41,558 matches
-
lungime de 11 km între Zlaști și Crăciuneasa neținând cont de valoarea istorică și turistică. Tot atunci au casat sau au vândut și materialul rulant care nu era folosit (vagoane, locomotive, etc.). Ultimul tronson de 2,3 km de cale ferată îngustă a funcționat pentru transportul de calcar de la stația improvizată de încărcare amenajată la gara mică din Hunedoara până la fabrica de var de lângă Zlaști. Ultimul transport s-a efectuat în Octombrie 2008. În vara 2009 conducerea Talc-Dolomită SA a decis
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de calcar de la stația improvizată de încărcare amenajată la gara mică din Hunedoara până la fabrica de var de lângă Zlaști. Ultimul transport s-a efectuat în Octombrie 2008. În vara 2009 conducerea Talc-Dolomită SA a decis dezafectarea ultimului tronson de cale ferată îngustă cu cele două poduri în curbă și viaductul rămase. Până la începutul lui 2010 au vândut tot ce se putea vinde inclusiv ultimele două locomotive L45H și cele zece vagoane pentru piatră. Calea Ferată Minieră Ardeleană are trei tunele: Linia
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
decis dezafectarea ultimului tronson de cale ferată îngustă cu cele două poduri în curbă și viaductul rămase. Până la începutul lui 2010 au vândut tot ce se putea vinde inclusiv ultimele două locomotive L45H și cele zece vagoane pentru piatră. Calea Ferată Minieră Ardeleană are trei tunele: Linia deținea șaisprăzece poduri metalice din care șase erau viaducte, trei erau poduri cu lungimi cuprinse între 3 și 12m peste diverse obstacole, inclusiv râuri, șanțuri și râpe. La începutul anilor 1990 s-au casat
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
K. Locomotivele și vagoanele s-au folosit până în anul 2008, după ce au fost vândute la Atelierele Centrale din Crișcior în toamna lui 2009. Pe 6 iulie 2009 au început să caseze șinele de pe ultimul tronson de 2,3km de cale ferată îngustă dintre Hunedoara și Zlaști. Tot atunci un grup de tineri din Hunedoara au început să protesteze împotriva distrugerilor, însă autoritățile locale au rămas indiferente. Tinerii continuau să insiste pe autorități prin promovarea pe internet al acestui obiectiv și creerea
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de marfă la un investitor austriac stabilit în Brad, jud. Hunedoara. Materialul rulant a fost transportat la Atelierele Centrale de la Crișcior. În decembrie 2009 s-au vândut și macazele din fața depoului pentru a fi recondiționate și montate pe alte căi ferate înguste din țară. În Februarie 2010 au vândut părțile metalice al viaductului din vecinătatea castelului Corvinilor pentru a fi montați tot pe alte căi ferate cu ecartament îngust din țară, lăsând doar pilonii și culeele. În primăvara lui 2010 au
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
au vândut și macazele din fața depoului pentru a fi recondiționate și montate pe alte căi ferate înguste din țară. În Februarie 2010 au vândut părțile metalice al viaductului din vecinătatea castelului Corvinilor pentru a fi montați tot pe alte căi ferate cu ecartament îngust din țară, lăsând doar pilonii și culeele. În primăvara lui 2010 au îndepărtat și tablierul de pe peronul viaductului peste valea Zlaștiului lăsând doar scheletul metalic al viaductului. În iulie 2010 Ministrul Culturii a trimis o comisie de
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
în 1938 în cinstea eroilor căzuți în Primul Război Mondial (86 morți, majoritatea în Tirol, Italia). Drumurile comunale sunt în cea mai mare parte asfaltate sau balastate. Traficul feroviar este unul adiacent teritoriului comunei, desfășurându-se pe linia de cale ferată Suceava - Rădăuți - Putna. Volovăț se învecinează cu: La nord - Municipiul Rădăuți; La sud - comună Arbore; La est - orașul Milișăuți, sat Bădeuți; La vest - comună Marginea; La nord-vest - comună Horodnic de Sus; La sud-est - comună Burla. Terenurile agricole din extravilan cuprind
Volovăț, Suceava () [Corola-website/Science/324936_a_326265]
-
pe drumuri. Ar trebui să fie înarmat cu un tun modern de calibru 105 mm , două mitraliere și lansatoare de grenade. Proiectanții tancului ar trebui să ia în considerare și infrastructura existentă în Argentina, inclusiv capacitățile de transport pe calea ferată, podurile și rețeaua rutieră, precum și terenul variat al țării. La sfârșitul anului 1973, a fost înființat "Proyecto de Tanque Argentino Mediano" (Proiectul Tancului Argentinian Mediu), cu scopul de a proiecta și dezvolta un tanc al Armatei Argentiniene. Lipsit de experiență
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
