6,499 matches
-
un loc ușor accesibil din afara încăperii deservite. Această poziție nu trebuie să devină imediat inoperantă în eventualitatea unui incendiu în încăperea deservită. Dispozitivele prevăzute pentru oprirea ventilației mecanice a încăperilor de mașini trebuie complet separate de mijloacele prevăzute pentru oprirea ventilației din alte spații. .3 TOATE NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: Următoarele dotări trebuie încercate în conformitate cu Codul pentru metodele de încercare la foc (Codul FTP) al Organizației Maritime Internaționale (OMI
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
pentru metodele de încercare la foc (Codul FTP) al Organizației Maritime Internaționale (OMI): .1 clapeții antifoc inclusiv mijloacele relevante de acționare; și .2 trecerile conductelor prin construcții de tip "A" Când manșoanele de oțel sunt cuplate direct la conductele de ventilație prin intermediul flanșelor cu bolțuri sau cu șuruburi sau prin sudură, încercarea nu este cerută. 10. Ferestre și hublouri (R 33) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Toate ferestrele și hublourile din
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
II-2/A/9. Instalația de detectare a incendiului trebuie astfel concepută și detectoarele astfel amplasate încât să detecteze rapid izbucnirea incendiului în orice parte a acestor încăperi și în orice condiții normale de funcționare a mașinilor și de variație a ventilației conform domeniului posibil al temperaturilor ambiante. Instalațiile de detectare care utilizează numai detectoare termice nu sunt admise decât în spațiile cu înălțime limitată și în care folosirea lor este adecvată. Instalația de detectare va lansa alarme acustice și optice care
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mecanic responsabil. Dacă puntea de navigație nu este supravegheată, alarma trebuie să fie auzită într-un loc unde își desfășoară activitatea un membru responsabil al echipajului. După montare, instalația trebuie încercată în diferite condiții de funcționare a mașinilor și de ventilație. 14. Protecția încăperilor de categorie specială (R 37) .1 Prevederi aplicabile încăperilor de categorie specială situate deasupra sau sub puntea pereților etanși. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
un tip aprobat, care să corespund�� cerințelor regulii II-2/A/9. Instalația fixă de detectare a incendiului trebuie să poată detecta rapid declanșarea unui incendiu. Tipul, amplasarea detectoarelor și distanța dintre ele trebuie să fie determinate luând în considerare efectele ventilației și a altor factori importanți. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 și după această dată, după ce a fost montată instalația trebuie încercată în condiții normale de ventilație și trebuie să obțină rezultate
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
determinate luând în considerare efectele ventilației și a altor factori importanți. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 și după această dată, după ce a fost montată instalația trebuie încercată în condiții normale de ventilație și trebuie să obțină rezultate care să fie considerate satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului. .2 Se vor monta butoane de semnalizare acționate manual, câte trebuie să fie necesare, în toate încăperile de categorie specială și unul trebuie montat aproape de fiecare
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de protecție contra incendiului, cu condiția ca cel puțin două asemenea generatoare să fie disponibile pe navă pentru utilizare în asemenea încăperi Ro-Ro. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6 Instalația de ventilație .1 În încăperile de categorie specială trebuie prevăzută o instalație de ventilație mecanică eficace care să asigure cel puțin 10 schimburi de aer pe oră. Ventilația acestor încăperi trebuie să fie complet separată de celelalte instalații de ventilație și va
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să fie disponibile pe navă pentru utilizare în asemenea încăperi Ro-Ro. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6 Instalația de ventilație .1 În încăperile de categorie specială trebuie prevăzută o instalație de ventilație mecanică eficace care să asigure cel puțin 10 schimburi de aer pe oră. Ventilația acestor încăperi trebuie să fie complet separată de celelalte instalații de ventilație și va funcționa ori de câte ori sunt vehicule în aceste încăperi. Numărul schimburilor de aer trebuie
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6 Instalația de ventilație .1 În încăperile de categorie specială trebuie prevăzută o instalație de ventilație mecanică eficace care să asigure cel puțin 10 schimburi de aer pe oră. Ventilația acestor încăperi trebuie să fie complet separată de celelalte instalații de ventilație și va funcționa ori de câte ori sunt vehicule în aceste încăperi. Numărul schimburilor de aer trebuie să fie crescut la cel puțin 20 în timpul încărcării și descărcării vehiculelor. Conductele de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
