48,227 matches
-
prevăzute la punctul 7 din prezenta anexă. 4. TESTELE DE EMISII 4.1. Un motor selectat dintr-o familie de motoare se testează pe ciclurile de teste ESC și ETC pentru măsurarea emisiilor gazoase și de de particule și pe ciclul de teste ELR pentru măsurarea emisiei de fum. Motorul trebuie să fie reprezentativ pentru tipul de utilizare prevăzută pentru acel tip de motor și trebuie să provină de la un vehicul utilizat normal. Selectarea, inspectarea și întreținerea de recondiționare a motorului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sistemului de diagnosticare la bord (OBD) pentru sistemele de control al emisiilor vehiculelor cu motor. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei anexe, se aplică următoarele definiții, în plus față de cele de la punctul 2 din anexa I la Directiva 2005/55/CE: "ciclu de încălzire" înseamnă funcționare suficientă a motorului astfel încât temperatura lichidului de răcire să fi crescut cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și să ajungă la o temperatură minimă de 323 K (70 °C); "acces" înseamnă disponibilitatea tuturor datelor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
din prezenta anexă; "sistem/component deteriorat" înseamnă un motor sau un sistem/component de post-tratare a eșapamentului care a fost deteriorat în mod intenționat și în mod controlat de către constructor în scopul realizării unui test de omologare a sistemului OBD; "ciclu de test OBD" înseamnă un ciclu de condus care este o versiune a ciclului de test ESC cu aceeași ordine de executare a celor 13 moduri individuale prevăzute la punctul 2.7.1 din apendicele 1 la anexa III la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
înseamnă un motor sau un sistem/component de post-tratare a eșapamentului care a fost deteriorat în mod intenționat și în mod controlat de către constructor în scopul realizării unui test de omologare a sistemului OBD; "ciclu de test OBD" înseamnă un ciclu de condus care este o versiune a ciclului de test ESC cu aceeași ordine de executare a celor 13 moduri individuale prevăzute la punctul 2.7.1 din apendicele 1 la anexa III la Directiva 2005/55/CE, dar în cadrul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
post-tratare a eșapamentului care a fost deteriorat în mod intenționat și în mod controlat de către constructor în scopul realizării unui test de omologare a sistemului OBD; "ciclu de test OBD" înseamnă un ciclu de condus care este o versiune a ciclului de test ESC cu aceeași ordine de executare a celor 13 moduri individuale prevăzute la punctul 2.7.1 din apendicele 1 la anexa III la Directiva 2005/55/CE, dar în cadrul căruia lungimea fiecărui mod este redusă la 60
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
scunde; "secvență funcțională" înseamnă secvența utilizată pentru determinarea condițiilor de stingere a MI. Aceasta constă în pornirea motorului, o perioadă de funcționare, oprirea motorului și perioada de timp până la următoarea pornire, cu sistemul OBD funcțional, orice eventuală defecțiune fiind detectată; "ciclu de precondiționare" înseamnă efectuarea a cel puțin trei cicluri de test OBD sau de test de emisii consecutive pentru atingerea stabilității funcționale a motorului și a disponibilității funcționale a sistemului de control al emisiilor și al monitorizării OBD; "informații pentru
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de stingere a MI. Aceasta constă în pornirea motorului, o perioadă de funcționare, oprirea motorului și perioada de timp până la următoarea pornire, cu sistemul OBD funcțional, orice eventuală defecțiune fiind detectată; "ciclu de precondiționare" înseamnă efectuarea a cel puțin trei cicluri de test OBD sau de test de emisii consecutive pentru atingerea stabilității funcționale a motorului și a disponibilității funcționale a sistemului de control al emisiilor și al monitorizării OBD; "informații pentru reparație" înseamnă toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, inspectarea
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
anumite componente sau sisteme nu necesită monitorizare în cazul în care, în eventualitatea defectării sau demontării lor complete, emisiile nu depășesc limitele aplicabile pentru faza 1 a OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă, fiind măsurate pe durata ciclurilor menționate la punctul 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. Prezenta dispoziție nu se aplică dispozitivului de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemului de denitrificare, filtrului pentru particule sau filtrului combinat de particule și de denitrificare și nu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
componente sau sisteme nu necesită monitorizare în cazul în care, în eventualitatea defectării sau a demontării lor complete, emisiile nu depășesc limitele aplicabile pentru faza 2 a OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă, fiind măsurate pe durata ciclurilor menționate la punctul 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. Prezenta dispoziție nu se aplică dispozitivului de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemului de denitrificare, filtrului pentru particule sau filtrului combinat de particule și de denitrificare. 3.4
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
indicație poate fi însoțită de un mesaj adecvat afișat pe ecranul de pe tabloul de bord, care să semnaleze, de asemenea, faptul că este necesară urgent o operațiune de întreținere. 3.6.3. Pentru strategiile care necesită mai mult de un ciclu de precondiționare pentru activarea MI, constructorul trebuie să furnizeze date și/sau evaluări tehnice care să demonstreze în mod adecvat că sistemul de monitorizare este la fel de eficient și de prompt în detectarea deteriorării componentelor. Strategiile care necesită în medie mai
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
activarea MI, constructorul trebuie să furnizeze date și/sau evaluări tehnice care să demonstreze în mod adecvat că sistemul de monitorizare este la fel de eficient și de prompt în detectarea deteriorării componentelor. Strategiile care necesită în medie mai mult de zece cicluri de test sau OBD pentru activarea MI nu sunt acceptabile. 3.6.4. MI trebuie să se activeze, de asemenea, atunci când sistemul de control al motorului intră într-un regim de defect permanent la sistemul de emisie. MI trebuie să
