41,558 matches
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus există
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
dintre Depresiunea Dornelor și Depresiunea Câmpulung, mai precis între orașele Vatra Dornei și Câmpulung Moldovenesc de-a lungul DN17 (șosea cu rang de drum european cu indicativele E58, E81). Paralel cu șoseaua - prin "Tunelul Mestecăniș" (1647 m lungime), trece calea ferată secundară 502. Cele mai apropiate stații de cale ferată sunt Mestecăniș, respectiv Valea Putnei. Aproape de vârful trecătorii, la doar o curbă distanță de vârful acesteia, se construiește un depozit de deșeuri, la altitudinea de 1086 m pe o suprafață de
Pasul Mestecăniș () [Corola-website/Science/325452_a_326781]
-
orașele Vatra Dornei și Câmpulung Moldovenesc de-a lungul DN17 (șosea cu rang de drum european cu indicativele E58, E81). Paralel cu șoseaua - prin "Tunelul Mestecăniș" (1647 m lungime), trece calea ferată secundară 502. Cele mai apropiate stații de cale ferată sunt Mestecăniș, respectiv Valea Putnei. Aproape de vârful trecătorii, la doar o curbă distanță de vârful acesteia, se construiește un depozit de deșeuri, la altitudinea de 1086 m pe o suprafață de 4.4 hectare. Depozitul (ecologic) este chiar deasupra a
Pasul Mestecăniș () [Corola-website/Science/325452_a_326781]
-
Cimitirul de mașini este încă în funcțiune. Scena din tabără a fost filmată în Eugene, Oregon, la doar câțiva kilometri de Veneta. Magazinul universal este în Franklin, Oregon, chiar la nord de Veneta. Scenele de-a lungul șinelor de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
Eugene, Oregon, la doar câțiva kilometri de Veneta. Magazinul universal este în Franklin, Oregon, chiar la nord de Veneta. Scenele de-a lungul șinelor de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un pod feroviar au filmate la Lake Britton pe calea ferată de peste râul McCloud, în
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un pod feroviar au filmate la Lake Britton pe calea ferată de peste râul McCloud, în apropiere de McArthur-Burney Falls Memorial State Park, California. În martie 1986, Columbia Pictures, îngrijorată de faptul că titlul original "The Body" era înșelător, a redenumit filmul "Stand By Me". Potrivit scenaristului Raynold Gideon, "... suna fie ca
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
și Al Uger pe baza unei povestiri de Bergman. Filmul a fost nominalizat la trei Premii Oscar și se află pe locul 6 în clasamentul AFI 100 Years...100 Laughs. În 1874, în Vestul sălbatic american, construcția unei noi căi ferate este condusă de Lyle (Burton Gilliam). Aceasta ajunge într-un loc cu nisipuri mișcătoare și astfel traseul trebuie să fie schimbat, de data aceasta va trece prin Rock Ridge, un oraș de frontieră unde toată lumea are numele de familie "Johnson
Șei în flăcări () [Corola-website/Science/325902_a_327231]
-
un oraș de frontieră unde toată lumea are numele de familie "Johnson". Procurorul General Hedley Lamarr (Harvey Korman) vrea sa cumpere ieftin de la locuitorii orașului terenuri de-a lungul noului traseu feroviar, terenuri cu care se va îmbogăți după terminarea căii ferate. În acest scop trimite o bandă de huligani, condusă de omul său de încredere, Taggart (Slim Pickens), pentru a speria locuitorii orașului. Oamenii din Rock Ridge cer guvernatorului William J. Le Petomane (Mel Brooks) să numească un nou șerif. Pentru
Șei în flăcări () [Corola-website/Science/325902_a_327231]
-
un autobuz școlar cu copii și cere o altă răscumpărare și un avion pentru a părăsi țara. Primarul insistă din nou să plătească, dar Callahan îl urmărește pe Scorpion fără aprobare, sărind pe acoperișul autobuzului de pe un pod de cale ferată. Ucigașul fuge într-o carieră de piatră din apropiere, unde are loc un schimb de focuri cu Callahan. Scorpio se retrage până când ia ca ostatic un băiat ce ședea pe malul unui iaz. Inspectorul îi cere criminalului să se predea
Inspectorul Harry () [Corola-website/Science/325945_a_327274]
-
și pe 18 ianuarie, forțele sovietice s-au unit, spărgând blocada. Până pe 22 ianuarie, linia frontului s-a stabilizat. Operațiunea cu succes a deschis un coridor lat de 8-10 km până la Leningrad. Prin coridor a fost construit rapid o cale ferată, care a permis aprovizionarea cu mult mai multe produse decât "drumul vieții", eliminând posibilitatea capturării orașului și realizarea legăturii germano-finlandeze. Pe 28 ianuarie, atât Merețkov cât și Govorov au primit Ordinul Suvorov clasa 1-a. Fronturile Leningrad și Volkhov au
Kirill Merețkov () [Corola-website/Science/325972_a_327301]
-
de la seminția lui Iuda, una din cele 12 seminții ale lui Israel, care a ,după tradiția biblică, a primit aceste pământuri după părăsirea Egiptului și cucerirea de către israeliți a teritoriului Canaan. Munții Iudeei sunt traversați de o linie a Căilor Ferate Israeliene, care pleacă din Beit Șemeș, trece peste râul Nahal Sorek din valea Refaim și merge până spre Ierusalim. În prezent este în aplicare un plan de dezvoltare a regiunii munților Iudeeii. Din punct de vedere politic, teritoriul munților se
