43,296 matches
-
omologării poate cere, ca alternativă, folosirea, ca bază de comparație, nu a convertorului catalitic de echipament original, ci a convertorului catalitic de schimb folosit în timpul testelor de omologare (sau o altă mostră care a dovedit că respectă tipul omologat). Valorile emisiilor măsurate cu mostra supusă verificării trebuie, în medie, să nu fie mai mare de 15% din valoarea medie măsurată cu mostra de referință. Apendicele 1 Document informativ nr. ... privind omologarea CE a convertorilor catalitici de schimb (Directiva 70/220/CEE
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 98/69/CE din 13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la autovehicule și de modificare a Directivei 70/220/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pieței interne; (2) întrucât primul program de acțiune al Comunității Europene pentru protecția mediului 4, aprobat de Consiliu la 22 noiembrie 1973, invită la luarea în considerare a celor mai recente progrese științifice în lupta împotriva poluării atmosferice cauzate de emisiile de gaze de eșapament ale autovehiculelor și la modificarea corespunzătoare a directivelor adoptate anterior; întrucât al cincilea program de acțiune, a cărui abordare generală a fost aprobată de Consiliu în rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
modificarea corespunzătoare a directivelor adoptate anterior; întrucât al cincilea program de acțiune, a cărui abordare generală a fost aprobată de Consiliu în rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile a nivelului actual de emisii poluante provenite de la autovehicule; întrucât acest al cincilea program stabilește, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fost aprobată de Consiliu în rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile a nivelului actual de emisii poluante provenite de la autovehicule; întrucât acest al cincilea program stabilește, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3) întrucât Directiva Consiliului 70/220/CEE6 stabilește valorile limită pentru emisiile de monoxid de carbon și de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile a nivelului actual de emisii poluante provenite de la autovehicule; întrucât acest al cincilea program stabilește, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3) întrucât Directiva Consiliului 70/220/CEE6 stabilește valorile limită pentru emisiile de monoxid de carbon și de hidrocarburi nearse care provin de la motoarele acestor autovehicule; întrucât aceste limite au
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3) întrucât Directiva Consiliului 70/220/CEE6 stabilește valorile limită pentru emisiile de monoxid de carbon și de hidrocarburi nearse care provin de la motoarele acestor autovehicule; întrucât aceste limite au fost reduse pentru prima dată de Directiva Consiliului 74/290/CEE7 și completate, conform Directivei Comisiei 77/102/CEE8, cu valori limită
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de carbon și de hidrocarburi nearse care provin de la motoarele acestor autovehicule; întrucât aceste limite au fost reduse pentru prima dată de Directiva Consiliului 74/290/CEE7 și completate, conform Directivei Comisiei 77/102/CEE8, cu valori limită admisibile pentru emisiile de oxizi de azot; întrucât valorile limită pentru acești trei agenți poluanți au fost reduse succesiv de Directiva Comisiei 78/665/CEE9 și de Directivele Consiliului 83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
azot; întrucât valorile limită pentru acești trei agenți poluanți au fost reduse succesiv de Directiva Comisiei 78/665/CEE9 și de Directivele Consiliului 83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus valori limită pentru emisiile de particule poluante provenind de la motoarele Diesel; întrucât Directiva 89/458/CEE13 a introdus norme europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante provenite de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de Directivele Consiliului 83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus valori limită pentru emisiile de particule poluante provenind de la motoarele Diesel; întrucât Directiva 89/458/CEE13 a introdus norme europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante provenite de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a fost extinsă la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
acestor norme a fost extinsă la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori limită mai stricte pentru toți agenții poluanți și a introdus o
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori limită mai stricte pentru toți agenții poluanți și a introdus o nouă metodă de control al conformității
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
după anul 2000, conform unei noi abordări multidirecționale fondate pe o evaluare completă a aspectelor ,,cost/eficiență" ale tuturor măsurilor care vizează reducerea poluării provocate de transporturile rutiere; întrucât această propunere trebuie să cuprindă, pe lângă o înăsprire a normelor de emisie pentru automobile, măsuri suplimentare, cum ar fi îmbunătățirea calității carburanților și consolidarea programului de verificare tehnică și de întreținere a parcului de automobile; întrucât propunerea trebuie să se bazeze pe stabilirea de criterii de calitate a aerului, pe obiective de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
