40,830 matches
-
NATO la 4 martie. Șase avioane de vânătoare F-15 au ajuns la 6 martie în Lituania pentru a securiza zona de est a Europei în contextul tensiunilor din Crimeea. În Polonia, SUA aveau deja mai multe avioane F-16, precum și câteva aeronave de transport Lockheed C-130 Hercules. La 3 martie 2014, Rusia a desfășurat 3.500 de trupe și echipamente grele pe coasta Mării Baltice, în Regiunea Kaliningrad lângă frontierele poloneze și lituaniene. Primăriile și Consiliul Județean din Suceava trebuie să realizeze
Intervenția armată rusă în Ucraina din 2014-2016 () [Corola-website/Science/331441_a_332770]
-
a fost ales cel de-al nouălea președinte al Republicii Turcia de către Marea Adunare Națională. În mai 1996, Demirel a reușit să supraviețuiască unui atentat îndreptat direct împotriva sa. İbrahim Gümrükçüoğlu, un susținător pro-islamic, a dorit să îl asasineze deoarece aeronavele din Israel au primit acord pozitiv să se antreneze în spațiul aerian turcesc ca urmare a unui acord bilateral. În anul 2000, și-a încheiat mandatul constituțional de 7 ani în calitate de președinte al țării. În timpul mandatului său de Prim Ministru
Süleyman Demirel () [Corola-website/Science/331495_a_332824]
-
din iunie 1947 se referă la afirmațiile lui Fred Crisman și Harold Dahl conform cărora ar fi observat aeronave necunoscute și ar fi fost amenințați de oameni în negru să nu dezvăluie acest lucru. Cazul este considerat a fi o farsă. La 23 iunie 1947 echipajul unei ambarcațiuni ai pazei de coastă format din Harold Dahl, fiul său, câinele
Incidentul din Insula Maury () [Corola-website/Science/336439_a_337768]
-
de informații, căpitanul William Davidson și locotenentul Frank Brown, au venit la Tacoma unde s-au întâlnit cu Dahl și Crisman, în prezența lui Arnold. Cei doi ofițeri au plecat cu fragmentele de metal găsite la locul incidentului cu o aeronavă B-25. Deși aeronava B-25 era într-o stare perfectă de funcționare, a început să aibă probleme imediat ce metalul necunoscut a fost urcat la bord, în timpul zborului aeronava a luat foc și s-a prăbușit la 1 august 1947 lângă Kelso
Incidentul din Insula Maury () [Corola-website/Science/336439_a_337768]
-
William Davidson și locotenentul Frank Brown, au venit la Tacoma unde s-au întâlnit cu Dahl și Crisman, în prezența lui Arnold. Cei doi ofițeri au plecat cu fragmentele de metal găsite la locul incidentului cu o aeronavă B-25. Deși aeronava B-25 era într-o stare perfectă de funcționare, a început să aibă probleme imediat ce metalul necunoscut a fost urcat la bord, în timpul zborului aeronava a luat foc și s-a prăbușit la 1 august 1947 lângă Kelso, statul Washington, iar
Incidentul din Insula Maury () [Corola-website/Science/336439_a_337768]
-
ofițeri au plecat cu fragmentele de metal găsite la locul incidentului cu o aeronavă B-25. Deși aeronava B-25 era într-o stare perfectă de funcționare, a început să aibă probleme imediat ce metalul necunoscut a fost urcat la bord, în timpul zborului aeronava a luat foc și s-a prăbușit la 1 august 1947 lângă Kelso, statul Washington, iar cei doi ofițeri au fost uciși în accident. Alte două persoane de la bordul B-25 care au reușit să salveze au susținut că incendiul a
Incidentul din Insula Maury () [Corola-website/Science/336439_a_337768]
-
Robert Albert Charles Esnault-Pelterie (8 noiembrie 1881 - 6 decembrie 1957) a fost un proiectant de aeronave francez din perioada de pionierat și teoretician al zborului spațial. S-a născut pe 8 noiembrie 1881 la Paris în familia unui industriaș din domeniul textilelor. El a fost educat la "Facultatea de Științe", studiind ingineria la Sorbona. El a
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