Munții Iudeei () [Corola-website/Science/324944_a_326273]
-
era o cale ferată de interes local cu ecartament îngust care a fost și prima cale ferată minieră de pe teritoriul Transilvaniei. Această cale ferată a fost construită în special pentru ușurarea transportului minereului de fier exploatat de la minele din Ghelari spre Furnalul de la Govăjdia
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
era o cale ferată de interes local cu ecartament îngust care a fost și prima cale ferată minieră de pe teritoriul Transilvaniei. Această cale ferată a fost construită în special pentru ușurarea transportului minereului de fier exploatat de la minele din Ghelari spre Furnalul de la Govăjdia, respectiv la Uzinele de Fier din Hunedoara. Această cale ferată era cunoscută și
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
era o cale ferată de interes local cu ecartament îngust care a fost și prima cale ferată minieră de pe teritoriul Transilvaniei. Această cale ferată a fost construită în special pentru ușurarea transportului minereului de fier exploatat de la minele din Ghelari spre Furnalul de la Govăjdia, respectiv la Uzinele de Fier din Hunedoara. Această cale ferată era cunoscută și sub denumirile "Calea Ferată de Interes Local
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
și prima cale ferată minieră de pe teritoriul Transilvaniei. Această cale ferată a fost construită în special pentru ușurarea transportului minereului de fier exploatat de la minele din Ghelari spre Furnalul de la Govăjdia, respectiv la Uzinele de Fier din Hunedoara. Această cale ferată era cunoscută și sub denumirile "Calea Ferată de Interes Local Hunedoara-Ghelari", "CFI Hunedoara" și "Mocănița Hunedoara" Linia avea 10 km de la Hunedoara la Govăjdia și încă 6 km de la Govăjdia la stația finală din Retișoara. Această linie era o linie
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
Transilvaniei. Această cale ferată a fost construită în special pentru ușurarea transportului minereului de fier exploatat de la minele din Ghelari spre Furnalul de la Govăjdia, respectiv la Uzinele de Fier din Hunedoara. Această cale ferată era cunoscută și sub denumirile "Calea Ferată de Interes Local Hunedoara-Ghelari", "CFI Hunedoara" și "Mocănița Hunedoara" Linia avea 10 km de la Hunedoara la Govăjdia și încă 6 km de la Govăjdia la stația finală din Retișoara. Această linie era o linie cu regim mixt de transport, adică se
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
Atunci s-a început săparea tunelului lung de 600m care duce în valea Retișoarei care în anul 1866 a fost finalizat cu un cost total de 111768 Koroane și 50 Filleri, în același timp s-a construit și o cale ferată cu o lungime de 790m, cu ecartament de 633mm, special pentru trenuri cu tracțiune animală, la capătul liniei un rostogol de 160m, cu ajutorul căruia minereul transportat prin tunel să se coboare în valea Retișoarei care se afla la o diferență
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
afla la o distanță de 4 km. Cu ajutorul acestor investiții s-a reușit reducerea costurilor transportului de la 30 filleri la 10 filleri; însă uzina primea cantitate redusă de minereu din cauza transportatorilor care impuneau noi condiții și au grăbit construcția căii ferate până la furnal. Diferența de nivel dintre orizontul Lucaci din mina centrală de la Ghelari și gâtul furnalului era de 260m, ca să compenseze s-a construit o cale ferată lungă de 5120m, împărțită pe trei secțiuni de rostogolurile de la Retișoara și Nădrab
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de minereu din cauza transportatorilor care impuneau noi condiții și au grăbit construcția căii ferate până la furnal. Diferența de nivel dintre orizontul Lucaci din mina centrală de la Ghelari și gâtul furnalului era de 260m, ca să compenseze s-a construit o cale ferată lungă de 5120m, împărțită pe trei secțiuni de rostogolurile de la Retișoara și Nădrab, cu ecartamentul de 633 care a costat 20000 Koroane. Ulterior s-au mai construit și două concasoare cu fălci acționate hidraulic (cu ajutorul apei). Ultima secțiune de linie
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de 633 care a costat 20000 Koroane. Ulterior s-au mai construit și două concasoare cu fălci acționate hidraulic (cu ajutorul apei). Ultima secțiune de linie a fost terminată în Iulie 1871 și predat circulației. După punerea în exploatare a căilor ferate și a rostogolurilor, costul minereului transportat a scăzut la 7 filleri pe fiecare 100 kg transportat. În anul 1888 în locul rostogolurilor încorporate din calea ferată au fost construite două planuri înclinate (șiclăuri): unul de 140m la Nădrab, altul de 260m
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]