măsuri suplimentare, cum ar fi îmbunătățirea calității carburanților și consolidarea programului de verificare tehnică și de întreținere a parcului de automobile; întrucât propunerea trebuie să se bazeze pe stabilirea de criterii de calitate a aerului, pe obiective de reducere a emisiilor legate de aceste criterii și pe evaluarea raportului cost/eficiență a fiecărui ansamblu de măsuri, luând în considerare contribuția potențială a altor măsuri, în special gestionarea traficului, îmbunătățirea transporturilor urbane în comun, noile tehnici de propulsie sau utilizarea carburanților alternativi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a fiecărui ansamblu de măsuri, luând în considerare contribuția potențială a altor măsuri, în special gestionarea traficului, îmbunătățirea transporturilor urbane în comun, noile tehnici de propulsie sau utilizarea carburanților alternativi; întrucât, ținând seama de urgența unei acțiuni comunitare vizând limitarea emisiilor poluante ale autovehiculelor, prezentele propuneri se bazează, de asemenea, pe cele mai bune tehnici actuale disponibile sau preconizate de luptă împotriva poluării care pot accelera înlocuirea autovehiculelor poluante; (6) întrucât este oportună elaborarea pe termen scurt a unui cadru de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pe baza unei strategii globale care să cuprindă aspectele tehnologice, de gestiune, fiscale puse în slujba unei mobilități durabile, ținând seama de specificul diferitelor zone urbane europene; (8) întrucât Comisia a pus în aplicare un program european privind calitatea aerului, emisiile produse de traficul rutier, carburanții și tehnicile motoarelor (programul Auto-oil) pentru a îndeplini cerințele art. 4 din Directiva 94/12/CE; întrucât Comisia a pus în aplicare proiectul APHEA care evaluează costul extern al poluării aerului datorate autovehiculelor la 0
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nepoluante și întrucât nu ar fi compromise nici eforturile de C&D întreprinse în cadrul planului " Automobilul de mâine" nici competitivitatea C&D comunitare în sectorul automobilelor; întrucât industriile europene de automobile și petrolieră au pus în aplicare programul european privind emisiile, carburanții și tehnologia motoarelor (EPEFE) pentru a determina contribuția autovehiculelor viitorului și a carburanților care le vor propulsa; întrucât programele Auto-oil și EPEFE își propun să garanteze că propunerile de directive privind emisiile poluante caută simultan soluțiile optime pentru cetățeni
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
au pus în aplicare programul european privind emisiile, carburanții și tehnologia motoarelor (EPEFE) pentru a determina contribuția autovehiculelor viitorului și a carburanților care le vor propulsa; întrucât programele Auto-oil și EPEFE își propun să garanteze că propunerile de directive privind emisiile poluante caută simultan soluțiile optime pentru cetățeni și economie; întrucât se impune de urgență o acțiune comunitară în vederea etapelor 2000 și 2005; întrucât este evident că este necesară o îmbunătățire suplimentară a tehnologiilor antipoluante ale autovehiculelor pentru a atinge în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de calitate a aerului menționate în comunicarea Comisiei privind programul Auto-oil; (9) întrucât este important să se țină seama de factori precum orientările de piață datorate evoluțiilor concurențiale, repartizarea reală a costurilor între industriile în cauză în ceea ce privește reducerea anuală a emisiilor, reducerea costurilor într-un alt domeniu grație investițiilor aprobate într-un domeniu determinat și reducerea constrângerilor economice; (10) întrucât o consolidare a cerințelor impuse automobilelor proprietate personală noi și autovehiculelor utilitare ușoare noi în Directiva 70/220/CEE este unul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
strategii comunitare globale coerente care cuprinde, de asemenea, revizuirea normelor aplicabile autovehiculelor utilitare ușoare și autovehiculelor grele pentru transport de mărfuri începând cu anul 2000, o îmbunătățire a carburanților și o evaluare mai exactă a performanțelor autovehiculelor în circulație în privința emisiilor; întrucât, pe lângă aceste măsuri, rămân necesare măsuri locale suplimentare care să prezinte un bun raport cost/eficiență pentru a respecta criteriile de calitate a aerului în zonele cele mai poluate; (11) întrucât Directiva 70/220/CEE este una dintre directivele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din cadrul procedurii de omologare de tip instituite de Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 privind armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 18; întrucât obiectivul de reducere a nivelului emisiilor poluante ale autovehiculelor nu poate fi atins în mod satisfăcător de fiecare stat membru în parte, dar poate fi realizat mai eficient prin armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile adoptate împotriva poluării aerului provenite de la autovehicule; (12) întrucât reduceri
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
măsurată pentru autovehiculele pe benzină și cu motor Diesel conforme cu Directiva 94/12/CE și respectiv cu Directiva 96/69/CE; întrucât, în prezent, se stabilesc în mod normal valori limită distincte pentru autovehiculele pe benzină pentru a controla emisiile celor două tipuri de agenți poluanți; întrucât se menține o valoare limită combinată pentru autovehiculele cu motor Diesel pentru care normele "etapei 2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de agenți poluanți; întrucât se menține o valoare limită combinată pentru autovehiculele cu motor Diesel pentru care normele "etapei 2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama de efectul asupra emisiilor reale al unei modificări a ciclului de testare adoptate în paralel pentru a reprezenta mai bine emisiile după pornirea la rece ("suprimarea celor 40 de secunde"); (13) întrucât Directiva Comisiei 96/44/CE19 aliniază condițiile de testare prevăzute în Directiva
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
normele "etapei 2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama de efectul asupra emisiilor reale al unei modificări a ciclului de testare adoptate în paralel pentru a reprezenta mai bine emisiile după pornirea la rece ("suprimarea celor 40 de secunde"); (13) întrucât Directiva Comisiei 96/44/CE19 aliniază condițiile de testare prevăzute în Directiva 70/220/CEE la cele din Directiva Consiliului 80/1268/CEE din 16 decembrie 1980 privind emisiile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]