4,232 matches
-
primăvara, i-a fost înmânat lui Bond. Pe hârtia groasă erau câteva cuvinte scrise de mâna Charlottei: „Vă rog să-i transmiteți plicul acesta lui Alexei Bondarcenko, care va avea amabilitatea să-l înmâneze nepotului meu.” Am luat din nou metroul la capătul liniei. Deschizând plicul, îmi spuneam cu o ușurare îndurerată că, în cele din urmă, nu decizia funcționarului fusese cea care îmi zădărnicise planul. Ci timpul. Un timp înzestrat cu o ironie scrâșnită și care, prin jocurile și incoerențele
[Corola-publishinghouse/Science/2364_a_3689]
-
Astfel, spațiul carnavalesc este creat prin deturnarea sa de la utilizările și formele cotidiene: traficul este oprit, iar regulile care fac din bulevarde un spațiu impersonal și dominant sunt anulate. Mersul pe jos devine normă generală (În antiteză cu folosirea autobuzelor, metroului sau mașinilor personale), iar oamenii pot să o apuce În orice direcție doresc (În antiteză cu graba și orientarea precisă din zilele de lucru, când fiecare urmează trasee prestabilite pentru a ajunge la timp la locul de muncă), să se
[Corola-publishinghouse/Science/2018_a_3343]
-
de pasageri abia intrat În funcțiune, oferă aeroportului o capacitate de 66,7 milioane de pasageri (Marea Enciclopedie a statelor lumii, p. 61 65). 626 Din 1999, există și trei linii ușoare Light Rapid Transit (LRT), folosite pentru legături cu metroul și pentru servicii locale la diverse cartiere de blocuri, ce utilizează un bilet unic sub forma unei cartele fără contact, numită EZ-Link. Autobuzele sunt folosite de 2,8 de milioane de persoane pe zi, iar metroul și LRT de 1
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
folosite pentru legături cu metroul și pentru servicii locale la diverse cartiere de blocuri, ce utilizează un bilet unic sub forma unei cartele fără contact, numită EZ-Link. Autobuzele sunt folosite de 2,8 de milioane de persoane pe zi, iar metroul și LRT de 1,8 milioane de persoane. Folosirea autoturismelor personale este descurajată În centrul orașului prin taxe rutiere. 468 SIMBOLUL SUCCESULUI Denumirea de Singapore derivă din limba malay ce semnifică: sinda (leu) și pura (oraș), care la rândul ei
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
mai degrabă ca mijloace de transport intern, în cadrul unor zone, pentru a beneficia de peisajele pitorești de-a lungul fluviilor sau râurilor. 6.2.2. Transportul intern Cele mai utilizate echipamente de transport în cadrul localităților turistice sunt autobuzele, troleibuzele, tramvaiele, metroul, taxiurile, bicicletele. Mai pot fi menționate bărcile, vaporașele, scările rulante, telefericul, telecabinele. Între centrul localităților și periferie pot circula trenuri speciale. Autobuzele utilizate pentru călătoriile turistice trebuie să aibă ferestre spațioase, aer condiționat, locuri comode și servicii sanitare. Amortizoarele și
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
de mare utilitate atunci când se descriu punctele de interes. Într-o zonă turistică sunt esențiale serviciile de taxi și limuzine. Este recomandabil ca husele banchetelor să fie detașabile și lavabile, astfel încât automobilul să aibă întotdeauna un aspect plăcut de curățenie. Metroul, caracteristic marilor orașe, este un mijloc eficient de transport. Partea neplăcută pentru turiști este că nu pot vedea atracțiile orașului în timpul transportului. Investițiile sunt substanțiale atât pentru construirea, cât și pentru întreținerea sa. Plimbările cu bărci și vaporașe pot constitui
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
măsurile de dezvoltare a căilor de circulație urbană, pentru ca orașul să devină "motor economic", dar și cu intenția de a elimina riscul epidemiilor și revoltelor. Urbanizarea a devenit treptat practică profesională și a cerut acțiune colectivă (Oblet arată cum construcția metroului parizian a produs mutații importante pe toate planurile, dispozitivele și echipamentele construite și implementate fiind rezultatul "reflecțiilor" responsabililor municipali și ale unei elite reformatoare favorabile industrializării). În acest fel, s-a ajuns în perioada planificării urbane. Construcția "orașului modern" nu
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
