43,296 matches
-
emisiile după pornirea la rece ("suprimarea celor 40 de secunde"); (13) întrucât Directiva Comisiei 96/44/CE19 aliniază condițiile de testare prevăzute în Directiva 70/220/CEE la cele din Directiva Consiliului 80/1268/CEE din 16 decembrie 1980 privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant ale autovehiculelor 20, în special în ceea ce privește raportul dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie utilizată; întrucât este necesară de acum înainte armonizarea definițiilor masei de referință a autovehiculelor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
96/44/CE; (14) întrucât se impune introducerea de noi dispoziții privind sistemele de diagnosticare la bord (OBD) pentru a permite detectarea imediată a oricărei disfuncționalități a echipamentului antipoluare al autovehiculelor și deci îmbunătățirea considerabilă a menținerii nivelului inițial de emisii la autovehiculele în circulație, prin intermediul reviziilor tehnice periodice sau a celor efectuate în trafic; întrucât sistemele OBD se află totuși într-un stadiu de elaborare mai puțin avansat pentru autovehiculele cu motor Diesel și întrucât ele nu vor putea echipa
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
autovehiculele cu motor Diesel și întrucât ele nu vor putea echipa toate aceste autovehicule înainte de 2005; întrucât instalarea unui sistem de măsurare la bord (OBM) sau a altor sisteme care semnalează eventualele disfuncționalități la măsurarea diferitelor particule poluante conținute în emisii trebuie autorizată cu condiția păstrării integrității sistemului OBD; întrucât distanța parcursă după semnalarea disfuncționalității trebuie înregistrată pentru ca statele membre să se poată asigura că proprietarul autovehiculului se achită de obligațiile sale de remediere a disfuncționalităților după semnalarea acestora; întrucât accesul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aliniere la norme vor fi obligați să adapteze piesele pe care le fabrică la sistemele de diagnosticare la bord pentru a permite o bună utilizare care protejează consumatorul împotriva oricărei disfuncționalități; (15) întrucât testul de tip IV, care permite determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru a permite o bună utilizare care protejează consumatorul împotriva oricărei disfuncționalități; (15) întrucât testul de tip IV, care permite determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru a adapta comportarea sistemului antipoluare al autovehiculelor echipate cu motoare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru a adapta comportarea sistemului antipoluare al autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată la condițiile reale întâlnite în practică; (17) întrucât caracteristicile carburanților de referință utilizați pentru testele de emisii trebuie să reflecte evoluția specificațiilor carburanților
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru a adapta comportarea sistemului antipoluare al autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată la condițiile reale întâlnite în practică; (17) întrucât caracteristicile carburanților de referință utilizați pentru testele de emisii trebuie să reflecte evoluția specificațiilor carburanților care vor fi comercializați, în conformitate cu legislația privind calitatea benzinei și a carburanților pentru motoare Diesel; (18) întrucât o nouă metodă de control al conformității producției privind autovehiculele în circulație a fost recunoscută ca fiind
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a carburanților pentru motoare Diesel; (18) întrucât o nouă metodă de control al conformității producției privind autovehiculele în circulație a fost recunoscută ca fiind o măsură complementară care prezintă un raport bun cost/eficiență și este inclusă în directiva privind emisiile, în vederea aplicării acesteia în anul 2001; (19) întrucât circulația modelelor vechi de autovehicule, care poluează mult mai mult decât autovehiculele comercializate în prezent, constituie o sursă importantă de poluare în traficul rutier; întrucât este necesară studierea unor măsuri care să
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nivel comunitar prin acordarea de stimulente fiscale care trebuie să fie conforme cu dispozițiile din Tratat și să corespundă anumitor condiții menite a evita distorsiunile de pe piața internă; întrucât dispozițiile prezentei directive nu afectează dreptul statelor membre de a include emisiile de agenți poluanți și de alte substanțe în baza de calcul a taxelor de circulație a autovehiculelor; (21) întrucât, pentru dezvoltarea armonioasă a pieței interne, precum și pentru protecția intereselor consumatorilor, este necesară o abordare restrictivă pe termen lung; întrucât este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
începând cu anii 2000 și 2005 care pot fi utilizate pentru acordarea stimulentelor fiscale menite să încurajeze comercializarea precoce a autovehiculelor echipate cu cele mai moderne echipamente antipoluare; (22) întrucât Comisia va urmări atent progresele tehnologice realizate în domeniul reducerii emisiilor și va propune, dacă este cazul, o adaptare a prezentei directive; întrucât Comisia execută în prezent, pentru a găsi răspuns la întrebările care rămân deschise, proiecte de cercetare ale căror rezultate vor fi reluate într-o propunere de legislație viitoare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2) Anexele se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă. Articolul 2 (1) Sub rezerva dispozițiilor art. 7, timp de nouă luni de la intrarea în vigoare a prezentei directive, statele membre nu pot, din motive care țin de poluarea atmosferică cu emisii ale autovehiculelor: - nici să refuze acordarea omologării CE de tip conform art. 4 alin. (1) din Directiva 70/156/CEE, - nici să refuze omologarea națională de tip, - nici să interzică înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a autovehiculelor conform art.
