40,830 matches
-
adoptat în industria aerospațiala, auto, construcția de ambarcațiuni, si multe alte industrii. CĂȚIA este în directă competiție cu Siemens NX, Pro/ENGINEER, SolidWorks, Autodesk Inventor și Solid Edge. CĂȚIA a început ca un proiect local dezvoltat de către producătorul francez de aeronave Avions Marcel Dassault. Inițial se numea CÂȚI ("Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive" — French for "Interactive Aided Three Dimensional Design" ) — este redenumit CĂȚIA în 1981, cănd Dassault a creat o subsidiara pentru dezvoltarea și vânzarea produsului, si a semnat un acord de
Catia () [Corola-website/Science/315350_a_316679]
-
care folosesc CĂȚIA sunt BMW, Porsche, Daimler Chrysler, Audi, Volkswagen, Volvo, Fiat, Gestamp Automocion, Benteler AG, PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota, Honda, Ford, Scania, Hyundai, Škoda Auto, Proton, Tata motors,Mahindra. Goodyear îl folosește pentru proiectarea anvelopelor pentru automobile și aeronave. Toate companiile auto folosesc CĂȚIA pentru structurile mașinii — uși, bară de protecție , etc.— deoarece CĂȚIA este foarte eficientă în crearea suprafețelor și reprezentarea computerizată a suprafețelor. Dassault Systems a început să deservească constructorii de nave începând cu CĂȚIA V5 versiunea
Catia () [Corola-website/Science/315350_a_316679]
-
în domeniul aeronautic și ca modalitate de a-și testa capacitățile. Pentru a participa la competiție, o echipă de 3 până la 6 membri, un pilot și un profesor responsabil trebuie să conceapă, să documenteze, să construiască și să decoleze o aeronavă controlată prin radio, având încărcătura maxima posibilă. Air Cargo Challenge oferă studenților ocazia unică de a crea un proiect multidisciplinar provocator de la început până la sfârșit, de a-și testa cunoștințele și, în același timp, implică o gamă largă de provocări
EUROAVIA () [Corola-website/Science/317425_a_318754]
-
avion de curse" din cauza sancțiunilor Tratatului de la Versailles. Specificațiile tehnice au fost trimise inițial la trei firme cu experiență în domeniu: Heinkel, Arado și Focke-Wulf. Ulterior, în competiție a fost acceptată și firma Bayerische Flugzeugwerk (în germană: Producătorii Bavarezi de Aeronave, abreviat PBA), precursoarea firmei Messerschmitt. Fiecare companie trebuia să fabrice trei prototipuri pentru teste. În primăvara anului 1945, prototipurile Arado și Focke-Wulf erau gata, urmate apoi de prototipurile PBA în martie și Heinkel în aprilie. Prototipurile Heinkel au fost dezvoltate
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
Beltrán și Francisco Campaña. În august 1976 zborul 232 SAETA, care transporta 55 de pasageri și patru membri ai echipajului aflați la bordul unui avion, de la Quito la Cuenca a dispărut pe traseu. În octombrie 2002, după 26 de ani, aeronava a fost găsită cu cadavrelor celor 59 de ocupanți la 5400 de metri altitudine, pe Chimborazo, de alpiniști ecuadorieni pe o rută din est care este rar folosită. Ca cel mai înalt munte din Ecuador, Chimborazo este foarte atractiv pentru
Chimborazo (vulcan) () [Corola-website/Science/321965_a_323294]
-
în anul 1939. Flügelrad I, II, III au fost proiectate să folosească pentru propulsie motoare BMW turbojet. Flügelrad I V-1, a efectuat primele teste de zbor de pe aerodromul Praga-Kbely, Cehia, în august și septembrie 1943. Programul de construcție al aeronavelor Vril, în formă de disc (Vril Raumschiffe, Series 1-11), a fost conceput de către membrii societății "Vril Gesellschaft" între anii 1941-1945. Toate au fost propulsate de motoare „Vril Triebwerk EMG” și „Schumann SM-Levitators”. Planul final a fost construirea aeronavei „Andromeda - Gerät
Programul spațial nazist () [Corola-website/Science/321494_a_322823]