aceeași măsură și de către tehnocrații și arhitecții care, asociați orelor importante ale planificării urbane de după cel de-al Doilea Război Mondial, au ținut să rămână rezervați în privința prestigiului atribuit deschizătorilor de drumuri. Astfel, Alain Cottereau a descoperit în istoria construcției metroului parizian "exemplul cel mai frapant și cel mai vechi al acțiunii voluntare și colective de dezvoltare urbană"1. Urbanismul apare aici ca o depășire a simplei ajustări a evoluției urbane. "Până la metrou nu exista nici o altă acțiune importantă în privința orașului
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
simplei ajustări a evoluției urbane. "Până la metrou nu exista nici o altă acțiune importantă în privința orașului în afara adaptării la exigențele tehnice și la activitățile meseriașilor"2. Primele inițiative de planificare urbană nu au fost impulsionate de către stat, ci de către municipalitate. Construcția metroului parizian este, astfel, rezultatul unei inițiative lansate de către Consiliul municipal al Parisului. Raportul comisiei speciale metropolitane inaugura, în 1883, primul demers "prospectiv". Acesta proiecta marile artere de circulație prevăzute pentru oraș. Din 1883 până la punerea în act a proiectului, în
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
situației. Acest recurs la "ideologia nevoilor" nu trebuia să oculteze caracterul inovator al luării în seamă a orașului ca "obiect de acțiune căruia colectivitatea îi poate da un sens pozitiv"4. Reticența unei mari părți a locuitorilor Parisului față de construcția metroului ilustra, de altfel, că aceasta nu răspundea nici unei "presiuni a nevoilor". Această primă încercare de raționalizare a teritoriului a trebuit să înfrunte logica randamentelor financiare. Apărătorii metroului parizian s-au confruntat în principal cu interesele companiilor private de căi ferate
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
un sens pozitiv"4. Reticența unei mari părți a locuitorilor Parisului față de construcția metroului ilustra, de altfel, că aceasta nu răspundea nici unei "presiuni a nevoilor". Această primă încercare de raționalizare a teritoriului a trebuit să înfrunte logica randamentelor financiare. Apărătorii metroului parizian s-au confruntat în principal cu interesele companiilor private de căi ferate, apărate de către stat, în speță de Ministerul Lucrărilor Publice și de către Consiliul de Stat. Dornic să obțină sprijinul finanțelor locale pariziene pentru a realiza racordarea la rețeaua
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
municipal, aveau să-și subordoneze tehnicile perspectivelor aleșilor parizieni. După patruzeci de ani de așteptare și cinci ani de dispute, dinamica proiectului social a câștigat în jocul de apărare a privilegiilor financiare deja dobândite 2. Orașul Paris a impus construirea metroului pentru a face dovada unei voințe politice suficiente, pentru a arăta că știe să mobilizeze expertiza tehnică și capacitatea de împrumut financiar necesare proiectului său. Dezbaterea asupra construirii metroului care avusese loc în ultimii douăzeci de ani ai secolului al
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
a privilegiilor financiare deja dobândite 2. Orașul Paris a impus construirea metroului pentru a face dovada unei voințe politice suficiente, pentru a arăta că știe să mobilizeze expertiza tehnică și capacitatea de împrumut financiar necesare proiectului său. Dezbaterea asupra construirii metroului care avusese loc în ultimii douăzeci de ani ai secolului al XIX-lea semnala prima tentativă de a controla pozitiv urbanizarea. Această atitudine se regăsește și la începutul secolului al XX-lea și se referă la toate aspectele urbane, de la
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
să identificăm pentru fiecare epocă un discurs dominant și preocupări prioritare, aceste modalități de conducere a orașului nu s-au exclus niciodată unele pe celelalte. Se observă astfel, încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu proiectul de construire a metroului parizian, angajarea unei reflecții și a unei acțiuni comparabile cu un veritabil efort de planificare urbană. Urbanizarea încetează să mai fie considerată drept un dezastru ineluctabil, presupunându-se că poate fi stăpânită, pentru a deveni un instrument al ameliorării condițiilor