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1) din Directiva 70/156/CEE, nici - omologarea națională de tip, exceptând cazul în care se invocă dispozițiile art. 8 alin. (2) din Directiva 70/156/CEE, unui nou tip de autovehicul, din motive care țin de poluarea aerului cu emisii, dacă acest autovehicul nu respectă dispozițiile Directivei 70/220/CEE, modificată de prezenta directivă. În ceea ce privește testul de tip I, se utilizează valorile limită indicate în linia A din tabelul care figurează la pct. 5.3.1.4 din anexa I
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
noi care nu sunt dotate cu un certificat de conformitate valabil conform Directivei 70/156/CEE, exceptând cazul în care se invocă dispozițiile art. 8 alin. (2) din Directiva 70/156/CEE, din motive care țin de poluarea aerului cu emisii, dacă aceste autovehicule nu respectă dispozițiile Directivei 70/220/CEE, modificată de prezenta directivă. În ceea ce privește testul de tip I, se utilizează valorile limită indicate în linia A din tabelul care figurează la pct. 5.3.1.4 din anexa I
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1) din Directiva 70/156/CEE, sau - omologarea națională de tip, exceptând cazul în care se invocă dispozițiile art. 8 alin. (2) din Directiva 70/156/CEE, unui nou tip de autovehicul, din motive care țin de poluarea aerului cu emisii, dacă acest autovehicul nu respectă dispozițiile Directivei 70/220/CEE, modificată de prezenta directivă. În ceea ce privește testul de tip I, se utilizează valorile limită indicate în linia B din tabelul care figurează la pct. 5.3.1.4 din anexa I
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
circulație a autovehiculelor noi care nu sunt dotate cu un certificat de conformitate valabil conform Directivei 70/156/CEE, exceptând cazul în care se invocă dispozițiile art. 8 alin. (2) din respectiva directivă, din motive care privesc poluarea aerului cu emisii, dacă aceste autovehicule nu respectă dispozițiile Directivei 70/220/CEE, modificată de prezenta directivă. În ceea ce privește testul de tip I, se utilizează valorile limită indicate în linia B din tabelul de la pct. 5.3.1.4 din anexa I la Directiva
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
autovehiculele, la realizarea obiectivelor pe termen lung ale Comunității în domeniul calității aerului, ținând seama de evoluțiile tehnologice și de rezultatele noilor cercetări privind poluarea aerului, inclusiv efectele particulelor asupra sănătății umane, - potențialul și fezabilitatea măsurilor locale de a reduce emisiile autovehiculelor; în acest context, trebuie evaluată contribuția transporturilor și a măsurilor din celelalte domenii, cum ar fi gestionarea traficului, transporturile publice urbane, îmbunătățirea reviziei tehnice și a întreținerii și programele de eliminare a autovehiculelor, - situația specială a parcurilor auto ale
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
contribuția transporturilor și a măsurilor din celelalte domenii, cum ar fi gestionarea traficului, transporturile publice urbane, îmbunătățirea reviziei tehnice și a întreținerii și programele de eliminare a autovehiculelor, - situația specială a parcurilor auto ale întreprinderilor și posibilitățile de reducere a emisiilor care ar putea rezulta din utilizarea de către aceste parcuri auto a unor carburanți cu caracteristici ecologice foarte stricte, - posibilitățile de reducere a emisiilor care ar permite stabilirea caracteristicilor ecologice ale carburanților destinați tractoarelor agricole reglementate de Directiva 74/150/CEE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
programele de eliminare a autovehiculelor, - situația specială a parcurilor auto ale întreprinderilor și posibilitățile de reducere a emisiilor care ar putea rezulta din utilizarea de către aceste parcuri auto a unor carburanți cu caracteristici ecologice foarte stricte, - posibilitățile de reducere a emisiilor care ar permite stabilirea caracteristicilor ecologice ale carburanților destinați tractoarelor agricole reglementate de Directiva 74/150/CEE și motoarelor cu combustie internă care urmează a fi instalate pe mașinile mobile nerutiere reglementate de Directiva 97/68/CE, - cerințele pentru funcționarea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
