43,296 matches
-
de comunicare între on-board și off-board: ISO 9141-2:1994 (modificat 1996) "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnostic -Partea 2: Cerințe CARB pentru schimbul de informații digitale"; SAE J1850; martie 1998 "Interfață de rețea de comunicare a datelor clasa B". Mesajele privind emisiile trebuie să utilizeze verificarea ciclică de redundanță și un bloc de început de informații de trei octeți și să nu folosească separare inter-octeți sau sume de verificare; ISO 14230 - Partea 4 "Vehicule rutiere - Protocol cu cuvinte cheie 2000 pentru sisteme
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
un bloc de început de informații de trei octeți și să nu folosească separare inter-octeți sau sume de verificare; ISO 14230 - Partea 4 "Vehicule rutiere - Protocol cu cuvinte cheie 2000 pentru sisteme de diagnostic - Partea 4: Cerințe pentru sistemele privind emisiile;" ISO DIS 15765-4 "Vehicule rutiere - Diagnostic privind rețeaua de zonă de controler CAN - Partea 4: Cerințe pentru sistemele privind emisiile", din 1 noiembrie 2001. 6.5.3.2. Echipamentul de testare și instrumentele de diagnostic necesare comunicării cu sistemele OBD
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
14230 - Partea 4 "Vehicule rutiere - Protocol cu cuvinte cheie 2000 pentru sisteme de diagnostic - Partea 4: Cerințe pentru sistemele privind emisiile;" ISO DIS 15765-4 "Vehicule rutiere - Diagnostic privind rețeaua de zonă de controler CAN - Partea 4: Cerințe pentru sistemele privind emisiile", din 1 noiembrie 2001. 6.5.3.2. Echipamentul de testare și instrumentele de diagnostic necesare comunicării cu sistemele OBD trebuie să satisfacă sau să depășească specificațiile funcționale date în ISO DIS 15031-4 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3.2. Echipamentul de testare și instrumentele de diagnostic necesare comunicării cu sistemele OBD trebuie să satisfacă sau să depășească specificațiile funcționale date în ISO DIS 15031-4 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 4: Echipament de testare externă", din 1 noiembrie 2001. 6.5.3.3. Datele de bază pentru diagnostic (conform 6.5.1) și informația de control bidirecțională trebuie asigurate folosind formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 "Vehicule
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3.3. Datele de bază pentru diagnostic (conform 6.5.1) și informația de control bidirecțională trebuie asigurate folosind formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001 și trebuie pus la dispoziție cu ajutorul unui instrument de diagnosticare care să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-4. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
conform 6.5.1) și informația de control bidirecțională trebuie asigurate folosind formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001 și trebuie pus la dispoziție cu ajutorul unui instrument de diagnosticare care să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-4. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic privind emisiile
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
emisiile", din 1 noiembrie 2001 și trebuie pus la dispoziție cu ajutorul unui instrument de diagnosticare care să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-4. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic privind emisiile, de exemplu PID-uri, Id-uri ale monitorului OBD, Id-uri de testare nespecificate în ISO DIS 15031-4, dar legate de prezenta directivă. 6.5.3.4. La înregistrarea unei avarii, producătorul trebuie să identifice avaria cu ajutorul unui cod de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
4. La înregistrarea unei avarii, producătorul trebuie să identifice avaria cu ajutorul unui cod de avarie în concordanță cu cele din secțiunea 6.3. din ISO DIS 15031-6 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 6: Definiții ale codurilor de diagnosticare a defectelor", privitor la "codurile de diagnosticare a defectelor legate de sistemul de emisii" în conformitate cu secțiunile 5.3 și 5.6. din ISO DIS 15031-6. Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
6.3. din ISO DIS 15031-6 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 6: Definiții ale codurilor de diagnosticare a defectelor", privitor la "codurile de diagnosticare a defectelor legate de sistemul de emisii" în conformitate cu secțiunile 5.3 și 5.6. din ISO DIS 15031-6. Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile prin echipament standardizat de diagnosticare care să respecte prevederile din secțiunea 6.5.3.2. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile prin echipament standardizat de diagnosticare care să respecte prevederile din secțiunea 6.5.3.2. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic privind emisiile, de exemplu PID-uri, Id-uri ale monitorului OBD, Id-uri de testare nespecificate în ISO DIS 15031-5, dar legate de prezenta directivă. 6.5.3.5. Interfața de legătură între vehicul și aparatul de diagnosticare trebuie să fie standardizat
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
prezenta directivă. 6.5.3.5. Interfața de legătură între vehicul și aparatul de diagnosticare trebuie să fie standardizat și să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-3 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 3: Conectorul de diagnostic și circuite electrice corelate: specificație și folosire", din 1 noiembrie 2001. Poziția de instalare trebuie să fie aprobată de autoritatea de omologare, să fie ușor accesibilă pentru personalul de serviciu, dar protejată de defectare accidentală
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
iar semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001." J. Anexa XIII se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA XIII OMOLOGARE CE PENTRU CONVERTORUL CATALITIC DE SCHIMB CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ 1. SFERA DE APLICARE Prezenta anexă se aplică