-
construcție al aeronavelor Vril, în formă de disc (Vril Raumschiffe, Series 1-11), a fost conceput de către membrii societății "Vril Gesellschaft" între anii 1941-1945. Toate au fost propulsate de motoare „Vril Triebwerk EMG” și „Schumann SM-Levitators”. Planul final a fost construirea aeronavei „Andromeda - Gerät” în anul 1945, de formă cilindrică, 139 de metri lungime. O dată finalizată, ar fi găzduit în interior o navă Haunebu IV și două aeronave Vril 2, capabilă să ajungă la Aldebaran, cea mai luminoasă stea din constelația Taurus
Programul spațial nazist () [Corola-website/Science/321494_a_322823]
-
propulsate de motoare „Vril Triebwerk EMG” și „Schumann SM-Levitators”. Planul final a fost construirea aeronavei „Andromeda - Gerät” în anul 1945, de formă cilindrică, 139 de metri lungime. O dată finalizată, ar fi găzduit în interior o navă Haunebu IV și două aeronave Vril 2, capabilă să ajungă la Aldebaran, cea mai luminoasă stea din constelația Taurus, situată la circa 65 de ani lumină de Soare, visul suprem al Vril Gesellschaft. A fost cel mai cunoscut dintre proiectele farfuriilor zburătoare germane, din care
Programul spațial nazist () [Corola-website/Science/321494_a_322823]
-
de Richard Miethe, împreună cu Giuseppe Belluzzo, un inginer italian expert în turbine cu abur. Au fost proiectate trei astfel de aparate de zbor. Primul avea 15 m diametru, al doilea avea 50 m, iar al treilea 170 m. Este o aeronavă de formă discoidală concepută în anul 1943 de inginerul austriac Viktor Schauberger, bazată pe principiul și forța imploziei. Cele două modele Repulsin A și B, funcționau pe o separare a apei prin centrifugare, în mijloc sub acțiunea forței centripete ajungând
Programul spațial nazist () [Corola-website/Science/321494_a_322823]
-
competenți. Electricienii pot să lucreze pentru a monta în faza inițială un sistem electric, o instalație electrică, sau ulterior pentru întreținerea (mentenanța) acestora. Electricienii pot, de asemenea să fie specializați în instalații electrice existente la bordul autovehiculelor, a navelor maritime, aeronavelor sau a unor platforme mobile. Un electrician este un meseriaș ce poate și să întemeieze o firmă electrică proprie, caz în care necesită autorizare de la instituția specializată în autorizări de acest gen, sau poate fi angajat al unei unei firme
Electrician () [Corola-website/Science/322398_a_323727]
-
de către mediul fluid, reacțiile chimice exoterme dintre combustibil și oxidant, schimbul de căldură prin radiație, și mecanisme Zeldovici și Fenimore de formare a NO. Preocupări privind MFN în România au apărut prima dată la Universitatea Politehnica din București, Facultatea de Aeronave. În anii 1990 în cadrul Universității Politehnica din Timișoara a fost scrisă aplicația ROFEM, destinată să ruleze pe computere personale, având la bază ecuația Laplace, aplicație cu care s-au modelat în 2D și 2½D (domenii axial-simetrice) funcția de curent și
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
să fie amplasată o stație de emisie a Radio Trinitas (post de radio înființat în anul 1998 de acelasi mitropolit). Monumentul a fost ridicat în conformitate cu normativele impuse de instituțiile abilitate și s-a ținut cont că pe deasupra dealului trece culoarul aeronavelor care tranzitează Iașiul. Crucea are un schelet metalic de 40 de metri, echivalentul unui bloc de 10 etaje și cântărește în jur de 6 tone, fiind iluminata noaptea de 100 de becuri. Pentru ridicarea crucii a fost folosită o macara
Crucea Trinitas de pe Dealul Păun () [Corola-website/Science/316891_a_318220]
-
