41,558 matches
-
de 1060mm la o lungime de 240,40m la un cost de 448 Forinți și 42 Creițari. Calea ferată pornea de la gâtul furnalului, traversând podul de încărcare ramificându-se la rostogolurile pentru minereu și depozitele pentru mangal. Din această cale ferată, o porțiune mai exista în interiorul depozitului pentru mangal și în anul 1896. Producția de fontă a fost: Furnalul în 1842 a fost recăptușit, cu această ocazie, pentru turnarea fontei furnalul a fost modificat în furnal cu vatra deschisă, dimensiunile interne
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
util în bagajele celor deportați le împărțeau între ei cei care i-au ridicat în miez de noapte. Îndată, erau urcați în camioane sau chiar - în unele sate - în căruțe, fiind duși până la gara de trenuri. În stațiile de cale ferată, membrii fiecărei familii erau separați în felul următor: capii de familii într-o parte, tinerii peste 18 ani în altă parte, iar femeile cu copii mici și bătrânii - aparte. A urmat îmbarcarea în vagoanele de marfă, câte 70-100 persoane, fără
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
că provin dintr-o altă lume, iar portretele lui sondează adâncimile singurătății intime. s-a născut la 11 iulie 1834 în orașul Lowell din statul Massachusetts. Tatăl său, George Washington Whistler, a fost un inginer specialist în construcții de căi ferate, mama pictorului, Anna Matylda McNeill, se trăgea dintr-o familie proincială foarte puritană. În 1843, George W. Whistler pleacă în Rusia pentru a supraveghea construcția căii ferate între Moscova și St. Petersburg. În 1845, la vârsta de 11 ani, tânărul
James Abbott McNeill Whistler () [Corola-website/Science/317512_a_318841]
-
său, George Washington Whistler, a fost un inginer specialist în construcții de căi ferate, mama pictorului, Anna Matylda McNeill, se trăgea dintr-o familie proincială foarte puritană. În 1843, George W. Whistler pleacă în Rusia pentru a supraveghea construcția căii ferate între Moscova și St. Petersburg. În 1845, la vârsta de 11 ani, tânărul James se înscrie la Academia Imperială de Arte Frumoase din St. Petersburg. În 1849, tatăl său moare; familia se întoarce în Statele Unite și se stabilește în Pomfret
James Abbott McNeill Whistler () [Corola-website/Science/317512_a_318841]
-
este o cale ferată secundară în Ucraina. Această cale ferată cu linie simplă și neelectrificată străbate provincia istorică Bucovina din vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
este o cale ferată secundară în Ucraina. Această cale ferată cu linie simplă și neelectrificată străbate provincia istorică Bucovina din vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
este o cale ferată secundară în Ucraina. Această cale ferată cu linie simplă și neelectrificată străbate provincia istorică Bucovina din vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
cu linie simplă și neelectrificată străbate provincia istorică Bucovina din vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei de rentabilitate. Părți din calea ferata au fost degradate de către trupele rusești în anul 1916, în timpul luptelor din primul război mondial. După război, porțiunile avariate au fost reconstruite și traseul a fost extins până în satul Lăpușna. În timpul celui de-al doilea război mondial calea ferata s-
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
calea ferata au fost degradate de către trupele rusești în anul 1916, în timpul luptelor din primul război mondial. După război, porțiunile avariate au fost reconstruite și traseul a fost extins până în satul Lăpușna. În timpul celui de-al doilea război mondial calea ferata s-a degradat, ca urmare a extinderii șoselei prin vale. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferata a fost preluată de către compania românească CFR. În timpul celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
reconstruite și traseul a fost extins până în satul Lăpușna. În timpul celui de-al doilea război mondial calea ferata s-a degradat, ca urmare a extinderii șoselei prin vale. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferata a fost preluată de către compania românească CFR. În timpul celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a fost anexat pentru o scurtă perioadă (1940-1941) de către Uniunea Sovietică; după atacarea URSS-ului de către Germania și eliberarea Bucovinei de Nord de către trupele
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
de către compania românească CFR. În timpul celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a fost anexat pentru o scurtă perioadă (1940-1941) de către Uniunea Sovietică; după atacarea URSS-ului de către Germania și eliberarea Bucovinei de Nord de către trupele române, această cale ferată a fost exploatată de către autoritățile românești din vara anului 1941 și până în 1944. După încheierea celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a fost reocupat de către Uniunea Sovietică, iar a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
reocupat de către Uniunea Sovietică, iar a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm), menținându-se cu linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm), menținându-se cu linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase până în 1970 și înlocuite cu
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
îmbogățire a coloniștilor albi. Aceștia au sosit aici și au deschis în regiune, mine numeroase. Localitatea din centrul regiunii miniere a luat ființă în anul 1880. Deja în noiembrie 1881, a fost construită între Crested Butte și Gunnison, o cale ferată cu ecartament îngust, pe care se transporta mai ales minereu și cărbuni. Localitatea este dată uitării pe timpul când scade pe piață, prețul argintului.
Crested Butte, Colorado () [Corola-website/Science/321878_a_323207]
-
inspecțiile la bilete și pașapoarte. În câteva dintre fostele țări ale blocului răsăritean acest aspect nu există și este un lucru normal că pasagerii să fie treziți înainte și după fiecare granița de poliția de frontieră și inspectorii de cale ferată. Toaletele și lavoarele sunt localizate la capătul fiecărui vagon. A existat un declin al trenurilor de noapte pe distanță lungă începând cu mijlocul anilor 1990 cauzată de creșterea numărului de curse pe timpul zilei de viteză mare și datorită companiilor aeriene
Vagon cușetă () [Corola-website/Science/321899_a_323228]
-
în martie 1900, burii au lansat un război de gherilă împotriva forțelor britanice, care a prelungit conflictul cu încă doi ani, timp în care burii au atacat ținte cum ar fi coloanele de soldați britanici, nodurile rețelei de telegraf, căile ferate și depozitele. Într-o tentativă de a tăia liniile de aprovizionare ale atacatorilor, britanicii, conduși acum de Lord Kitchener, au răspuns cu o politică a „pământului pârjolit”, distrugând ferme ale burilor și mutând civilii în lagăre de concentrare. Unele părți
Al Doilea Război al Burilor () [Corola-website/Science/321895_a_323224]
-
tip de vagon de călători care poate acomodă pasagerii în paturi de un fel sau altul, în special cu scopul de a face călătoria de noapte mai odihnitoare. Primele astfel de tipuri de vagoane au fost folosite sporadic pe căile ferate americane în anii 1830 iar paturile puteau fi transformate în scaune pe timpul zilei. Câteva din tipurile mai luxoase au camere private, adică încăperi închise care nu sunt împărțite cu alti pasageri. Astăzi, în Statele Unite, toate vagoanele de dormit sunt administrate
Vagon de dormit () [Corola-website/Science/321898_a_323227]
-
(n. 31 iulie 1883, Döbeln - d. 27 ianuarie 1970, Radolfzell) a fost un pictor și grafician german, reprezentant al expresionismului. s-a născut la 31 iulie 1883 la Döbeln, în apropiere de Dresda, fiu al unui inginer de căi ferate. În 1904, după absolvirea gimnaziului din Chemnitz, începe studii de arhitectură în Dresda, unde se împrietenește cu Karl Schmidt-Rottluff, Fritz Bleyl și Ernst Ludwig Kirchner. Împreună, în 1905, pun bazele grupului „Die Brücke", la care se alătură mai târziu și
Erich Heckel () [Corola-website/Science/321915_a_323244]