5,989 matches
-
și care au astfel un spațiu închis pentru ocupanți trebuie să aibă o ieșire pe care aceștia să o poată deschide ușor din interior. (h) Jucăriile care conferă mobilitate pentru utilizatori trebuie, în măsura posibilului, să aibă un sistem de frânare adaptat la tipul de jucărie și în raport cu energia cinetică dezvoltată de jucărie. Acest sistem trebuie să fie ușor de folosit de către utilizator în caz că există riscul de ejecție sau de rănire pentru acest utilizator sau terți. (i) Forma și compoziția construcției
jrc1336as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86476_a_87263]
-
fie scoasă din funcțiune). Dacă autovehiculul este echipat cu o cutie de viteze auxiliară cu acționare manuală sau o axă motoare în trepte, trebuie folosită poziția corespunzătoare conducerii normale prin oraș. Pozițiile schimbătorului special pentru manevre la viteză mică sau frânare nu trebuie utilizate. 5.2.2.5 Interpretarea rezultatelor 5.2.2.5.1 Pentru a lua în calcul inexactitățile aparatelor de măsură, rezultatele obținute la fiecare măsurătoare sunt determinate prin scăderea unui decibel (1 dBA) din nivelul citit pe
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
DIRECTIVA 2006/27/ CE A COMISIEI din 3 martie 2006 de modificare, în sensul adaptării la progresul tehnic, a Directivei 93/14/CEE a Consiliului privind sistemul de frânare al autovehiculelor cu două sau trei roți, a Directivei 93/34/CEE a Consiliului privind inscripționările legale ale autovehiculelor cu două sau trei roți, a Directivei 95/1/ CE a Parlamentului European și a Consiliului privind viteza maximă constructivă, cuplul
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
autovehiculelor cu două sau trei roți și de abrogare a Directivei 92/61/ CEE 1 a Consiliului și, în special, articolul 17 al acesteia, având în vedere Directiva 93/14/CEE a Consiliului din 5 aprilie 1993 privind sistemul de frânare al autovehiculelor cu două sau trei roți2 și, în special, articolul 4 al acesteia, având în vedere Directiva 93/34/CEE a Consiliului din 14 iunie 1993 privind inscripționările legale ale autovehiculelor cu două sau trei roți3 și, în special
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
3: "2.1.1.3. Garniturile de frână nu conțin azbest." 2. Apendicele 1 se modifică după cum urmează: (a) Punctele 1.1.1 și 1.1.2 se înlocuiesc cu următoarele texte: "1.1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
după cum urmează: (a) Punctele 1.1.1 și 1.1.2 se înlocuiesc cu următoarele texte: "1.1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare până în momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare până în momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
Nu trebuie să existe posibilitatea ca echipamentul să se miște necontrolat în timp ce se pornește motorul. 3.3.3. Funcția de rulare Fără a aduce atingere dispozițiilor legislației rutiere, utilajele autopropulsate și remorcile acestora trebuie să îndeplinească cerințele de încetinire, oprire, frânare și imobilizare astfel încât să asigure siguranța în toate condițiile de funcționare, viteză, stare a solului și denivelări permise. Conducătorul trebuie să aibă posibilitatea de a încetini și de a opri utilajul autopropulsat cu ajutorul unui dispozitiv principal. În măsura în care este necesar din
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
după înlăturarea acesteia. Acestea trebuie prevăzute cu ancoraje pentru plăcile superioare ale fiecărui stâlp hidraulic de susținere. 5.2. DEPLASAREA Suporturile mecanizate de acoperiș trebuie să permită deplasarea liberă a persoanelor. 5.3. DISPOZITIVE DE CONTROL Comenzile de accelerație și frânare a deplasării echipamentelor tehnice cu rulare pe șine trebuie să fie acționate manual. Cu toate acestea, dispozitivele de activare pot fi operate cu pedale. Dispozitivele de control ale suporturilor mecanizate de acoperiș trebuie să fie astfel proiectate și poziționate încât
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor 4.3.1. Subsistemul "material rulant" pentru rețeaua feroviară convențională Limitele de zgomot produs de vagoanele de marfă prevăzute în prezența ȘTI sunt considerate parametrii de proiectare la punctul 4.2.4 (Frânare) și parte a subsistemului aprobat la punctul 6.2 (Subsistemul "vagoane de marfă" pentru rețeaua convențională) din ȘTI "Material rulant pentru rețeaua feroviară convențională". 4.3.2. Subsistemele "locomotive, automotoare și vagoane de călători" Aceste STI-uri nu există încă
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
