4,340 matches
-
de ceai verde este caracterizată inițial printr-un proces de încălzire, care ucide enzimă polifenoli oxidasa responsabilă pentru conversia flavanolilor din frunze în compuși polifenolici închiși la culoare, ceea ce-i da ceaiului culoarea neagră. Alt proces important este cel de rulare, în care frunzele sunt tăiate și răsucite. Forma finală de ceai verde depinde de varianta specială în care este produs. Etapă de rulare este foarte similară cu operațiunea cu același nume în producția de ceai negru. Exportul și producția ceaiului
Ceai verde () [Corola-website/Science/302319_a_303648]
-
compuși polifenolici închiși la culoare, ceea ce-i da ceaiului culoarea neagră. Alt proces important este cel de rulare, în care frunzele sunt tăiate și răsucite. Forma finală de ceai verde depinde de varianta specială în care este produs. Etapă de rulare este foarte similară cu operațiunea cu același nume în producția de ceai negru. Exportul și producția ceaiului verde 2006. (mii de tone metrice) S-a observat că polifenolii ceaiului verde și negru atenuează creșterile tensiunii arteriale, datorită proprietăților lor antioxidante
Ceai verde () [Corola-website/Science/302319_a_303648]
-
Aplicarea pastei de sudură folosind matrița prototip Se aplică pasta de sudură pe matrița prototip pe o singură parte. Se întinde pasta de sudură pe întreaga suprafață a matriței. Lamela: Lamela este o lamă flexibilă din oțel inoxidabil folosită la rularea pastei de sudură pe matrița prototip forțând pasta de sudură să se fixeze pe atât matriță cât și pe suprafața PCB. În timp ce este ținută matrița prototip în contact cu PCB - ul se ia lamela și se plasează pe matrița prototip
Circuit imprimat () [Corola-website/Science/302107_a_303436]
-
astfel că există un atelier important de revizii periodice la Bischheim, în apropiere de Strasbourg, deși orașul nu este deservit de liniile noi. Trenurile ajung acolo pe linia clasică dintre Paris și Strasbourg, goale și circulând în timpul nopții. Calea de rulare poate fi inspectată la viteza comercială de 300 km/h cu ajutorul unui vagon special numit Mélusine. În 2004, TGV a transportat 85 de milioane de călători în Franța (doar pe rute interne). Aceasta reprezintă o creștere cu 4% a traficului
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
central și centrele regionale. Renault Technologie Roumanie, în directă legatură cu Customers Renault Technologie Roumanie (RTR), se va ocupa în principal de design și testare, achiziție și suport (management, resuse umane, IT). Centrul se va ocupa de dezvoltarea trenurilor de rulare dar și de dezvoltarea unor modele pornind de la platforma Logan. RTR își va desfășura activitatea în trei locuri: Printre primele realizări ale centrului, se numără ultima generație a modelului Renault Clio Symbol (varianta 2008) , împreună cu inginerii turci și cei francezi
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
nu are variabile, iar structurile de control sunt primitive. Totuși, limbajul este considerat Turing-complete. Varianta GNU a limbajului șed adaugă o serie nouă de elemente de limbaj. Cea mai bine cunoscută este modificarea pe loc a fișierelor text folosind rezultatul rulării programului. Această facilitate a fost mai tarziu preluată și de versiunea șed din BSD. În ziua de azi, facilitatea elimina scripturile ed, de exemplu poate fi folosită în loc de Notă: "șed -i" suprascrie fișierul original "Super-sed" este o versiune extinsă a
Sed () [Corola-website/Science/302902_a_304231]
-
mărind posibilitatea de a devia forța de impact. Infanteria ușoară de asemenea poate imobiliza un tanc avariind șenilele cu arme antitanc. Pentru a evita atacurile în aceste zone tancurile au table de blindaj pe laterale protejând suspensiile și roțile de rulare. În plus oferă și protecție șasiului tancului. În caz de impact, proiectilul explodează în placa blindată, departe de corpul tancului. Totuși proiectilele KE pot distruge tancul și prin această zonă. Încărcăturile de luptă cumulative folosite la proiectilele (HEAT) si grenadele
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
Zeelande, unde ultima generație a primit componente electrice vechi de 25 de ani. Investițiile în rețeaua aeriană depind de condițiile topografice și constructive ale orașelor. Cele mai ieftine sunt rețelele construite în zone drepte cu construcții apropiate de calea de rulare, unde stâlpii de susținere nu mai sunt necesari, linia de contact fiind susținută de prinderi în pereții clădirilor. Cele mai scumpe zone sunt cele curbate și cele aflate în afara zonelor construite, în afara localităților. În condiții normale, stâlpii rețelei de iluminat
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
următoarele costuri (valorile sunt pentru un kilometru parcurs efectiv de fiecare tip de vehicule): Alți factori de cost în exploatare: Greutatea (masa) troleibuzelor fiind mai mare și ca urmare a accelerării mai puternice la plecarea de pe loc, întreținerea suprafeței de rulare (a asfaltului) este mai scumpă la troleibuze. Acest aspect se evidențiază mai ales în stații și la semafoarele de pe traseul troleibuzelor, fiind necesare mixturi asfaltice mai scumpe pentru prevenirea apariției unor denivelări supărătoare. Nu în ultimul rând, firele de contact
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
feroviar sunt: - căile ferate - locomotivele, respectiv mijloacele de tracțiune - vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis Transportul feroviar este o modalitate eficientă și economică din punct de vedere energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferata asigura o cale de rulare foarte dură și în același timp netedă, pe care rotile trenului pot rula cu minimum de fricțiune. Ca exemplu, un vagon obișnuit poate transporta până la 125 tone de încărcătură. Comparativ cu alte modalități de transport terestru, unui tren îi este
