4,942 matches
-
coincidă cu o abatere de circa 25 mm a unui plan transversal vertical care trece prin punctul R al punctului frontal adiacent la partea lovită a vehiculului testat. Planul orizontal median limitat de planurile verticale laterale tangente la extremitățile părții frontale trebuie să fie, în momentul impactului, încadrat de două planuri determinate înaintea încercării și situate cu 25 mm deasupra și dedesubtul planului definit anterior. 2.5. Aparatura de măsură trebuie să fie conforme c standardul ISO 6487:1987 dacă nu
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
10 mm. 1.3. Ampatamentul căruciorului trebuie să fie de 3 000 10 mm. 1.4. Centrul de greutate trebuie să fie situat în planul vertical longitudinal median cu o precizie de 10 mm, 1 000 30 mm în spatele osiei frontale și 500 30 mm deasupra pământului. 1.5. Distanța dintre fața frontală a elementului de lovire și centrul de greutate al barierei trebuie să fie de 2 000 30 mm. 2. CARACTERISTICILE ELEMENTULUI DE LOVIRE 2.1. Caracteristici geometrice 2
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
10 mm. 1.4. Centrul de greutate trebuie să fie situat în planul vertical longitudinal median cu o precizie de 10 mm, 1 000 30 mm în spatele osiei frontale și 500 30 mm deasupra pământului. 1.5. Distanța dintre fața frontală a elementului de lovire și centrul de greutate al barierei trebuie să fie de 2 000 30 mm. 2. CARACTERISTICILE ELEMENTULUI DE LOVIRE 2.1. Caracteristici geometrice 2.1.1. Elementul de lovire este format din șase blocuri independente unite
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
să fie orizontală, dreaptă și plană, pe o suprafață de cel puțin 5 m înaintea barierei rigide. 2.2. Bariera rigidă fixă și peretele dinamometric 2.2.1. Bariera rigidă constă dintr-un bloc de beton armat cu o lățime frontală de minimum 3 m și cu o înălțime de minimum 1,5 m. Grosimea barierei rigide este determinată de așa natură încât masa acesteia să fie de cel puțin 70 de tone. Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de beton armat cu o lățime frontală de minimum 3 m și cu o înălțime de minimum 1,5 m. Grosimea barierei rigide este determinată de așa natură încât masa acesteia să fie de cel puțin 70 de tone. Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe axa pistei de lansare și acoperită cu traductoare de forță capabile să măsoare, la impact, sarcina totală a fiecărui bloc care constituie elementul de lovire barierei mobile deformabile. Centrele zonelor de impact trebuie să
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
5e) care unește coasta și coloana vertebrală, un amortizor hidraulic (componenta nr. 5f) și un arc amortizor rigid (componenta nr. 5g). 2.5.6. În ansamblul piston-cilindru există un arc de reglaj(componenta nr. 5h). 2.5.7. Pe suprafața frontală a cilindrului se poate monta și conecta în interiorul coastei un traductor de deplasare (componenta nr. 5i) 2.6. Brațele 2.6.1. Brațele sunt componenta nr. 6 din figura 1 a prezentului apendice. 2.6.2. Brațele posedă un schelet
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
înapoi. 2.7. Independent de poziția șezând a manechinului, unghiul dintre brațul superior și linia de referință tors-braț pe fiecare parte trebuie să fie de 40 5. Linia de referință tors-braț este definită ca intersecție a planului tangențial la suprafața frontală a coastelor cu planul vertical longitudinal al manechinului care conține brațul. 2.8. Pentru poziția șezând a conducătorului auto, fără a induce mișcări ale bazinului sau torsului, plasați laba piciorului drept al manechinului pe pedala de accelerație neacționată cu călcâiul
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de curbură mai mici de 5 mm. 1.4.2.1. Pentru suprafața din spate, direcția impactului dinspre spate spre față este situată într-un plan longitudinal la un unghi de 45o față de verticală. 1.4.2.2. Pentru suprafața frontală, direcția impactului dinspre față spre spate este orizontală într-un plan longitudinal. 1.4.2.3. Zonele din față și din spate sunt definite în mod respectiv de un plan orizontal tangențial la marginea superioară a tetierei, determinat conform pct.