din apropiere de Calais, dar nu a avut succes. Planorul său s-a bazat pe o înțelegere incompletă a planorului Wright și, deși a folosit o versiune de aripă încovoiată pe care frații Wright au folosit-o pentru a controla aeronavele, ea nu a funcționat corect și a fost abandonată, deoarece el a considerat că este periculoasă. După ce a respins abordarea fraților Wright, el a dezvoltat conceptul de eleron, montând o astfel de pereche în fața aripilor. În 1906 el a început
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
început primele sale experimente în zborul tractat. Pe 19 septembrie 1906 a zburat 500 m. El a făcut primul său zbor cu propulsie pe 10 octombrie 1907, pe o distanță de 100 m cu Pelterie I (sau R.E.P. I). Această aeronavă avea un motor cu șapte cilindri de 30 CP, ce era răcit cu aer, după un design propriu. Încercările monoplanului Pelterie II au început pe 8 iunie 1908. Acest avion a stabilit un record de zbor de 1.200 m
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
de zbor, ajungând la o altitudine de 30 m. După ce o versiune modificată a acestui avion a zburat pentru ultima oară în 1909, la Reims, Pelterie a încetat să mai zboare și s-a axat pe proiectarea și fabricarea de aeronave. Vickers R. E. P. Type Monoplan s-a bazat pe proiectele lui și a marcat începerea producției de aeronave la Vickers Limited. Familia sa a investit masiv pentru a finanța modelele sale de aeronave, iar acest lucru aproape că a adus
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
pentru ultima oară în 1909, la Reims, Pelterie a încetat să mai zboare și s-a axat pe proiectarea și fabricarea de aeronave. Vickers R. E. P. Type Monoplan s-a bazat pe proiectele lui și a marcat începerea producției de aeronave la Vickers Limited. Familia sa a investit masiv pentru a finanța modelele sale de aeronave, iar acest lucru aproape că a adus-o la ruină. Cu toate acestea, el a fost inventatorul controlului zborului prin joystick și a obținut un
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
a axat pe proiectarea și fabricarea de aeronave. Vickers R. E. P. Type Monoplan s-a bazat pe proiectele lui și a marcat începerea producției de aeronave la Vickers Limited. Familia sa a investit masiv pentru a finanța modelele sale de aeronave, iar acest lucru aproape că a adus-o la ruină. Cu toate acestea, el a fost inventatorul controlului zborului prin joystick și a obținut un brevet. După război, el a fost implicat în litigii cu privire la brevetul inventării joystick-ului. Multe avioane
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
toate acestea, el a fost inventatorul controlului zborului prin joystick și a obținut un brevet. După război, el a fost implicat în litigii cu privire la brevetul inventării joystick-ului. Multe avioane construite în timpul războiului au folosit acest design și companiile producătoare de aeronave îi datorau drepturi de autor. Despăgubirile pe care le-a obținut și redevențele ulterioare l-au făcut un om bogat. Acest lucru, de asemenea, i-a permis să ramburseze investițiile substanțiale ale tatălui său. El a devenit interesat de călătoriile
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
Franța. Printre interesele sale au fost călăria, golful, campingul și conducerea automobilelor. În timpul vieții sale el a obținut aproximativ 120 de brevete de invenții într-un număr mare de domenii, de la metalurgie la suspensia automobilelor. El a fost inventatorul conducerii aeronavelor prin joystick, al motoarelor radiale și al unui tip nou de pompă de combustibil. De asemenea, el a dezvoltat ideea manevrării rachetei prin tracțiune vectorială.