3) din Directivă 2001/16/CE, astfel cum a fost modificată de Directivă 2004/50/CE, trebuie să decidă dacă este nevoie de o nouă autorizație de dare în folosință. Dacă prin reînnoire sau îmbunătățire se modifică performanță sistemului de frânare al vagonului în cauză și dacă este necesară o nouă autorizație de dare în folosință, nivelul zgomotului la trecere pentru acest vagon trebuie să respecte nivelul relevant menționat în tabelul 1 de la punctul 4.2.1.1. Dacă, în timpul reînnoirii
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Timpul de măsurare este de 60 s. 7.5.2 Vagoane de călători, vagoane de marfă și automotoare electrice Toate echipamentele care pot funcționa când vehiculul staționează, inclusiv echipamentul de tracțiune principal, atunci când este relevant, cu excepția compresorului de aer de frânare, trebuie să fie în funcțiune. Echipamentul auxiliar este exploatat cu încărcătură normală. 7.5.3.1 Automotoare cu motoare cu combustie internă Motor turat gol la relanti, ventilație la viteză normală, echipament auxiliar cu încărcătură normală, compresor de aer de
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
trebuie să fie în funcțiune. Echipamentul auxiliar este exploatat cu încărcătură normală. 7.5.3.1 Automotoare cu motoare cu combustie internă Motor turat gol la relanti, ventilație la viteză normală, echipament auxiliar cu încărcătură normală, compresor de aer de frânare oprit. 7.5.3.2 Automotoare cu motoare cu combustie internă Această clauză nu este relevanță pentru locomotivele diesel și pentru DMU-uri 7.5.1 Măsurători la vehiculele staționate, generalități Nivelul presiunii acustice al zgomotului la staționare este media
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Ancrasarea de pe grile, filtre și ventilatoare se îndepărtează înainte de măsurare. 6.3.3 Uși, ferestre, echipament auxiliar Încercările la trenurile care accelerează se efectuează cu toate echipamentele auxiliare funcționând la încărcătură normală. Emisia de zgomot a compresoarelor de aer de frânare nu sunt luate în considerare. 7.3.1 Generalități Încercările trebuie efectuate cu un efort de tracțiune maxim fără patinare. În cazul în care trenul testat nu are o compunere fixă, trebuie definită încărcătură. Aceasta trebuie să fie tipică pentru
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
trebuie să fie tipică pentru condiții de utilizare normale. 7.3.2 Trenuri cu un automotor individual Încercările la trenurile care accelerează se efectuează cu toate echipamentele auxiliare funcționând la încărcătură normală. Emisia de zgomot a compresoarelor de aer de frânare nu sunt luate în considerare. A.1.3. Zgomot la trecere Punct (proiect de standard EN ISO 3095:2001) Obiect Modificare (marcată cu caractere îngroșate și italice) 6.2 Amplasarea microfoanelor Nu trebuie să existe linie de cale ferată între
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
va realiza după apariția oricărei deplasări a datelor de reacție, în cazul în care această opțiune a fost selectată. Efortul de ciclu real Wact este folosit cu scopul comparării față de efortul ciclului de referință Wref și pentru calcularea emisiilor specifice frânării (a se vedea punctele 4.4 și 5.2). Aceeași metodologie se folosește pentru integrarea atât a puterii de referință, cât și a puterii reale a motorului. În cazul în care valorile urmează să fie determinate între referințe adiacente sau
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
viteză 10.04. Levierul schimbătorului de viteze adaptat 15. Ambreiaj adaptat 15.01. Pedală de ambreiaj adaptată 15.02. Ambreiaj manual 15.03. Ambreiaj automat 15.04. Măsuri pentru a preveni obstrucționarea sau acționarea pedalei de ambreiaj 20. Sistem de frânare modificat 20.01. Pedala de frână adaptată 20.03. Pedala de frână adaptată pentru piciorul stâng 20.04. Pedala de frână prin talpă 20.05. Pedala de frână înclinată 20.06. Frână de serviciu manuală (adaptată) 20.07. Utilizare maximă
ORDIN nr. 157 din 26 iunie 2012 (*actualizat*) privind forma şi conţinutul permisului de conducere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278741_a_280070]
-
sau periculoase Articolul 9 (1) Măsura de suspendare se aplică de către inspector, pentru o perioadă de 6 luni, în cazul utilizării la efectuarea transportului rutier a unui vehicul rutier care prezintă defecțiuni tehnice majore și/sau periculoase privind sistemul de frânare, sistemul de direcție, punțile, roțile, anvelopele și suspensia, șasiul, cabina și elementele atașate șasiului, tahograful și limitatorul de viteză, conform reglementărilor în vigoare. ... (2) După întocmirea procesului-verbal de constatare a contravenției, inspectorul aplică măsura de suspendare, întocmind în acest sens