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
necesara cu 50-70% mai puțină energie pentru a transporta o tonă de marfă (ori a unui număr dat de pasageri) decât mijloacelor de transport rutier. Un alt avantaj față de transportul rutier: calea ferata distribuie greutatea trenului uniform pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a încărca greutăți substanțial mai mari pe axe. Utilizând transportul feroviar se face o importanță economie de spațiu: o linie ferată dublă poate duce mai mulți pasageri, în același interval de timp, decât o
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
hidrocarburi rezultate din schimbarea de temperatură în rezervorul de carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7.2 pierderile prin impregnare la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20); 2.8. prin "carterul motorului", capacitățile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate de carterul de ulei prin racordaje interne sau externe prin care se pot scurge gaze sau vapori; 2.9. prin "optimizator
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
km/h. 2.2.9 Reglarea frânei la o valoare diferită 2.2.10 Repetarea operațiunilor prescrise la pct. 2.2.4 până la 2.2.9, de un număr suficient de ori pentru acoperirea intervalului de puteri utilizate in timpul rulării pe șosea. 2.2.11 Se calculează puterea absorbită după formula: unde: Pa: puterea absorbită în kw Ml: inerția echivalentă în kg ( fără a se ține cont de inerția ruloului liber posterior). V1: viteza inițială în m/s ( 85 km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
LA ÎNAINTAREA UNUI VEHICUL - METODA DE MĂSURARE PE PISTĂ - SIMULAREA PE BANCUL CU ROLE 1. OBIECT Metodele descrise în continuare au ca obiect măsurarea rezistenței la înaintare a unui vehicul, care rulează cu o viteză stabilizată pe șosea (calea de rulare) și de a simula această rezistență în timpul unei încercări pe bancul cu role, în condițiile prevăzute la pct. 4.1.5 din anexa III. 2. DESCRIEREA PISTEI Pista trebuie să fie orizontală și să aibă o lungime suficientă, pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de 5 m/s. În plus, componenta vântului perpendiculară pe pistă trebuie să fie mai mică de 2 m/s. Viteza vântului trebuie să se măsoare la o înălțime de 0,7 m deasupra pardoselii. 3.2. Umiditate Calea de rulare trebuie să fie uscată. 3.3. Presiune și temperatură Densitatea aerului în momentul încercării nu trebuie să se abată cu mai mult de plus sau minus 7,5 % față de valoarea corespunzătoare condițiilor de referință: P = 100 k Pa și T
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fie în stare normală de mers, de reglare și să fi fost rodat cel puțin 3000 km. Cauciucurile (pneumatice) trebuie să fi fost și ele rodate odată cu vehiculul sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
role F ,rezistența la avansare ,este cunoscută F va fi : - măsurată pe bancul cu role , dacă aceasta este posibil Vehiculul care se încearcă, cu cutia de viteze la punctul mort, este adus pe banc la viteza de testare; rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mort, este adus pe banc la viteza de testare; rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de viteze 1.7.1. Manuală, numărul raporturilor (1): 1.7.2. Automatică, numărul raporturilor (1) 1.7.3. Variație continuă: da / nu (1) 1.7.4. Raportul cutiei : 1.7.5. Raportul punții: 1.8. Indicele dimensiunii circumferinței de rulare a pneumaticelor: 1.8.1. Circumferința de rulare a pneumaticelor utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1): 1.7.2. Automatică, numărul raporturilor (1) 1.7.3. Variație continuă: da / nu (1) 1.7.4. Raportul cutiei : 1.7.5. Raportul punții: 1.8. Indicele dimensiunii circumferinței de rulare a pneumaticelor: 1.8.1. Circumferința de rulare a pneumaticelor utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip III: .............. Tip IV: .............. g / testare Tip V: Durabilitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
tip este folosit când se ajunge la paralelism redundant, ca de exemplu la avioane sau centrale atomice, care sunt obligate să posede câteva procesoare care rulează simultan: în cazul în care unul se defectează nu e nevoie să se întrerupă rularea, din cauza prezenței a cel puțin unui sistem de rezervă ("backup"). Mai sunt cunoscute și sisteme MISD cu 3 sau 5 procesoare; dacă cumva rezultatele procesării nu sunt identice, decide majoritatea. Sistemele recente de tip SISD și MISD folosesc de obicei
Taxonomia lui Flynn () [Corola-website/Science/303880_a_305209]
-
cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte pneuri noi, din cauciuc Furtunuri interioare, pneuri toubles sau cu perna de aer, schimbarea suprafeței de rulare a pneurilor și a ventilelor, din cauciuc Profilul bandei de rulare pentru reșaparea pneurilor, din cauciuc Pneuri din cauciuc folosite Pneuri din cauciuc folosite 355a 35510 35520.1 35520.2 35530 355b 35540 35550.1 35550.2 35560 392i 39216
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte pneuri noi, din cauciuc Furtunuri interioare, pneuri toubles sau cu perna de aer, schimbarea suprafeței de rulare a pneurilor și a ventilelor, din cauciuc Profilul bandei de rulare pentru reșaparea pneurilor, din cauciuc Pneuri din cauciuc folosite Pneuri din cauciuc folosite 355a 35510 35520.1 35520.2 35530 355b 35540 35550.1 35550.2 35560 392i 39216 361a 36111 36112 36113.1 36113.2 36114 36115 392j 39260
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]