nu îndeplinește cerințele specificate în prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși provenite de la motor nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I pct. 4.2.2.1. 4. OMOLOGĂRI ÎN ETAPA II Statele membre refuză acordarea omologării pentru un tip de motor sau o familie de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
clasa SN:4 după 1 august 2007 pentru motoarele din clasele SH:1, SH:2 și SN:3 după 1 august 2008 pentru motoarele din clasa SH:3, dacă motorul respectiv nu îndeplinește cerințele specificate în prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși provenite de la motor nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I pct. 4.2.2.2. 5. INTRODUCEREA PE PIAȚĂ: DATELE DE FABRICARE A MOTOARELOR După șase luni de la expirarea termenelor indicate în alin. (3
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
pct. 4.2.2.2 înainte de termenele stabilite în alin. (4) din prezentul articol pentru a semnala faptul că echipamentul în cauză respectă anticipat valorile limită necesare. 7. DEROGĂRI Următoarele mașini sunt scutite de la termenele de aplicare a limitelor de emisie din etapa II pe o perioadă de trei ani de la intrarea în vigoare a acestor limite. În acești trei ani, continuă să se aplice limitele de emisie din etapa I: - ferăstrău portabil cu lanț: echipament portabil destinat tăierii lemnului cu ajutorul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
7. DEROGĂRI Următoarele mașini sunt scutite de la termenele de aplicare a limitelor de emisie din etapa II pe o perioadă de trei ani de la intrarea în vigoare a acestor limite. În acești trei ani, continuă să se aplice limitele de emisie din etapa I: - ferăstrău portabil cu lanț: echipament portabil destinat tăierii lemnului cu ajutorul unui lanț tăietor, manevrabil cu două mâini și cu o cilindree mai mare de 45 cm3, în conformitate cu norma EN ISO 11681-1, - mașină cu mâner la capătul superior
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 3 Până la 11 august 2004 cel târziu, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport și, dacă este cazul, o propunere privind costurile și avantajele potențiale și posibilitatea unei reduceri a emisiilor: (a) de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie, acordând o atenție specială motoarelor în doi timpi. Acest raport ține seama de următoarele elemente: (i) estimările privind contribuția acestui tip de motoare la emisiile de macroparticule și modul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
posibilitatea unei reduceri a emisiilor: (a) de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie, acordând o atenție specială motoarelor în doi timpi. Acest raport ține seama de următoarele elemente: (i) estimările privind contribuția acestui tip de motoare la emisiile de macroparticule și modul în care măsurile propuse de reducere a emisiilor ar putea contribui la îmbunătățirea calității aerului și la reducerea efectelor asupra sănătății; (ii) testele, procedurile de măsurare și echipamentele care ar putea fi utilizate pentru evaluarea emisiilor
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cu aprindere prin scânteie, acordând o atenție specială motoarelor în doi timpi. Acest raport ține seama de următoarele elemente: (i) estimările privind contribuția acestui tip de motoare la emisiile de macroparticule și modul în care măsurile propuse de reducere a emisiilor ar putea contribui la îmbunătățirea calității aerului și la reducerea efectelor asupra sănătății; (ii) testele, procedurile de măsurare și echipamentele care ar putea fi utilizate pentru evaluarea emisiilor de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie cu ocazia
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
emisiile de macroparticule și modul în care măsurile propuse de reducere a emisiilor ar putea contribui la îmbunătățirea calității aerului și la reducerea efectelor asupra sănătății; (ii) testele, procedurile de măsurare și echipamentele care ar putea fi utilizate pentru evaluarea emisiilor de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie cu ocazia omologării; (iii) eforturile depuse și concluziile trase în cadrul programului de măsurare a macroparticulelor; (iv) progresele înregistrate în procedurile de testare, tehnologia motoarelor și epurarea gazelor de eșapament, precum și
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
omologării; (iii) eforturile depuse și concluziile trase în cadrul programului de măsurare a macroparticulelor; (iv) progresele înregistrate în procedurile de testare, tehnologia motoarelor și epurarea gazelor de eșapament, precum și normele sporite privind combustibilii și uleiurile de motor, și (v) costurile reducerii emisiilor de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie și raportul cost/eficiență al măsurilor propuse; (b) provenite de la vehiculele de agrement, inclusiv motoscutere de zăpadă și carturi, care nu sunt în prezent reglementate; (c) de gaze și de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
prin compresie cu o putere mai mică de 18 kW; (d) de gaze și de macroparticule de eșapament provenite de la motoarele cu aprindere prin compresie care echipează locomotivele. Se cuvine elaborarea unui ciclu de teste pentru măsurarea acestui tip de emisii. Articolul 4 Prezenta directivă intră în vigoare în ziua publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Articolul 5 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 9 decembrie 2002. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele P. COX H.
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
intermediară trebuie sa fie egală cu 85 % din turația nominală maximă (vezi anexa IV pct. 3.5.1.2.).", - se adaugă următoarele puncte: "2.9. "parametru reglabil" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție adaptabil fizic care poate influența emisiile și performanțele motorului în cursul testelor de emisii sau în cursul funcționării normale a motorului; 2.10. "post-tratare" reprezintă trecerea gazelor de eșapament printr-un dispozitiv sau printr-un sistem al cărui scop este acela de a modifica chimic sau
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
turația nominală maximă (vezi anexa IV pct. 3.5.1.2.).", - se adaugă următoarele puncte: "2.9. "parametru reglabil" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție adaptabil fizic care poate influența emisiile și performanțele motorului în cursul testelor de emisii sau în cursul funcționării normale a motorului; 2.10. "post-tratare" reprezintă trecerea gazelor de eșapament printr-un dispozitiv sau printr-un sistem al cărui scop este acela de a modifica chimic sau fizic gazele înainte de eliberarea lor în atmosferă; 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
scop este acela de a modifica chimic sau fizic gazele înainte de eliberarea lor în atmosferă; 2.11. "motor cu aprindere prin scânteie (AS)" reprezintă un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin scânteie; 2.12. "dispozitiv auxiliar de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv conceput să capteze parametrii de funcționare a motorului cu scopul de a adapta funcționarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
care funcționează pe principiul aprinderii prin scânteie; 2.12. "dispozitiv auxiliar de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv conceput să capteze parametrii de funcționare a motorului cu scopul de a adapta funcționarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care limitează sau reduce emisiile; 2.14. "sistem de alimentare cu combustibil" reprezintă toate componentele care joacă un rol în dozarea și amestecarea combustibilului; 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
2.12. "dispozitiv auxiliar de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv conceput să capteze parametrii de funcționare a motorului cu scopul de a adapta funcționarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care limitează sau reduce emisiile; 2.14. "sistem de alimentare cu combustibil" reprezintă toate componentele care joacă un rol în dozarea și amestecarea combustibilului; 2.15. "motor secundar" reprezintă un motor instalat
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
capteze parametrii de funcționare a motorului cu scopul de a adapta funcționarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care limitează sau reduce emisiile; 2.14. "sistem de alimentare cu combustibil" reprezintă toate componentele care joacă un rol în dozarea și amestecarea combustibilului; 2.15. "motor secundar" reprezintă un motor instalat în sau pe un vehicul cu motor, dar care nu asigură propulsia vehiculului
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1.2.1; pct. 4.2.3 și 4.2.4 actuale devin pct. 4.1.2.3 și 4.1.2.4; (f) se adaugă următorul punct: "4.2. Motoare AS 4.2.1. Generalități Elementele care pot influența emisiile de poluanți gazoși trebuie să fie proiectate, construite și montate în așa fel încât motorul să respecte, la utilizare normală, dispozițiile prezentei directive, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus. Măsurile tehnice luate de către constructor trebuie să fie de așa
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
gazoși trebuie să fie proiectate, construite și montate în așa fel încât motorul să respecte, la utilizare normală, dispozițiile prezentei directive, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus. Măsurile tehnice luate de către constructor trebuie să fie de așa natură încât emisiile menționate să fie limitate efectiv, în temeiul prezentei directive, de-a lungul vieți normale a motorului și în condiții normale de funcționare, în conformitate cu anexa IV apendicele 4. 4.2.2. Specificații privind emisiile de poluanți. Componentele gazoase emise de motorul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
trebuie să fie de așa natură încât emisiile menționate să fie limitate efectiv, în temeiul prezentei directive, de-a lungul vieți normale a motorului și în condiții normale de funcționare, în conformitate cu anexa IV apendicele 4. 4.2.2. Specificații privind emisiile de poluanți. Componentele gazoase emise de motorul supus testării se măsoară prin metodele descrise în anexa VI (ținând cont de orice eventual dispozitiv de post-tratare). Se pot accepta și alte sisteme sau alți analizori dacă dau rezultate echivalente celor obținute
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
motorul supus testării se măsoară prin metodele descrise în anexa VI (ținând cont de orice eventual dispozitiv de post-tratare). Se pot accepta și alte sisteme sau alți analizori dacă dau rezultate echivalente celor obținute cu următoarele sisteme de referință: - pentru emisiile de gaze de eșapament primare, sistemul prezentat în Figura 2 din anexa VI, - pentru emisiile de gaze de eșapament diluate ale unui sistem de diluție totală a debitului, sistemul prezentat în Figura 3 din anexa VI. 4.2.2.1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]