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
defecțiunii. Trebuie să se stocheze coduri de eroare și în cazurile menționate la punctele 3.4.1.1 și 3.4.1.3 din prezenta anexă. 3.7.1. În cazul în care monitorizarea a fost dezactivată vreme de 10 cicluri de condus datorită funcționării continue a vehiculului în condiții de tipul celor prevăzute la punctul 3.5.1.2 din prezenta anexă, sistemul de monitorizare poate fi setat pe "pregătit" fără ca monitorizarea să se fi încheiat. 3.7.2. Orele
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
se mai aplică. 3.9. Ștergerea unui cod de eroare 3.9.1. Sistemul OBD poate șterge un cod de eroare, orele de funcționare a motorului și informațiile memorate dacă aceeași problemă nu mai apare în cursul următoarelor 40 de cicluri de încălzire a motorului sau a următoarelor 100 de ore de funcționare, oricare dintre aceste termene se aplică mai întâi, cu excepția cazurilor menționate la punctul 3.9.2. 3.9.2. De la 1 octombrie 2006 în cazul noilor omologări și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
La evaluarea solicitării, autoritatea stabilește dacă îndeplinirea cerințelor prezentei anexe este fezabilă sau nerezonabilă. Autoritatea ia în considerare datele de la constructor care se referă la factori cum sunt, fără a se limita la aceștia, fezabilitatea tehnică, timpul de adaptare și ciclurile de producție, inclusiv introducerea și retragerea treptată a proiectelor motoarelor și actualizarea programată a programelor de calculator, pentru a decide în ce măsură sistemul OBD rezultat va fi eficient în respectarea cerințelor prezentei directive și dacă producătorul a demonstrat că a făcut
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu mai mult de 20 %. În cazul omologării unui sistem OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă, emisiile se măsoară în timpul ciclului de test ESC (a se vedea apendicele 1 din anexa III la Directiva 2005/55/CE). În cazul omologării unui sistem OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din prezenta directivă, emisiile se măsoară în timpul ciclului de test ETC (a se
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
directivă, emisiile se măsoară în timpul ciclului de test ESC (a se vedea apendicele 1 din anexa III la Directiva 2005/55/CE). În cazul omologării unui sistem OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din prezenta directivă, emisiile se măsoară în timpul ciclului de test ETC (a se vedea apendicele 2 din anexa III la Directiva 2005/55/CE). 1.1.1. În cazul în care se stabilește că instalarea unei componente sau a unui dispozitiv deteriorat pe un motor înseamnă că nu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
În cazul în care se stabilește că instalarea unei componente sau a unui dispozitiv deteriorat pe un motor înseamnă că nu mai este posibilă raportarea la pragurile limită OBD (de exemplu, din cauză că nu sunt întrunite condițiile statistice de validare a ciclului de test ETC), defecțiunea respectivei componente sau a dispozitivului respectiv poate fi considerată acceptabilă, cu acordul autorității de omologare, pe baza argumentației tehnice furnizate de constructor. 1.1.2. În cazul în care instalarea unei componente sau a unui dispozitiv
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemului OBD cuprinde următoarele faze: - simularea defectării unei componente a motorului sau a unui sistem de control al emisiilor, în conformitate cu punctul 1.1 din prezentul apendice - precondiționarea sistemului OBD cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sistem de control al emisiilor, în conformitate cu punctul 1.1 din prezentul apendice - precondiționarea sistemului OBD cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate simula
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate simula electronic în conformitate cu cerințele punctului 6. 2.3. Constructorii pot
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate simula electronic în conformitate cu cerințele punctului 6. 2.3. Constructorii pot solicita ca monitorizarea să se desfășoare în afara ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 în cazul în care se poate demonstra autorității că monitorizarea în condițiile ciclului de test OBD ar impune condiții de monitorizare restrictive atunci când vehiculul este utilizat în circulație. 3. MOTORUL ȘI CARBURANTUL
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
se poate simula electronic în conformitate cu cerințele punctului 6. 2.3. Constructorii pot solicita ca monitorizarea să se desfășoare în afara ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 în cazul în care se poate demonstra autorității că monitorizarea în condițiile ciclului de test OBD ar impune condiții de monitorizare restrictive atunci când vehiculul este utilizat în circulație. 3. MOTORUL ȘI CARBURANTUL DE TEST 3.1. Motorul Motorul de test trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în apendicele 1 la anexa II la Directiva
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2005/55/CE. 4. CONDIȚIILE DE TEST Condițiile de test trebuie să îndeplinească cerințele pentru teste de emisii prevăzute de prezenta directivă. 5. ECHIPAMENTUL DE TEST Dinamometrul motorului trebuie să îndeplinească cerințele anexei III la Directiva 2005/55/CE. 6. CICLUL DE TEST OBD 6.1. Ciclul de test OBD este o versiune mai scurtă a ciclului de test ESC. Modurile individuale trebuie executate în aceeași ordine ca și în cazul ciclului de test ESC, în conformitate cu punctul 2.7.1 din
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
TEST Condițiile de test trebuie să îndeplinească cerințele pentru teste de emisii prevăzute de prezenta directivă. 5. ECHIPAMENTUL DE TEST Dinamometrul motorului trebuie să îndeplinească cerințele anexei III la Directiva 2005/55/CE. 6. CICLUL DE TEST OBD 6.1. Ciclul de test OBD este o versiune mai scurtă a ciclului de test ESC. Modurile individuale trebuie executate în aceeași ordine ca și în cazul ciclului de test ESC, în conformitate cu punctul 2.7.1 din apendicele 1 la anexa III la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]