43,296 matches
-
dată de Directiva 2001/116/ CE a Comisiei2, în special articolul 13 alineatul (2), având în vedere Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenite de la autovehicule 3, modificată ultima dată de Directiva 2001/100/ CE a Parlamentului European și a Consiliului4, în special articolul 5, întrucât: (1) Directiva 70/220/CEE este una dintre directivele separate pentru procedura de omologare prevăzută de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
durabilitate impusă. Ar trebui completată definiția unui vehicul care ar putea fi considerat ca un emițător puternic, în cazul în care, în urma supunerii la testări și analize statistice a unui eșantion reprezentativ de autovehicule de un anumit tip, se confirmă emisii puternice pentru tipul menționat. (3) Ar trebui introduse măsurile tehnice pentru omologare, ca unități tehnice separate, a convertorilor catalitici de schimb pentru a asigura atât performanța emisiilor cât și, după caz, compatibilitatea lor cu sistemul de diagnostic on board (OBD
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
statistice a unui eșantion reprezentativ de autovehicule de un anumit tip, se confirmă emisii puternice pentru tipul menționat. (3) Ar trebui introduse măsurile tehnice pentru omologare, ca unități tehnice separate, a convertorilor catalitici de schimb pentru a asigura atât performanța emisiilor cât și, după caz, compatibilitatea lor cu sistemul de diagnostic on board (OBD) al vehiculului pentru care sunt proiectate. Ar trebui introduse măsuri de sprijinire a punerii în aplicare a legislației în statele membre, prin marcarea atât a convertorilor catalitici
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
motoarele pe benzină și pe motorină puși în vânzare în Comunitate de la 1 ianuarie 2005, un conținut maxim de sulf de 50 mg/kg (părți pe milion). Carburanții de referință folosiți la testarea de omologare a autovehiculelor pentru limitele de emisii aplicabile din anul 2005 ar trebui redefinite pentru a reflecta mai bine, unde se aplică, conținutul de sulf, substanțele aromatice și oxigen din benzina și motorina disponibile pe piață din 2005 și folosite de vehiculele care au sisteme avansate de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
anul 2005 ar trebui redefinite pentru a reflecta mai bine, unde se aplică, conținutul de sulf, substanțele aromatice și oxigen din benzina și motorina disponibile pe piață din 2005 și folosite de vehiculele care au sisteme avansate de control al emisiilor sau dețin o tehnologie a motoarelor cu injecție directă a benzinei. (10) Directiva 70/220/CEE ar trebui modificată în consecință. (11) Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic înființat de Directiva 70
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
10 din apendicele la anexa X la prezenta directivă, dar care sunt oferiți pe piață ca unități tehnice separate de către deținătorul omologării vehiculului." 3. Secțiunea 3.2 se înlocuiește cu următorul text: 3.2. Un model al documentului informativ privind emisiile de la țeava de evacuare, emisiile de evaporare, durabilitatea și sistemul de diagnostic on board (OBD) este furnizat în anexa II. Informațiile cuprinse în lista din secțiunea 3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse în apendicele II
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
X la prezenta directivă, dar care sunt oferiți pe piață ca unități tehnice separate de către deținătorul omologării vehiculului." 3. Secțiunea 3.2 se înlocuiește cu următorul text: 3.2. Un model al documentului informativ privind emisiile de la țeava de evacuare, emisiile de evaporare, durabilitatea și sistemul de diagnostic on board (OBD) este furnizat în anexa II. Informațiile cuprinse în lista din secțiunea 3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse în apendicele II "Informații privind OBD" la certificatul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de omologare CE din anexa X." 4. Secțiunea 5.2.2 se înlocuiește cu următorul text: "5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sa GN (mono sau bi-carburant) se supun următoarelor teste: Tip I (care verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
cu următorul text: "5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sa GN (mono sau bi-carburant) se supun următoarelor teste: Tip I (care verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor de control a poluării), Tip VI (care verifică emisiile de monoxid de carbon
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
GPL sa GN (mono sau bi-carburant) se supun următoarelor teste: Tip I (care verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor de control a poluării), Tip VI (care verifică emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi la țeava de evacuare după o pornire la rece), unde se
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
bi-carburant) se supun următoarelor teste: Tip I (care verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor de control a poluării), Tip VI (care verifică emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi la țeava de evacuare după o pornire la rece), unde se aplică, Testul OBD, unde se
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor de control a poluării), Tip VI (care verifică emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi la țeava de evacuare după o pornire la rece), unde se aplică, Testul OBD, unde se aplică." 5. Figura 1.5.2 se înlocuiește cu următorul text: "Test de omologare Vehicule cu motor cu
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
text: 6.1. "Când mai multe vehicule se dovedesc a fi emițători puternic, înseamnă că acestea - îndeplinesc condițiile din secțiunea 3.2.3 din apendicele 4 și atât autoritatea de omologare cât și producătorul cad de acord că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze, sau - îndeplinesc condițiile din secțiunea 3.2.4 din apendicele 4, iar autoritatea de omologare a decis că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze. Autoritatea de omologare trebuie să ceară producătorului să comunice un plan
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