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
de coliziune a întregului vehiculul cu o barieră rigidă 2.1. Bariera este constituită dintr-un bloc de beton armat cu lățimea de minimum 3 m, înălțimea de minimum 1,5 m și grosimea de minimum 0,6 m. Fața frontală este perpendiculară pe porțiunea finală a pistei de lansare și acoperită cu plăci de placaj având grosimea de 19 ± 1 mm. În spatele blocului de beton armat se tasează cel puțin 90 tone de pământ. Bariera din beton armat și pământ
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
acoperită cu plăci de placaj având grosimea de 19 ± 1 mm. În spatele blocului de beton armat se tasează cel puțin 90 tone de pământ. Bariera din beton armat și pământ se poate înlocui cu obstacole care să aibă aceeași suprafață frontală cu condiția ca acestea să dea rezultate echivalente. 2.2. În momentul impactului, vehiculul este în cursă liberă. El ajunge la obstacolul descriind o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
cu condiția ca acestea să dea rezultate echivalente. 2.2. În momentul impactului, vehiculul este în cursă liberă. El ajunge la obstacolul descriind o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm; în momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii nici unui alt dispozitiv suplimentar de direcție sau propulsie. Viteza la impact este cuprinsă între 48,3 km
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
fixa scaunul. 2.15. "Accesorii de fixare" înseamnă bolțurile și alte componente care se utilizează pentru fixarea scaunului pe vehicul. 2.16. "Cărucior" înseamnă un echipament de încercare realizat și utilizat pentru reproducerea dinamică a accidentelor rutiere care implică coliziuni frontale. 2.17. "Scaun auxiliar" înseamnă un scaun pentru manechin montat pe cărucior în spatele scaunului care urmează să fie supus încercării. Acest scaun este reprezentativ pentru scaunul care urmează să fie utilizat în vehicul în spatele scaunului supus încercării. 2.18. "Plan
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
deplasare prevăzut conține un sistem de blocare, care funcționează automat. 3.4. Nu este necesar ca sistemele de reglare și de blocare să fie în perfectă stare de funcționare după încercare. 3.5. Se montează o tetieră pe fiecare scaun frontal lateral în fiecare vehicul din categoria M2 cu o greutate maximă mai mică de 3 500 kg; tetierele montate în aceste vehicule corespund cerințelor prezentei anexe sau ale Directivei 78/932/CEE. 4. Cerințe pentru ancorajele scaunelor unui tip de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
prevăzute cu sisteme de blocare în toate pozițiile prevăzute. 2.4. Toate scaunele care se pot înclina înainte sau au spătare rabatabile ar trebui să se blocheze automat în poziție normală. 2.5. Se montează o tetieră pe fiecare scaun frontal lateral în fiecare vehicul din categoria M2 cu o greutate maximă care nu depășește 3 500 kg precum și în fiecare din categoria N1; tetierele montate în aceste vehicule respectă cerințele din anexa II sau din Directiva 78/932/CEE." 1
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
DIRECTIVA 96/79/ CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 16 decembrie 1996 privind protecția pasagerilor din autovehicule în cazul unei coliziuni frontale și de modificare a Directivei 70/156/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 privind
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
autovehicule cu scopul de a asigura buna funcționare a pieței interne; întrucât, în scopul reducerii numărului victimelor accidentelor de circulație în Europa, este necesară introducerea de măsuri legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele cercetărilor
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
interne; întrucât, în scopul reducerii numărului victimelor accidentelor de circulație în Europa, este necesară introducerea de măsuri legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele cercetărilor întreprinse de Comitetul european pentru vehicule experimentale care permit stabilirea
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele cercetărilor întreprinse de Comitetul european pentru vehicule experimentale care permit stabilirea unor criterii de încercare mai bine adaptate la realitatea accidentelor de pe șoselele actuale; întrucât constructorii de autovehicule
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
7, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În prezenta directivă, "vehicul" are sensul dat la art. 2 din Directiva 70/156/CEE. Articolul 2 1. Statele membre nu pot, din motive care privesc protecția pasagerilor din vehicule în caz de coliziune frontală: - nici să refuze, pentru un tip de vehicul, omologarea CE sau omologarea la nivel național, - nici să interzică înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unui vehicul dacă acesta corespunde prevederilor prezentei directive. 2. Începând cu 1 octombrie 1998, statele
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
Articolul 3 În anexa IV la Directiva 70/156/CEE, în partea I, tabloul se completează după cum urmează: Obiect Nr. directivei Trimitere la JO nr. Aplicabilitate M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 53 Rezistență la coliziune frontală 96/.../CEE L... X Articolul 4 În cadrul adaptării prezentei directive la progresul tehnic, Comisia: a) procedează la o revizuire a directivei în termen de doi ani începând cu data menționată la art. 5 alin. (1), cu scopul de a mări
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGARE CE 1.1. În temeiul art. 3 alin. (4) al Directivei 70/156/CEE, orice cerere de omologare CE privind protecția pasagerilor autovehiculelor în caz de coliziune frontală a unui tip de vehicul trebuie depusă de către constructor. 1.2. Un model de fișă de informații figurează în apendicele 1. 1.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat trebuie să fie prezentat serviciului
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
prevăzute la art. 10 al Directivei 70/156/CEE. Apendice 1 Fișă de informații nr. ............. stabilită conform anexei I la Directiva 70/156/CEE8, pentru omologarea CE a unui tip de vehicul în ceea ce privește protecția pasagerilor autovehiculelor în caz de coliziune frontală Informațiile următoare sunt, dacă este cazul, furnizate în triplu exemplar și sunt însoțite de o listă a elementelor incluse. Desenele sunt, dacă este cazul, furnizate la o scară corespunzătoare și cu detalii suficiente în format A4 sau pe un pliant
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
6 al prezentei anexe. Partea din față a structurii deformabile este perpendiculară 1 pe traiectoria vehiculului supus încercării. Bariera este atașată la o masă având o greutate care nu este mai mică de 7 x 104 kg, a cărei parte frontală este verticală 1. Această masă este ancorată la sol sau plasată pe sol și echipată, dacă este necesar, cu dispozitive de oprire suplimentare pentru a-i limita deplasarea. 1.3. Orientarea barierei Bariera este orientată astfel încât primul contact al vehiculului
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
să fie utilizat pentru a obține viteza structurii în interiorul culoarului. 1.7. Curba de referință DV = f(t) a vehiculului testat Această curbă de referință se obține prin integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu condiția ca ele să corespundă prescrierilor referitoare la marja
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
CERTIFICAREA STRUCTURII ALVEOLARE DIN ALUMINIU Documentul NHTSA TP-214 prezintă o procedură de încercare completă în vederea certificării structurilor alveolare din aluminiu. Mai jos figurează un rezumat al procedurii care trebuie să fie aplicată materialelor din care este făcută bariera de coliziune frontală, acestea având respectiv o rezistență la strivire de 0,342 MPa și de 1,711 MPa. 2.1. Locuri de prelevare a eșantioanelor Pentru a se asigura uniformitatea rezistenței la strivire dintr-o parte în cealaltă a părții din față
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]