de tracțiune. Carlinga era integral din lemn. Aripa trapezonidală, tot din lemn, era rigidificată prin sistemul de încrucișare al nervurilor. În 1928, o machetă la scara 1/25 este testată cu rezultate excelente la Laboratorul aerodinamic din Saint-Cyr, justificând construirea aeronavei în două exemplare (Bratu 220 -001 și -002) la uzina aeronautică de la Athis-Mons lângă aeroportul din Orly. Asamblajul a avut loc în hangarul "CIDNA" de la aeroportul din Bourget. Primul zbor de probă a avut loc la data de 26 noiembrie
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
avioanelor, cât și în ceea ce privește pregătirea piloților. În primele zile ale [[Operațiunea Barbarossa|Operațiunii Barbarossa]] [[Luftwaffe]] a distrus 2.000 avioane sovietice, cele mai multe dintre ele pe teren, cu o pierdere de doar 35 de avioane (din care 15 nu în timpul luptelor). Aeronavele principale ale Forțelor Aeriene Sovietice în timpul celui de-[[al Doilea Război Mondial]] au fost [[Iliușin Îl-2]] „Șturmovik”, monoplan blindat de atac la sol din seria de avioane de vânătoare cu un singur motor proiectat de [[Aleksandr Sergheevici Yakovlev]], serie începută
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
lui și o carte scrisă într-o limbă veche netradusă numită "limba păsărească". În timp ce se afla în avion, Carsen este prins într-o ambuscadă de către Frăția Șarpelui, fiind salvat de o femeie care-l forțează să sară din avion în timp ce aeronava se afla în aer. După aterizare, el constată că salvatoarea lui, Nicole Noone (Sonya Walger), este o angajată a Bibliotecii, care se învinovățește pentru moartea ultimului bibliotecar, dar care rezistă la orice implicare sentimentală față de Carsen. Ei călătoresc prin jungla
Bibliotecarul: Comoara din spatele cărților () [Corola-website/Science/325398_a_326727]
-
ale SUA, mai exact "Task Force 16", comandată de amiralul William Halsey, au determinat astfel Marina Imperială Japoneză să iasă din port, în căutarea forțelor americane. Halsey a plecat mai departe în mare viteză odată ce și-a dat seama că aeronavele sale și cele japoneze sunt în imposibilitate de a intra în contact. În aprilie 1942 Halsey s-a întors, de data aceasta apropiindu-se la 650 de mile de insulele japoneze, împreună cu portavionul Hornet și "Task Force 18" pentru a
Cuirasatul japonez Nagato () [Corola-website/Science/325450_a_326779]
-
culoar aflat în mijlocul furtunii. În timp ce avionul intră în furtună, culoarul de zbor se închide, iar legătura radio cu turnul de control este pierdută pentru câteva minute. Văzându-l pe comandant că este speriat de această întorsătura, copilotul Codreanu preia controlul aeronavei și execută o manevră contrară celei ordonate de Oprescu. În final, aeronava ajunge la București, iar comandantul afirmă că nu va raporta acel act de insubordonare. Dornic să se afle adevărul, Codreanu raportează conducerii Departamentului Aviației Civile actul său de
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
se închide, iar legătura radio cu turnul de control este pierdută pentru câteva minute. Văzându-l pe comandant că este speriat de această întorsătura, copilotul Codreanu preia controlul aeronavei și execută o manevră contrară celei ordonate de Oprescu. În final, aeronava ajunge la București, iar comandantul afirmă că nu va raporta acel act de insubordonare. Dornic să se afle adevărul, Codreanu raportează conducerii Departamentului Aviației Civile actul său de insubordonare din timpul ultimului zbor, afirmând că Oprescu s-a panicat atunci când
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