inclusiv o evaluare a avantajelor și a accesibilității tehnologiilor avansate, - compatibilitatea cu realizarea de alte obiective ale Comunității, precum cele privind realizarea obiectivelor de calitate a aerului și a celorlalte obiective comune, cum ar fi acidifierea și eutroficarea, precum și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, - emisiile poluante nocive din Comunitate provenite din sectoarele transportului și din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
accesibilității tehnologiilor avansate, - compatibilitatea cu realizarea de alte obiective ale Comunității, precum cele privind realizarea obiectivelor de calitate a aerului și a celorlalte obiective comune, cum ar fi acidifierea și eutroficarea, precum și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, - emisiile poluante nocive din Comunitate provenite din sectoarele transportului și din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
comune, cum ar fi acidifierea și eutroficarea, precum și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, - emisiile poluante nocive din Comunitate provenite din sectoarele transportului și din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității aerului, - emisiile motoarelor pe benzină cu injecție directă, inclusiv emisiile de particule, - evoluția depoluării totale a gazelor de eșapament, - dezvoltarea carburanților de înlocuire și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nocive din Comunitate provenite din sectoarele transportului și din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității aerului, - emisiile motoarelor pe benzină cu injecție directă, inclusiv emisiile de particule, - evoluția depoluării totale a gazelor de eșapament, - dezvoltarea carburanților de înlocuire și a noilor tehnologii de propulsie, - progresele pe calea disponibilității industriale a sistemelor-cheie de postafinaj, cum ar fi catalizatori
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității aerului, - emisiile motoarelor pe benzină cu injecție directă, inclusiv emisiile de particule, - evoluția depoluării totale a gazelor de eșapament, - dezvoltarea carburanților de înlocuire și a noilor tehnologii de propulsie, - progresele pe calea disponibilității industriale a sistemelor-cheie de postafinaj, cum ar fi catalizatori și captatori de DeNOx, și fezabilitatea tehnică a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru motoarele Diesel, - îmbunătățirea procedurilor de testare pentru particulele fine, - tehnicile de rafinare, situația în materie de aprovizionare și calitatea țițeiului brut disponibil în Comunitate, - contribuția pe care măsurile fiscale selective și diferențiate ar putea să o aducă la reducerea emisiilor autovehiculelor, fără ca acestea să aibă un impact negativ asupra funcționării pieței interne, ținând seama de efectele pierderilor de încasări în favoarea țărilor vecine. Articolul 4 (1) Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 1 ianuarie 2000 cel târziu, un raport privind
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sisteme. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind extinderea sistemelor de diagnosticare la bord la alte sisteme de control electronic al autovehiculelor privind siguranța activă și pasivă, în special într-o formă compatibilă cu sistemele de control al emisiilor. (2) Înainte de 1 ianuarie 2001, Comisia ia măsurile necesare pentru a garanta că piesele de schimb sau de aliniere la norme pot fi introduse pe piață. Aceste măsuri conțin în special proceduri adecvate de aprobare care să permită definirea cât
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]