PROCEDURĂ din 4 mai 2010 (*actualizată*) privind aplicarea măsurii de suspendare a dreptului de utilizare a unui autovehicul prin reţinerea plăcuţelor cu numărul de înmatriculare şi a certificatului de înmatriculare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276606_a_277935]
-
operaționale, cu perna de aer pentru pasager dezactivată, în cazul în care există această funcție Activare neprevăzută Ușile automate - închise Deschidere neprevăzută Levierul frânei de încetinire reglabile în poziție normală Activare neprevăzută Condiții de încercare a vehiculului pentru "ciclul de frânare" Criterii de respingere A se defini în cadrul planului de încercare pentru ciclul de frânare. Acesta trebuie să includă acționarea pedalei de frână (cu excepția cazului în care există motive tehnice care să impună contrariul), dar nu neapărat acționarea sistemului antiblocare Lămpile
32004L0104-ro () [Corola-website/Law/292722_a_294051]
-
funcție Activare neprevăzută Ușile automate - închise Deschidere neprevăzută Levierul frânei de încetinire reglabile în poziție normală Activare neprevăzută Condiții de încercare a vehiculului pentru "ciclul de frânare" Criterii de respingere A se defini în cadrul planului de încercare pentru ciclul de frânare. Acesta trebuie să includă acționarea pedalei de frână (cu excepția cazului în care există motive tehnice care să impună contrariul), dar nu neapărat acționarea sistemului antiblocare Lămpile de stop stinse în timpul ciclului Lumina de avertizare la frânare aprinsă, cu pierderea funcției
32004L0104-ro () [Corola-website/Law/292722_a_294051]
-
încercare pentru ciclul de frânare. Acesta trebuie să includă acționarea pedalei de frână (cu excepția cazului în care există motive tehnice care să impună contrariul), dar nu neapărat acționarea sistemului antiblocare Lămpile de stop stinse în timpul ciclului Lumina de avertizare la frânare aprinsă, cu pierderea funcției Activare neprevăzută 2.1.3. Toate echipamentele care pot fi activate permanent de către conducătorul auto sau de către pasager ar trebui să fie în stare normală de funcționare. 2.1.4. Toate celelalte sisteme care au implicații
32004L0104-ro () [Corola-website/Law/292722_a_294051]
-
auxiliare, care sunt necesare doar pentru funcționarea echipamentului în sine și care se pot monta pe motor, trebuie să fie îndepărtate în vederea încercării. Lista incompletă prezentată în continuare este dată cu titlu de exemplu: compresor de aer pentru sistemul de frânare - compresorul pentru sistemul de direcție asistată - compresor de climatizare - pompe pentru mecanismele de acționare hidraulică. În cazul în care dispozitivele auxiliare nu au fost îndepărtate, se determină puterea absorbită de acestea la turațiile de încercare pentru a calcula reglajele dinamometrului
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
de emisii sonore. Orice modificare a tarifelor de utilizare a infrastructurii pentru a ține seama de costurile aferente efectelor produse de zgomot trebuie să sprijine modernizarea vagoanelor prin aplicarea celei mai viabile tehnologii din punct de vedere economic care permite frânarea cu un nivel scăzut de zgomot. Tarifarea costurilor de mediu care determină o creștere a valorii globale a încasărilor ce revin administratorului infrastructurii este permisă doar dacă o astfel de tarifare este aplicată în cazul transportului rutier de marfă, în conformitate cu
LEGE nr. 202 din 4 noiembrie 2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spaţiul feroviar unic european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276831_a_278160]
-
să se țină seama de pericolul de cădere, precum și de aspectele psihologice în legătură cu înălțimea de deplasare a vehiculelor și cu terenul. 3.1.4. Viteza maximă a vehiculelor sau a dispozitivelor de tractare, spațiul minim, precum și performanțele de accelerare și frânare trebuie să fie astfel alese încât să asigure securitatea persoanelor și funcționarea în condiții de securitate a instalației. 3.2. Stațiile și construcțiile traseului instalației 3.2.1. Stațiile și construcțiile traseului instalației trebuie să fie proiectate, realizate și echipate
HOTĂRÂRE nr. 1.009 din 25 iunie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor de punere în funcţiune a instalaţiilor de tranSport pe cablu pentru persoane. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278133_a_279462]