antrenorul înaintașilor echipei naționale a României. Este considerat drept unul dintre cei mai buni taloneri din rugby-ul românesc. S-a născut în Vânători, Iași, unde tatăl său era cioban. S-a apucat de rugby la liceul tehnic de căi ferate din Pașcani. Și-a început carierei de jucător la CS Universitatea Cluj, înainte de a pleca în Franța la Stade Rouennais, în Fédérale 3, unde a devenit campion al Franței universitar în anul 2001 și unde a cunoscut-o pe viitoarea
Marius Tincu () [Corola-website/Science/324505_a_325834]
-
spună pentru a nu-l face să își schimbe planurile. Eva îl conduce pe Tudor la gară și după urcarea lui în tren începe un bombardament aerian. La sfârșitul raidului aerian, clădirile din apropierea gării erau transformate în ruine, iar calea ferată era distrusă. Totul era în flăcări, iar de pretutindeni se auzeau strigăte de ajutor. Eva îl caută disperată pe Tudor, dar nu îl găsește nici printre morți, nici printre supraviețuitori. În bombardamentul din 4 aprilie 1944 Gunther a fost rănit
Eva (film din 2010) () [Corola-website/Science/327425_a_328754]
-
(n: August 1884, Ahrensbök, Germania - d:19 Octombrie 1942) a fost un inginer și inventator german. A studiat pentru a deveni inginer de construcții de mașini, apoi a lucrat pentru o companie de cale ferată germană și o companie de transport maritim. În 1906 s-a alăturat firmei Dräger din Lübeck și a devenit asistentul personal al fondatorului firmei, medicul Bernard Dräger. În acea perioadă, compania Dräger a fost implicată în conceperea de aparate pentru
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
ACF este un club de fotbal care evoluează în Liga a IV-a de Fotbal a Campionatului României, în județul Ialomița. La 4 august 1945 în Complexul de cale ferată Fetești, a luat ființă echipa de fotbal AȘ Locomotivă C.F.R. Fetești din inițiativa unui mare număr de muncitori, cu dragoste de sport, dintre care putem aminti pe Oprea Cojocaru, Petre Ion, Ștefan Iacob etc.. Din lotul primei echipe făceau parte
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
Gică, Trandafir Arghir, Iacob Ștefan, Sichi Mihalcea, Jan Falcusi, Ghiță Stascu, Grigore Virgil, Doicescu Tudor, Udrea Emil, Aurica Stănescu, Gică Mitache și alții. Meciurile se jucau pe un teren improvizat în spatele "Morii Deliu" actualmente în zona podului rutier peste calea ferata.Pe acest teren s-a desfășurat și primul meci de cupă României dintre Locomotivă Fetești și Locomotivă Grivița Roșie București încheiat cu 5-4 pentru fetesteni.La acea dată echipa fetesteana se află la campionatul regional Constanta-Bucuresti. Echipa își mută locul
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
gazdă se echipa în depou unde lângă dormitoarele CFR era și o magazie cu echipament sportiv. Echipa din Fetești avea atunci cea mai bună suprafață de joc și drenaj deoarece au fost introduse zeci de tone de piatră de cale ferată și zgură de la locomotivele cu abur, peste care a fost turnat un strat de pământ cu gazon. Echipa reprezintă cu cinste culorile alb-visinii și devine echipa fanion a orașului Fetești având în componență următorii jucători:Vasile Pain, Vasile Albuț, Moga
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
la Amiens (la 1:20) și Paris (2:30) la sud. Ruta Națională 42 trece, de asemenea, aproape de oraș (aproximativ 10 km).Ea permite să ajungi rapid la Saint-Omer și A26 (care leagă Calais și Troyes). O stație de cale ferată servește Wimereux stația Wimille-Wimereux, deservite de TER Nord-Pas-de-Calais între Boulogne și Calais. Principalele posturi de apropiere sunt cele de la Boulogne-Ville (15 minute) și Calais-Frethun (20 de minute). Wimereux este, de asemenea, deservit de rețeaua de autobuz Boulogne TCRB (liniile 1
Wimereux () [Corola-website/Science/326974_a_328303]
-
școlilor de stat. Noul parlament a încercat să modernizeze sistemul de transporturi și comunicații ale imperiului fără ca acesta să intre în mâinile marilor firme europene și a bancherilor nemusulmani. Germania și Italia erau deja proprietarii a unei părți a căilor ferate otomane (5.991 km de cale ferată simplă în 1914), iar din 1881 administrarea datoriei externe otomane se afla în mâinile bancherilor europeni. Imperiul Otoman era practic o colonie din punct de vedere economic. Spre sfârșitul anului 1911, mișcarea de
A doua perioadă constituțională în Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/323520_a_324849]
-