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
ul, zis și jivraj, este depunerea unui strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
zis și jivraj, este depunerea unui strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca VOLMET () (Otopeni
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca VOLMET () (Otopeni, 126,8 MHz), care difuzează buletine METAR (), TAF () sau SIGMET (). Multe aeronave, în special cele ale aviației civile, nu sunt certificate pentru zborul în orice condiții de givraj. Condițiile de givraj apar când aerul conține picături de apă suprarăcită. Parametrii care determină viteza depunerii gheții sunt dimensiunea medie a picăturilor, conținutul de
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
care determină viteza depunerii gheții sunt dimensiunea medie a picăturilor, conținutul de umiditate și temperatura aerului. Administrația Federală a Aviației are reglementări care definesc condițiile de givraj în funcție de parametri. Calitativ, rapoartele piloților descriu condițiile de givraj prin efectul acestora asupra aeronavei și a comportării ei. Pentru condiții identice, pot fi raportate givraje mai mult sau mai puțin importante. Givrajul poate afecta bordul de atac al aripilor și ampenajelor, elicele, parbrizul, antenele radio și radar, tubul Pitot sau grupul motopropulsor (carburatorul motoarelor
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
condiții identice, pot fi raportate givraje mai mult sau mai puțin importante. Givrajul poate afecta bordul de atac al aripilor și ampenajelor, elicele, parbrizul, antenele radio și radar, tubul Pitot sau grupul motopropulsor (carburatorul motoarelor sau compresorul turbomotoarelor). Givrajul afectează aeronavele prin: Practic, avionul devine mai greu, mai puțin puternic, mai puțin agil și mai greu de pilotat. Chiar cantități mici de gheață pot avea efecte considerabile. Deși orice avion este prevăzut cu diferite echipamente de degivrare, totuși trebuie să se
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
se coboară trebuie ținut cont de relieful de dedesubt. Deși cea mai bună metodă de a lupta împotriva givrajului este evitarea zonelor în care sunt condiții favorabile formării lui, totuși, acest lucru nu este convenabil întotdeauna. Dacă se constată că aeronava este givrată înainte de decolare, ea trebuie "degivrată". Degivrarea se poate face prin: Aceste măsuri îndepărtează gheața pe moment, dar nu au efecte de durată în caz de condiții de givraj. Dacă se prevăd condiții de givraj după decolare, este necesară
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
O radiobaliză de localizare a catastrofelor sau transmițător pentru localizare în caz de urgență este un emițător radio care ajută la detectarea și localizarea aeronavelor, navelor și persoanelor aflate în situații de urgență. În sens restrâns, aceste radiobalize sunt cele care pot fi detectate prin "Programul Internațional Cospas-Sarsat", un sistem bazat pe recepționarea semnalelor prin sateliți. Stabilirea poziției se face prin tehnici combinate de GPS
Radiobaliză de localizare a catastrofelor () [Corola-website/Science/331134_a_332463]
-
mitraliera, dar acesta a aruncat balastul și s-a înălțat, ieșind din raza lui de acțiune. La 7 iunie 1915, la Gent, Belgia, Warneford, la manșa unui avion Morane-Saulnier Type L, a atacat zepelinul german LZ 37. El a urmărit aeronava din zona de coastă de lângă Oostende și, în pofida tirului defensiv de mitralieră al zepelinului german, a reușit să zboare deasupra acestuia și să lanseze trei bombe asupra sa, dintre care ultima a explodat și a incendiat aeronava. LZ37 s-a
Reginald Warneford () [Corola-website/Science/334358_a_335687]
-
El a urmărit aeronava din zona de coastă de lângă Oostende și, în pofida tirului defensiv de mitralieră al zepelinului german, a reușit să zboare deasupra acestuia și să lanseze trei bombe asupra sa, dintre care ultima a explodat și a incendiat aeronava. LZ37 s-a prăbușit în Sint-Amandsberg(). Suflul exploziei a răsturnat avionul lui Warneford și i-a oprit motorul. Neavând alternativă, Warneford a zburat o vreme întors, apoi și-a răsucit din nou avionul și a planat, aterizând în spatele liniilor inamice
Reginald Warneford () [Corola-website/Science/334358_a_335687]
-
spitalizat în stare gravă la Spitalul Floreasca, unde a fost intubat și a suferit două intervenții chirurgicale. Pe 11 noiembrie a fost transferat de la Spitalul Floreasca la o unitate sanitară din Franța, însă a murit pe aeroport, la Paris, unde aeronava a aterizat înainte de ora 19.30. Solistul Andrei Găluț a suferit arsuri pe 45% din suprafața corpului (pe mâini, față și umăr), arsuri ale căilor respiratorii și o puternică intoxicație cu fum; a fost inițial internat în stare gravă la
Incendiul din clubul Colectiv () [Corola-website/Science/335029_a_336358]
-
revendicat atacul. Gruparea s-a format în 2013 în deșertul Sahara și este condusă de fostul militant al-Qaida Mokhtar Belmokhtar. Asediul este ultimul dintr-o serie de atacuri teroriste, de la atentatele din Beirut soldate cu 43 de morți și doborârea aeronavei ruse în Peninsula Sinai, la evenimentele din Paris din noaptea de 13 spre 14 noiembrie. Pe 20 noiembrie 2015, un grup de atacatori înarmați cu grenade și arme automate au luat cu asalt hotelul Radisson Blu din Bamako. În hotelul
Criza ostaticilor din Bamako (2015) () [Corola-website/Science/335121_a_336450]