văduvă și avea o fetiță. După o perioadă, Oprescu își revine și dă o declarație scrisă prin care recunoaște că el a fost cel care a greșit. Codreanu este reabilitat și i se aprobă înscrierea la cursurile de comandanți de aeronave. Comandanții săi - Drăgan (Gheorghe Cozorici), directorul Departamentului Aviației Civile, și Matei Rotaru (Ion Dichiseanu), secretarul de partid al departamentului - îi spun însă că nu-l pot trimite să zboare cât timp situația sa familială nu este rezolvată. Nemulțumit de faptul
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
Rue și transmis în toată livadă de către gaitele-zemflemitoare. Această pasăre (pe care Katniss o poartă că broșa) este principalul motiv pentru care micuța agricultoare o ajută pe eroina. Cand Rue moare, Katniss o împodobește cu flori și îi cântă până când aeronavă vine să o ia. Deasemenea din acest District vin și Thresh, Seeder și Chaff. Districtul 12 se specializează în minerit, în special cărbune. Este localizat în Munții Apalași, iar Districtul în sine este împărțit geografic de cele două clase sociale
Jocurile foamei (trilogie) () [Corola-website/Science/325931_a_327260]
-
de siguranță, prin costurile de viață și/sau adoptarea îmbunătățirii experienței de utilizator final. Termenii "“factor uman”' (sau "“factori umani”") și "ergonomie" au fost utilizați pe scară largă doar în vremurile recente; originea domeniului este în domeniul proiectării și utilizării aeronavelor în timpul celui de-al doilea război mondial, pentru a îmbunătăți siguranța navei. Aceștia s-au referit la cercetările psihologice de la acel moment, care au condus la inventarea termenilor de "psihologie aplicată" și “ergonomie”. Studiul cercetătorului Elias Porter, Ph.D. Și
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
echipamente sofisticate au fost dezvoltate. Incapacitatea personalului de a utiliza astfel de sisteme a dus la o creștere a interesului în capacitatea umană. Anterior, accentul pe psihologia aviației a fost pe pus aviator. Dar cu timpul a progresat focusarea pe aeronavă, în special pe designul controlului și afișării, efectele factorilor de altitudine asupra pilotului. Războiul a văzut apariția cercetării aeromedicale și nevoia de metodelor de măsurare și testare. Totuși, războiul nu a creat disciplina ca atare, motivele fiind rămânerea în urmă
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
mulțime de cercetări aeromedicale au avut loc în perioada interbelică. Un exemplu în acest studiu a fost efectuat de Fitts și Jones (1947), care au studiat cea mai efectivă configurație de butoane de control pentru a fi utilizate în motoarele aeronavelor. O mulțime de astfel de cercetări s-a efectuat în alte echipamente, cu scopul de a face controale, și a ușura afișarea pentru operatorii care le utilizează. După război, armata Air Force a publicat 19 volume care rezumau ceea ce a fost
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
tendințele de răspuns nu au fost luate în considerare în mod adecvat de către sistemele noi, care au fost produse atât de rapid, în timpul războiului. De exemplu, piloții au fost instruiți de multe ori pe o generație mai veche de aeronave, dar în momentul în care au ajuns la zona de război, au fost solicitați pentru a conduce un model mai nou. Mai noul model a fost, de obicei, mult mai complex decât cel mai în vârstă și, chiar mai dăunătoare
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
au fost solicitați pentru a conduce un model mai nou. Mai noul model a fost, de obicei, mult mai complex decât cel mai în vârstă și, chiar mai dăunătoare, controalele pot fi opuse au funcții care le sunt atribuite. Unele aeronave au solicitat ca panoul de control să fie tras în spate spre pilot, în scopul ergonomiei. În alte aeronave exact opusul a fost necesar, și anume, împingerea panoului departe de călători scopul de a facilita urcarea. Dar odată cu această schimbare
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]