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
op. cit., 1994, p. 294. 3 Edmond Préteceille, Thomas Regazzola, L'Appareil juridique de la planification urbaine, CSU, 1974. 4 Jean-Pierre Gaudin, L'avenir en plan. Technique et politique dans la prévision urbaine, 1900-1930, Seyssel, Champ Vallon, 1985. 5 Astfel, în afară de construcția metroului parizian în 1900, proiecțiile asupra traficului și analiza costurilor s-au dovedit a fi exacte în proporție de 20 %. Șaizeci de ani mai târziu, pentru construcția RER, erorile de previziune aveau să fie duble și câteodată triple. Vezi Michel Crozier
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
sau între organizatori, ingineri și igieniști, precum și refacerea categoriilor profesionale care a avut loc. Vezi J.-P. Gaudin, op. cit., 1985. 2 Vom găsi în lucrarea Paris, histoire d'une ville, de Bernard Marchand (1993, op.cit.) o cronică detaliată a afacerii metroului parizian. Fără a contrazice fondul analizei lui Alain Cottereau, expunerea sa permite să nu transformăm logica ce a stat la baza construcției metroului parizian într-o capodoperă a raționalismului. Tehnica nu s-a impus pe de-a-ntregul asupra intereselor particulare
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
în lucrarea Paris, histoire d'une ville, de Bernard Marchand (1993, op.cit.) o cronică detaliată a afacerii metroului parizian. Fără a contrazice fondul analizei lui Alain Cottereau, expunerea sa permite să nu transformăm logica ce a stat la baza construcției metroului parizian într-o capodoperă a raționalismului. Tehnica nu s-a impus pe de-a-ntregul asupra intereselor particulare. Astfel, grija de a nu leza dreptul de proprietate funciară, care ajunge în Franța până la o profunzime nelimitată, îi face pe ingineri să
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
de-a-ntregul asupra intereselor particulare. Astfel, grija de a nu leza dreptul de proprietate funciară, care ajunge în Franța până la o profunzime nelimitată, îi face pe ingineri să nu lase să treacă tunelurile decât pe sub domeniul public, ceea ce condamna rețeaua metroului să dubleze sub pământ marile axe de comunicare haussmaniene, iar nu să contrabalanseze efectele acestora prin proiectarea unei rețele noi. Opoziția academicienilor față de propunerea ca metroul să treacă pe sub sediul lor va afecta sensibil costul rețelei și va deplasa spre
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
ingineri să nu lase să treacă tunelurile decât pe sub domeniul public, ceea ce condamna rețeaua metroului să dubleze sub pământ marile axe de comunicare haussmaniene, iar nu să contrabalanseze efectele acestora prin proiectarea unei rețele noi. Opoziția academicienilor față de propunerea ca metroul să treacă pe sub sediul lor va afecta sensibil costul rețelei și va deplasa spre Châtelet centrul său, prevăzut inițial mai la nord. Grija ranchiunoasă cu care orașul Paris se străduia să interzică toate posibilitățile tehnice de racordare între metrou și
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
Prescripții. [25] OMT nr. 290/2000 Ordin al ministrului transporturilor privind admiterea tehnică a produselor și/sau serviciilor destinate utilizării în activitățile de construire, modernizare, întreținere și reparare a infrastructurii feroviare și a materialului rulant, pentru transportul feroviar și cu metroul, modificat de OMTCT nr. 2.068/2004. [26] HGR nr. 2.139/2004 Hotărâre pentru aprobarea Catalogului privind clasificarea și duratele normale de funcționare a mijloacelor fixe. [27] SR HD 478.2.1 S1:2002 (STAS CEI 60721-2-1:1992 + STAS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
un restaurant și mâncam un sandviș, iar în acest timp ei umpleau un autobuz după altul, care să-i ducă doar la câteva străzi depărtare, în Madison Square Garden, unde era Bush. Măi să fie, de ce nu iau și ei metroul ca noi toți? am întrebat un polițai. Mi s-a răpuns că familiile Delegaților de peste tot sună la NYPD (poliția orașului New York), speriați nevoie mare că rudele lor dau de belea cu moravurile din New York. Mulți New Yorkezi s-au
by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
academică"! