41,558 matches
-
mină navală în largul coastelor portului Assab. În mai 1942, ca răspuns la cererea germanilor, Regia Marina a deplasat în [[Marea Neagră]] patru vase antisubmarin, șase submarine, cinci vedete torpiloare și cinci puitoare de mine. Vasele au fost transportate pe calea ferată până la [[Viena]], de unde s-au deplasat pe [[Dunăre]] până în [[Regatul României|România]], la [[Constanța]]. Flotila a desfășurat acțiuni de luptă încununate cu succes din bazele din [[Ialta]] și [[Feodosia]]. După ce Italia [[Armistițiul dintre Italia și forțele armate Aliate|a semnat
Regia Marina () [Corola-website/Science/317052_a_318381]
-
zgârie-nori, structuri ca Turnul Eiffel (300 m), construit pentru marea expoziție din 1889 și Statuia Libertății din portul New York, un dar și un simbol al libertății și prieteniei din partea poporului francez către poporul american cu ocazia centenarului american. Dezvoltarea căilor ferate le-a oferit arhitecților posibilități noi: construirea gărilor în orașe, ce simbolizau prosperitatea erei industriale. Utilizarea betonului armat la începutul secolului XX a adus o arhitectură mai putin esențială. Aspectul clădirilor a început să fie tot mai simplu și mai
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
Revoluția industrială s-a declanșat în anii 1820, zonele industriale cele mai dezvoltate fiind Austria de Jos, Styria, Boemia și Moravia. Brno era renumit că „Manchester al Europei centrale”, deținând mașini cu abur care apar în Boemia și Moravia, cai ferate, mine de cărbune, mine de fier. Industria textilă a fost prima ramură care a beneficiat de pe urmă industrializării, urmată de industria alimentară. Apare însă chestiunea naționalităților, Imperiul Habsburgic fiind un imperiu multinațional. Politic, statul habsburgic nu era constituțional, fiind încă
Istoria Austriei () [Corola-website/Science/317150_a_318479]
-
un canadian de origine franceză, întreprinzător, om de afaceri în domeniul blănurilor și explorator al Vestului american, care s-a stabilit la începutul secolului al 19-lea, circa 1815, de-a lungul drumului pe care s-a construit ulterior linia ferată Union Pacific Railroad. În sezonul de vânătoare 1820 - 1821, a plecat de-a lungul râului care este cunoscut ca , după care nu a mai fost văzut niciodată. O expediție de cercetare trimisă în sezonul următor nu a dat nici de
Jacques La Ramee () [Corola-website/Science/317557_a_318886]
-
actuala Stradă Vasile Alecsandri. În prezent, în imediata vecinătate a clădirii monument istoric a liceului se află Biserica Sfântul Nicolae, Biserica Sfânta Cruce, Cinematograful „Modern” și Autogara Suceava. Prin darea în exploatare, la începutul secolului al XX-lea, a liniei ferate Ițcani-Suceava, trasată chiar prin fața liceului, localul a avut mult de suferit din cauza vibrațiilor produse de trecerea garniturilor de tren. Ca urmare, în anul 1906 o comisie tehnică verifică crăpăturile apărute la ziduri și dispune consolidarea edificiului. După Primul Război Mondial
Colegiul Național „Ștefan cel Mare” din Suceava () [Corola-website/Science/317569_a_318898]
-
nene la o casă de fete”, măsluitor de cărți și escroc, încearcă să fure banii tânărului și naivului Darie și este înjunghiat de acesta. Trenul trebuia să părăsească România la Orșova, urmând a fi preluat de acolo de Direcția Căilor Ferate Austro-Ungare. Capătul de linie urma să fie prima graniță nemțească. La auzul veștii, naivul Darie are o explozie de bucurie nereținută la gândul că va călători și va vedea lumea. În timpul călătoriei, Darie trebuie să aibă grijă de cel pe
Prin cenușa imperiului () [Corola-website/Science/317574_a_318903]
-
dezvăluit că trenul nu merge în Germania, ci în Balcani; oile trebuiau duse pe front, iar prizonierii urmau să fie folosiți la săparea tranșeelor. Apropiindu-se de linia frontului aflată în Bitolia, trenul trece peste o mină aflată pe calea ferată și deraiază în urma exploziei. Printre cei care au murit este și Siteavul. Se dau lupte între militarii nemți și partizanii sârbi, iar aeroplanele bombardează zona în care deraiase trenul. În timpul atacului aerian, Diplomatul și Darie fug și se ascund într-
Prin cenușa imperiului () [Corola-website/Science/317574_a_318903]
-
Doftanei, Târgoviște, Malu cu Flori, Hârșova ș.a. Echipa de filmare a fost nevoită să facă deplasări lungi și obositoare. Trenul din film a fost compus din vagoane vechi adunate din toată țara, iar pentru cinci minute de filmări pe calea ferată erau necesare zeci de telefoane și aprobări. Dat fiind faptul că trebuia să fie filmat un tren în mișcare, pozițiile din care se filma erau foarte grele. Rolul Diplomatului a fost interpretat de Gheorghe Dinică, un actor aflat la apogeul
Prin cenușa imperiului () [Corola-website/Science/317574_a_318903]
-
este singura stație feroviară din Botoșani. A fost proiectată în 1867, odată cu linia de cale ferată și a fost inaugurată în anul 1872, odată cu tronsonul de cale ferată Botoșani-Verești. Proiectul de arhitectură a fost realizat de concernul austriac Victor von Offenheim iar proiectul tehnic a fost realizat de matematicianul si fizicianul român Elie Radu. În anul
Gara Botoșani () [Corola-website/Science/317635_a_318964]
-
este singura stație feroviară din Botoșani. A fost proiectată în 1867, odată cu linia de cale ferată și a fost inaugurată în anul 1872, odată cu tronsonul de cale ferată Botoșani-Verești. Proiectul de arhitectură a fost realizat de concernul austriac Victor von Offenheim iar proiectul tehnic a fost realizat de matematicianul si fizicianul român Elie Radu. În anul 2004, gara a fost închisă, fiind considerată insalubră și periculoasă pentru călători
Gara Botoșani () [Corola-website/Science/317635_a_318964]
-
prim-ministru al provinciei British Columbia. Exploatarea minieră a ajuns între anii 1879 - 1883 să extragă o canitate de 50.000 t pe an, cu un venit anual de 500.000 de dolari. În anul 1889 există deja o cale ferată pentru transportul cărbunilor la San Francisco, principalul cumpărător fiind Royal Navy. Minerii erau în marea majoritate anglo-saxoni sau finlandezi, iar în procent mai mic chinezi. La data de 3 mai 1887 din cauza unei explozii vor muri 150 de mineri, acesta
Nanaimo () [Corola-website/Science/317639_a_318968]
-
(în , o abreviere de la "Untergrundbahn" sau cale ferată subterană) este un sistem de metrou, care deservește capitala Austriei, Viena. Acesta care constă în cinci linii, cea mai mare parte dintre ele aflându-se în subteran. Prima secțiune a metroului modern s-a deschis la 8 mai 1976. Liniile
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
U2 și părți ale U6), și nou-construita rețea de metrou (U1, U3, părți ale U2 și U6). După o planificare neobișnuit de lungă pentru construirea unui sistem feroviar subteran ghidat înseamnă sfârșitul al 19-lea a fost Century, de cale ferată de munte-ca tensiunea coloana vertebrală, care a fost operat de la metroul ușor la Viena, linia de cale ferată suburbane, și a constat din compus, și de la început ca o cale ferată cu abur. Construcția rețelei de metrou este împărțită în
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
o planificare neobișnuit de lungă pentru construirea unui sistem feroviar subteran ghidat înseamnă sfârșitul al 19-lea a fost Century, de cale ferată de munte-ca tensiunea coloana vertebrală, care a fost operat de la metroul ușor la Viena, linia de cale ferată suburbane, și a constat din compus, și de la început ca o cale ferată cu abur. Construcția rețelei de metrou este împărțită în mai multe etape: În anul 1890, Guvernul cere formarea unei comisii "pentru sistemele de transport din Viena", sfârșind
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
sfârșitul al 19-lea a fost Century, de cale ferată de munte-ca tensiunea coloana vertebrală, care a fost operat de la metroul ușor la Viena, linia de cale ferată suburbane, și a constat din compus, și de la început ca o cale ferată cu abur. Construcția rețelei de metrou este împărțită în mai multe etape: În anul 1890, Guvernul cere formarea unei comisii "pentru sistemele de transport din Viena", sfârșind acestă planificare interminabilă. Ei au început cu un sistem de planificare de metrou
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
cu o lungime de rețea de mai mult de 40 de kilometri. Această rețea a fost inițial planificată ca o magistrală pentru locomotive cu abur. Ceremonia de inaugurare pentru muncă a avut loc la 7 decembrie 1892, prezentată de către Căile Ferate Imperiale de Stat. Construirea sistemelor feroviare a început doar în 1894. În calitate de consultant pentru designul artistic este arhitectul Otto Wagner, acesta stabilind numărul de stații de permise în Art Nouveau. Aceste stații în parte, există și astăzi și depun mărturie
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
plus, arhitecții au proiectat stații individuale, caracteristice unor considerente funcționale. Nu este concepută de către AGU, stația Karlsplatz și statiile de pe linia U2, care au primit un mare design personalizat. Pe linia U4, sunt două stații (Schönbrunn și Stadtpark) de cale ferată a orașului Viena, construite în 1898 și 1901, în mare parte fiind conservate în starea lor inițială. Alte statii existente în oraș, au fost modificate în cadrul procesului de conversie la metrou, unde statiile originale precum Ober-St.-Veit, Kettenbrückengasse, Friedensbrücke
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
devenit, în 1793, prima colonie britanică unde a fost adoptată o lege cu scopul restrângerii sclaviei, numită "Act Against Slavery" (în românește, "Un act contra sclaviei"). Între 1830 și 1860, circa 30.000 de sclavi afro-americani au fugit pe calea ferată clandestină, pentru a se refugia în "Canada de Sus" (și în "Canada Unită")). Canada de Sus era caracterizată prin modul său de viață englez, fidel coroanei britanice, în care legile civile și legile penale erau cele englezești. Această divizare, între
Canada de Sus () [Corola-website/Science/317712_a_319041]
-
clasă. Această metodă este încă folosită și astăzi. Inspirat de Politehnică, Thayer a pus ingineria civilă la baza curiculei. În prima jumătate a secolului, absolvenții West Point au primit în general sarcina de a construi infrastructura primelor linii de căi ferate , poduri , porturi și drumuri, tradiția continuată și astăzi de Corpul de Ingineri al Armatei Statelor Unite. Războiul mexicano-american a adus Academia în prim-plan, deoarece era pentru prima dată când absolvenții săi erau puși în situația să lupte. Viitorii comandanți din
Academia Militară West Point () [Corola-website/Science/317737_a_319066]
-
o politică agresivă de colonizare, având deja armata Guandong staționată pe teritoriul Chinei, care a dus la o serie de conflicte între cele două țări, ca incidentul Mukden (1931), (Manciuria) când a fost aruncată în aer o linie de cale ferată. Acest incident a fost folosit ca pretext de Japonia pentru ocuparea Manciuriei, care s-a realizat fără o rezistență deosebită din partea Chinei care era implicată într-un război civil. Răspunsul Chinei este boicotarea comerțului cu Japonia, la care se adaugă
Masacrul din Nanking () [Corola-website/Science/317821_a_319150]
-
regimente de cavalerie, un escadron de gardă și un regiment de artilerie tractată de cai, iar în Cecenia și Daghestanul răsculate mai multe regimente de cavalerie și de artilerie. În ultimele două decenii ale secolului al XVIII-lea, construirea căilor ferate și descoperirea țițeiului în regiune au transformat oblastul Terek în unul dintre cele mai bogate din Caucaz și a dus la o explozie demografică, atât în rândul indigenilor cât și în rândurile cazacilor. Descoperirea țițeiului a dus însă la conflicte
Cazaci de pe Terek () [Corola-website/Science/317837_a_319166]
-
fluviului Dunărea, în sudul țării, fiind mărginit de România și Ucraina. PILG beneficiază de o amplasare pe traseele internaționale de comerț și transport, precum este canalul navigabil Rin-Main-Dunăre, care unește Marea Neagră, 14 state europene și Marea Nordică; sistemele de cale ferată de standard european și rus, precum și rețeaua de drumuri internaționale. Proprietarul, operatorul și investitorul general al Portului Internațional Liber Giurgiulești este compania „Danube Logistics” SRL. Portul a fost dat în exploatare la 26 octombrie 2006, după 10 ani de construcție
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
evrei (11.88%), 173 ucraineni (6.50%), 89 ruși (3.34%), 75 români (2.82%), 38 bulgari (1.43%), 13 polonezi, 3 cehi, 2 armeni, 1 ungur și 1 sârb. În perioada interbelică, au funcționat aici o gară de cale ferată, un spital de stat, un orfelinat și un azil de bătrâni . Aici a existat și Fabrica de mașini agricole “Iacob Staib”. În anul 1924, localitatea Sărata (aflată la 24 km nord de Tatarbunar) nu a fost ocupată de insurgenții bolșevici
Sărata () [Corola-website/Science/318013_a_319342]
-
doi vulcani activi Ngauruhoe, și Tongariro care se află de asemenea pe teritoriul parcului național. Stricăciunile cele mai mari ale avalanșei de noroi a avut loc la data de 24 decembrie 1953, când s-a prăbușit un pod de cale ferată în timp ce era traversat de un tren. Incidentul a produs moartea a 151 de oameni. Erupții mai puternice au avut loc în anii 1895, 1945, 1969, 1971, 1975, 1988, în septembrie 1995 și în iunie 1996. Cu toate că erupțiile au avut loc
Ruapehu () [Corola-website/Science/318021_a_319350]
-
Sfatului Țării, votează pentru Marea Unire. După 8 decembrie 1918, a fost membra al diferite al guvernului de la București. Anterior, în 1917, a fost membru în Consiliul Directorilor Generali ai Basarabiei, membru al administrației lui în calitate de "Director General al căilor ferate" (mai precis, "Director general responsabil pentru căile ferate, poște, telegraf și telefon") și a fost director general responsabil pentru căile ferate, poște, telegraf și telefon. În perioada interbelică activează în calitate de inginer, director în Ministerul de construcții de la București.
Nicolae Bosie-Codreanu () [Corola-website/Science/318037_a_319366]