Instalația de ventilație .1 În încăperile de categorie specială trebuie prevăzută o instalație de ventilație mecanică eficace care să asigure cel puțin 10 schimburi de aer pe oră. Ventilația acestor încăperi trebuie să fie complet separată de celelalte instalații de ventilație și va funcționa ori de câte ori sunt vehicule în aceste încăperi. Numărul schimburilor de aer trebuie să fie crescut la cel puțin 20 în timpul încărcării și descărcării vehiculelor. Conductele de ventilație care deservesc încăperi de categorie specială trebuie bine etanșate și separate
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
acestor încăperi trebuie să fie complet separată de celelalte instalații de ventilație și va funcționa ori de câte ori sunt vehicule în aceste încăperi. Numărul schimburilor de aer trebuie să fie crescut la cel puțin 20 în timpul încărcării și descărcării vehiculelor. Conductele de ventilație care deservesc încăperi de categorie specială trebuie bine etanșate și separate pentru fiecare astfel de încăpere. Instalația trebuie să poată fi comandată din afara acestor încăperi. .2 Ventilația trebuie astfel realizată încât să se evite stratificarea aerului și formarea pungilor de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
fie crescut la cel puțin 20 în timpul încărcării și descărcării vehiculelor. Conductele de ventilație care deservesc încăperi de categorie specială trebuie bine etanșate și separate pentru fiecare astfel de încăpere. Instalația trebuie să poată fi comandată din afara acestor încăperi. .2 Ventilația trebuie astfel realizată încât să se evite stratificarea aerului și formarea pungilor de aer. .3 Se vor prevedea mijloace care să semnalizeze la puntea de navigație orice pierdere sau reducere a debitului ventilației sub limitele prevăzute. .4 Se vor prevede
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
poată fi comandată din afara acestor încăperi. .2 Ventilația trebuie astfel realizată încât să se evite stratificarea aerului și formarea pungilor de aer. .3 Se vor prevedea mijloace care să semnalizeze la puntea de navigație orice pierdere sau reducere a debitului ventilației sub limitele prevăzute. .4 Se vor prevede dispozitive care să permită oprirea rapidă și închiderea eficientă a instalației de ventilație în caz de incendiu, având în vedere starea vremii și a mării. .5 Conductele de ventilație, inclusiv clapeții, trebuie să
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de aer. .3 Se vor prevedea mijloace care să semnalizeze la puntea de navigație orice pierdere sau reducere a debitului ventilației sub limitele prevăzute. .4 Se vor prevede dispozitive care să permită oprirea rapidă și închiderea eficientă a instalației de ventilație în caz de incendiu, având în vedere starea vremii și a mării. .5 Conductele de ventilație, inclusiv clapeții, trebuie să fie confecționate din oțel, iar amplasarea lor trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului. Pe navele noi din
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
sau reducere a debitului ventilației sub limitele prevăzute. .4 Se vor prevede dispozitive care să permită oprirea rapidă și închiderea eficientă a instalației de ventilație în caz de incendiu, având în vedere starea vremii și a mării. .5 Conductele de ventilație, inclusiv clapeții, trebuie să fie confecționate din oțel, iar amplasarea lor trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, conductele de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
inclusiv clapeții, trebuie să fie confecționate din oțel, iar amplasarea lor trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, conductele de ventilație care traversează zone orizontale sau încăperi de mașini trebuie să fie conducte din oțel clasă "A-60" construite în conformitate cu regulile II-2/B/9.2.3.1.1 și II-2/B/9.2.3.1.2. .2 Prevederi suplimentare aplicabile numai
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
cablurile pot fi instalate cu condiția ca ele să fie de un tip aprobat pentru utilizare într-un mediu care conține amestecuri explozive de benzină cu aer. .2 Dacă echipamentul electric și cablurile se află instalate într-o conductă de ventilație de evacuare, trebuie să fie de tip aprobat pentru utilizare într-un mediu care conține amestecuri explozive de benzină și aer, iar extremitatea de ieșire a oricărei conducte trebuie să fie amplasată într-un loc sigur unde nu există nici un
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mediu care este format dintr-un amestec exploziv de benzină și aer. Nu este permis alt echipament care poate constitui o sursă de aprindere a vaporilor inflamabili. .2 Dacă echipamentul electric și cablurile se află instalate într-o conductă de ventilație de evacuare, trebuie să fie de tip aprobat pentru utilizare într-un mediu care conține amestecuri explozive de benzină și aer, iar extremitatea de ieșire a oricărei conducte trebuie să fie amplasate într-un loc sigur, unde nu există nici un