4 și atât autoritatea de omologare cât și producătorul cad de acord că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze, sau - îndeplinesc condițiile din secțiunea 3.2.4 din apendicele 4, iar autoritatea de omologare a decis că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze. Autoritatea de omologare trebuie să ceară producătorului să comunice un plan de măsuri de remediere a non-conformității." 13. Apendicele 4 la anexa I se modifică după cum urmează: (a) Secțiunea 3 se înlocuiește cu următorul text: 3
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
CU EMIȚĂTORII PUTERNICI DIN EȘANTION* 3.1. Cu o mărime de eșantion minimă de trei și o mărime de eșantion maximă de șapte determinată de procedura din alineatul (4), se ia la întâmplare un vehicul din eșantion și se măsoară emisiile substanțelor poluante produse pentru a determina dacă este un emițător puternic. 3.2. Un vehicul este numit un emițător puternic când condițiile din secțiunea 3.2.1 sau secțiunea 3.2.2 sunt îndeplinite. 3.2.1. În cazul unui
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
4. din anexa I, un emițător puternic este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice substanță poluantă produsă este mai mare cu un factor de 1.5. 3.2.3. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona intermediară **. 3.2.3.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, cauza emisiilor în exces trebuie determinată și un alt vehicul se ia la întâmplare din eșantion. 3.2.3.2
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
mare cu un factor de 1.5. 3.2.3. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona intermediară **. 3.2.3.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, cauza emisiilor în exces trebuie determinată și un alt vehicul se ia la întâmplare din eșantion. 3.2.3.2. Dacă mai mult de un vehicul îndeplinește condițiile din acea secțiune, autoritatea de omologare și producătorul trebuie să determine dacă emisiile în
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
cauza emisiilor în exces trebuie determinată și un alt vehicul se ia la întâmplare din eșantion. 3.2.3.2. Dacă mai mult de un vehicul îndeplinește condițiile din acea secțiune, autoritatea de omologare și producătorul trebuie să determine dacă emisiile în exces de la ambele vehicule se datorează aceleiași cauze sau nu. 3.2.3.2.1. Dacă autoritatea de omologare și producătorul decid amândoi că emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră respins și se aplică planul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
îndeplinește condițiile din acea secțiune, autoritatea de omologare și producătorul trebuie să determine dacă emisiile în exces de la ambele vehicule se datorează aceleiași cauze sau nu. 3.2.3.2.1. Dacă autoritatea de omologare și producătorul decid amândoi că emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră respins și se aplică planul de măsuri de remediere prezentat în secțiunea 6 din apendicele 3. 3.2.3.2.2. Dacă autoritatea de omologare și producătorul nu pot cădea de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
aceleiași cauze, eșantionul se consideră respins și se aplică planul de măsuri de remediere prezentat în secțiunea 6 din apendicele 3. 3.2.3.2.2. Dacă autoritatea de omologare și producătorul nu pot cădea de acord fie asupra cauzei emisiei în exces de la un vehicul individual fie dacă, pentru mai mult de un vehicul cauzele sunt aceleași, se ia alt vehicul la întâmplare din eșantion, dacă nu s-a atins mărimea maximă de eșantionare. 3.2.3.3. Dacă s-
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
dacă nu s-a atins mărimea maximă de eșantionare. 3.2.3.4. Dacă s-a atins mărimea maximă de eșantionare și nu s-a găsit mai mult de un vehicul care să îndeplinească cerințele acestei secțiuni privind faptul că emisia în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră ca admis conform cerințelor din secțiunea 3 din prezentul apendice. 3.2.3.5. Dacă s-a terminat eșantionul la un moment dat, un alt vehicul se adaugă eșantionului inițial și
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
eșantionului inițial și se ia acel vehicul. 3.2.3.6. De câte ori se ia un alt vehicul, procedura statistică de la alineatul (4) din prezentul apendice se aplică eșantionului lărgit. 3.2.4. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona de eșec" ***. 3.2.4.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, autoritatea de omologare determină cauza emisiei în exces și se ia un alt vehicul la întâmplare din eșantion. 3
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
eșantionului lărgit. 3.2.4. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona de eșec" ***. 3.2.4.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, autoritatea de omologare determină cauza emisiei în exces și se ia un alt vehicul la întâmplare din eșantion. 3.2.4.2. Dacă mai mult de un vehicul îndeplinește condițiile din acea secțiune și autoritatea de omologare decide că emisia în exces se datorează aceleiași cauze
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
secțiune, autoritatea de omologare determină cauza emisiei în exces și se ia un alt vehicul la întâmplare din eșantion. 3.2.4.2. Dacă mai mult de un vehicul îndeplinește condițiile din acea secțiune și autoritatea de omologare decide că emisia în exces se datorează aceleiași cauze, producătorul este informat că eșantionul este considerat respins, împreună cu motivele acelei decizii și se aplică planul de măsuri de remediere descris în secțiunea 6 din apendicele 3. 3.2.4.3. Dacă s-a
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
dacă nu s-a atins mărimea maximă a eșantionului. 3.2.4.4. Dacă s-a atins mărimea maximă de eșantionare și nu s-a găsit mai mult de un vehicul care să îndeplinească cerințele acestei secțiuni privind faptul că emisia în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră ca admis cu privire la cerințele din secțiunea 3 din prezentul apendice. 3.2.4.5. Dacă s-a terminat eșantionul la un moment dat, un alt vehicul se adaugă eșantionului inițial și
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]