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001." J. Anexa XIII se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA XIII OMOLOGARE CE PENTRU CONVERTORUL CATALITIC DE SCHIMB CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ 1. SFERA DE APLICARE Prezenta anexă se aplică la omologarea CE a convertorilor catalitici ca
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
tipul vehiculului", vezi punctul 2.1 din anexa I; 2.6. "Omologarea unui convertor catalitic de schimb" înseamnă omologarea unui convertor destinat să fie montat ca o piesă de schimb pe unul sau mai multe tipuri de vehicule cu privire la limitarea emisiilor poluante, a nivelului de zgomot și a efectului asupra performanței vehiculului, și, unde este cazul, asupra OBD; 2.7. "convertor catalitic de schimb deteriorat" este un convertor care a fost supus îmbătrânirii sau deteriorat artificial astfel încât îndeplinește cerințele stabilite în
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehicul (vehicule) se selectează de către solicitant cu acordul serviciului tehnic. El (ele) trebuie să se conformeze cerințelor din secțiunea 3 din anexa III la prezenta directivă. Vehiculul (vehiculele) de testat nu trebuie să aibă defecte la sistemul de control al emisiilor; orice piesă originală privind emisiile care este excesiv de uzată sau cu disfuncții trebuie reparată sau înlocuită. Vehiculul (vehiculele) de testat trebuie reglate corect conform specificațiilor producătorului înainte de testarea emisiilor. 3.3.2. O mostră din convertorul catalitic de schimb. Această
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
solicitant cu acordul serviciului tehnic. El (ele) trebuie să se conformeze cerințelor din secțiunea 3 din anexa III la prezenta directivă. Vehiculul (vehiculele) de testat nu trebuie să aibă defecte la sistemul de control al emisiilor; orice piesă originală privind emisiile care este excesiv de uzată sau cu disfuncții trebuie reparată sau înlocuită. Vehiculul (vehiculele) de testat trebuie reglate corect conform specificațiilor producătorului înainte de testarea emisiilor. 3.3.2. O mostră din convertorul catalitic de schimb. Această mostră trebuie marcată în mod
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
testat nu trebuie să aibă defecte la sistemul de control al emisiilor; orice piesă originală privind emisiile care este excesiv de uzată sau cu disfuncții trebuie reparată sau înlocuită. Vehiculul (vehiculele) de testat trebuie reglate corect conform specificațiilor producătorului înainte de testarea emisiilor. 3.3.2. O mostră din convertorul catalitic de schimb. Această mostră trebuie marcată în mod clar și de neșters cu numele comercial sau marca înregistrată a solicitantului și cu marcarea comercială. 3.3.3. O mostră suplimentară din tipul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
convertorului catalitic de schimb pe vehicul. 6. CERINȚE 6.1. Cerințe generale 6.1.1. Convertorul catalitic de schimb se proiectează, construiește și montează astfel încât vehiculul să respecte dispozițiile prezentei directive, pe care a respectat-o și inițial, și ca emisiile poluante să fie eficient limitate de-a lungul vieții normale a vehiculului în condiții normale de folosire. 6.1.2. Instalarea convertorului catalitic de schimb trebuie să se facă în exact aceeași poziție ca și a convertorului catalitic de echipament
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
să fie durabil, adică proiectat, construit și să poată fi montat astfel ca să se obțină o rezistență rezonabilă la coroziune și fenomene de oxidare la care este expus, ținând cont de condițiile de folosire ale vehiculului. 6.2. Cerințe privind emisiile Vehiculul (vehiculele) indicate la punctul 3.3.1 din prezenta anexă, echipate cu un convertor catalitic de schimb pentru care se solicită omologarea, se supune unui test tip I în condițiile descrise în anexa corespunzătoare la prezenta directivă pentru a
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
30°C). Această condiționare se efectuează cel puțin șase ore și continuă până când uleiul motorului și agentul răcitor au o temperatură în limitele a ± 2 K față de temperatura încăperii. Apoi se efectuează trei teste tip I. 6.2.3. Evaluarea emisiilor poluante de la vehiculele echipate cu convertorul catalitic de schimb Vehiculul (vehiculele) de testare cu convertorul catalitic de echipament original trebuie să respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehiculele echipate cu convertorul catalitic de schimb Vehiculul (vehiculele) de testare cu convertorul catalitic de echipament original trebuie să respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor). Cerințele privind emisiile vehiculului (vehiculelor) echipate cu convertorul catalitic de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
emisiile vehiculului (vehiculelor) echipate cu convertorul catalitic de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de deteriorare determinați conform punctului 6.4, dacă se aplică. Acolo unde omologarea se aplică la tipuri diferite de vehicule de la același producător și dacă
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
caracteristicilor stabilite la punctul 2.4 din prezenta anexă. 9.2.2. În sensul aplicării punctului 3.5 din anexa X la Directiva 70/156/CEE, se pot aplica testele descrise la punctul 6.2 din prezenta anexă (cerințe cu privire la emisii). În acest caz, deținătorul omologării poate cere, ca alternativă, folosirea, ca bază de comparație, nu a convertorului catalitic de echipament original, ci a convertorului catalitic de schimb folosit în timpul testelor de omologare (sau o altă mostră care a dovedit că
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]