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să nu fie închise într-o încăpere publică dacă ele sunt complet cuprinse în spațiul respectiv. .2 Încăperile de mașini trebuie echipate cu o instalație fixă de stins incendiu care să corespundă cerințelor regulii II-2/A/6. .3 Conductele de ventilație care traversează pereții zonelor verticale principale trebuie echipate cu un clapet antifoc de securitate pozitivă cu închidere automată, care trebuie de asemenea să poată fi închis manual de pe fiecare parte a peretelui. Suplimentar, clapeți antifoc de securitate pozitivă cu închidere
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
pozitivă cu închidere automată, care trebuie de asemenea să poată fi închis manual de pe fiecare parte a peretelui. Suplimentar, clapeți antifoc de securitate pozitivă cu închidere automată cu acționare manuală din interiorul casei scării trebuie prevăzuți pe toate conductele de ventilație care deservesc atât încăperile de locuit și de serviciu cât și casele scărilor în locurile în care aceste conducte traversează pereții caselor scărilor. Conductele de ventilație care traversează un perete al unei zone principale de incendiu fără să deservească încăperile
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
automată cu acționare manuală din interiorul casei scării trebuie prevăzuți pe toate conductele de ventilație care deservesc atât încăperile de locuit și de serviciu cât și casele scărilor în locurile în care aceste conducte traversează pereții caselor scărilor. Conductele de ventilație care traversează un perete al unei zone principale de incendiu fără să deservească încăperile situate de o parte și de alta a acestui perete sau care traversează o casă a scării fără să o deservească pe aceasta nu este necesar
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
produselor și a serviciilor, precum și protecția mediului: 1. neasigurarea în spațiile afectate transportului feroviar public din stațiile de cale ferată și de metrou a cerințelor tehnice și de întreținere impuse instalațiilor de iluminat, încălzit, informare și avizare a publicului călător, ventilație, distribuție a apei potabile și evacuare a apelor uzate, precum și neîntreținerea și neasigurarea funcționării grupurilor sanitare; 2. punerea în circulație a trenurilor de călători sau de metrou fără să fie asigurată în vagoane funcționarea instalațiilor sanitare, de încălzire, iluminat, ventilație
ORDONANŢĂ nr. 3 din 25 ianuarie 2012 privind modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 39/2000 pentru stabilirea şi sancţionarea unor fapte contravenţionale în operaţiunile de tranSport feroviar şi cu metroul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/238503_a_239832]
-
ventilație, distribuție a apei potabile și evacuare a apelor uzate, precum și neîntreținerea și neasigurarea funcționării grupurilor sanitare; 2. punerea în circulație a trenurilor de călători sau de metrou fără să fie asigurată în vagoane funcționarea instalațiilor sanitare, de încălzire, iluminat, ventilație și climatizare sau, după caz, fără a fi salubrizate și dotate cu materiale igienico-sanitare; 3. neîntocmirea fișei postului pentru personalul cu responsabilități în siguranța circulației și/sau neintroducerea în fișa postului a obligațiilor și responsabilităților prevăzute în reglementările specifice pentru
ORDONANŢĂ nr. 3 din 25 ianuarie 2012 privind modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 39/2000 pentru stabilirea şi sancţionarea unor fapte contravenţionale în operaţiunile de tranSport feroviar şi cu metroul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/238503_a_239832]
-
DIAGNOSTIC pentru confirmarea morții cerebrale Datele pe care trebuie să le conțină actul constatator I. Diagnosticul morții cerebrale se stabilește pe baza următoarelor criterii: 1. Examen clinic: - starea de comă profundă, flasca, reactiva; - absența reflexelor de trunchi cerebral. 2. Absența ventilației spontane, confirmată de testul de apnee (la un Pa CO2 de 60 mm Hg). 3. Traseu electroencefalografic care să ateste lipsa electrogenezei corticale. Cele 3 examene care confirmă moartea cerebrală se repetă la un interval de cel putin 6 ore
LEGE nr. 95 din 14 aprilie 2006 (*actualizată*) privind reforma în domeniul sănătăţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237084_a_238413]
-
DIAGNOSTIC pentru confirmarea morții cerebrale Datele pe care trebuie să le conțină actul constatator I. Diagnosticul morții cerebrale se stabilește pe baza următoarelor criterii: 1. Examen clinic: - starea de comă profundă, flasca, reactiva; - absența reflexelor de trunchi cerebral. 2. Absența ventilației spontane, confirmată de testul de apnee (la un Pa CO2 de 60 mm Hg). 3. Traseu electroencefalografic care să ateste lipsa electrogenezei corticale. Cele 3 examene care confirmă moartea cerebrală se repetă la un interval de cel putin 6 ore
LEGE nr. 95 din 14 aprilie 2006 (*actualizată*) privind reforma în domeniul sănătăţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237085_a_238414]