să modernizeze sistemul de transporturi și comunicații ale imperiului fără ca acesta să intre în mâinile marilor firme europene și a bancherilor nemusulmani. Germania și Italia erau deja proprietarii a unei părți a căilor ferate otomane (5.991 km de cale ferată simplă în 1914), iar din 1881 administrarea datoriei externe otomane se afla în mâinile bancherilor europeni. Imperiul Otoman era practic o colonie din punct de vedere economic. Spre sfârșitul anului 1911, mișcarea de opoziție organizată în jurul Uniunii Liberale a început
A doua perioadă constituțională în Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/323520_a_324849]
-
deasupra olanelor ca niște insule de cărămidă într-o mare plumburie", pe care Holmes i le arată lui Watson din trenul aflat în apropiere de Clapham Junction încă există și astăzi și pot fi văzute de pasagerii de pe acea cale ferată. În "Tratatul naval" este descris un moment pe care mulți cititori îl consideră impropriu lui Holmes, în care detectivul începe să filozofeze în fața frumuseței și parfumului unui trandafir, pe care le consideră o dovadă a existenței Divinei Providențe. Acest incident
Tratatul naval () [Corola-website/Science/323527_a_324856]
-
fost construit în stil roman simplu, cu unele adăugiri în stil gotic. El are trei nave și următoarele dimensiuni: lungime - 25 m, lățime - 14 m și înălțime - 35 m. La începutul secolului al XX-lea, ca urmare a construirii căii ferate ce făcea legătura între Câmpulung Moldovenesc și Vatra Dornei (1899-1902), au sosit aici numeroși muncitori feroviari de etnie germană, poloneză și ucraineană. Astfel, numărul credincioșilor din zonă a crescut în medie cu 40-50%. Un recensământ efectuat la 11 februarie 1907
Biserica romano-catolică din Vatra Dornei () [Corola-website/Science/323537_a_324866]
-
este o gară de cale ferată construită în anul 1910 în orașul Vatra Dornei (azi în județul Suceava al României). Ea se află pe strada Dornelor nr. 7. a fost inclusă în Lista monumentelor istorice din județul Suceava, elaborată în anul 2004, având codul . În anul
Gara Vatra Dornei Băi () [Corola-website/Science/323601_a_324930]
-
Dornei (azi în județul Suceava al României). Ea se află pe strada Dornelor nr. 7. a fost inclusă în Lista monumentelor istorice din județul Suceava, elaborată în anul 2004, având codul . În anul 1888 a fost pusă în funcțiune Calea ferată secundară Hatna-Kimpolung (azi Dărmănești-Câmpulung Moldovenesc), care a fost administrată de compania Bukowinaer Lokalbahnen. Ea a avut un rol important în dezvoltarea regiunilor montane îndepărtate ale Bucovinei și a sprijinit silvicultura și industria de prelucrare a lemnului. La 23 octombrie 1899
Gara Vatra Dornei Băi () [Corola-website/Science/323601_a_324930]
-
rol important în dezvoltarea regiunilor montane îndepărtate ale Bucovinei și a sprijinit silvicultura și industria de prelucrare a lemnului. La 23 octombrie 1899, împăratul Franz Joseph I al Austro-Ungariei a acordat companiei Bukowinaer Lokalbahnen concesiunea pentru prelungirea traseului de cale ferată de la Câmpulung Moldovenesc (anterior "Kimpolung") în orașul balnear Vatra Dornei (anterior "Dorna Watra"). Termenul de construcție a fost estimat la un an și jumătate pentru tronsonul până la Valea Putnei (anterior "Valeputna") și trei ani și jumătate până la Vatra Dornei. Această
Gara Vatra Dornei Băi () [Corola-website/Science/323601_a_324930]
-
termen: tronsonul de la Câmpulung Moldovenesc la Valea Putnei la 9 ianuarie 1901 și cel de la Valea Putnei la Vatra Dornei la 29 octombrie 1902 (în acest ultim caz, trebuia să fie construit un tunel lung de 1647 m). Odată cu linia ferată s-a construit și Gara Vatra Dornei, care a fost inaugurată în anul 1902. Pentru turiștii care soseau în stațiune, la băi, pe malul stâng al râului Dorna s-a construit în anul 1910 și Gara Vatra Dornei Băi, aceasta
Gara Vatra Dornei Băi () [Corola-website/Science/323601_a_324930]
-
stațiune, la băi, pe malul stâng al râului Dorna s-a construit în anul 1910 și Gara Vatra Dornei Băi, aceasta fiind mai aproape de stabilimentele balneare ale stațiunii. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferată a fost preluată de către compania românească CFR.
Gara Vatra Dornei Băi () [Corola-website/Science/323601_a_324930]
-
Albă a fost comandată de la Washington. Conform tratatului, atât Japonia cât și Rusia acceptau să evacueze Manciuria și să o retrocedeze Chinei, dar Japonia a primit în chirie peninsula Liaodong (cu Port Arthur și Talien), și sistemul rusesc de căi ferate din sudul Manciuriei cu acces la resurse strategice. Japonia a primit și jumătatea sudică a insulei Sahalin de la Rusia. Deși Japonia a câștigat mult de pe urma tratatului, era mai puțin totuși decât aștepta publicul nipon, întrucât poziția inițială a Japoniei la
Tratatul de la Portsmouth () [Corola-website/Science/323609_a_324938]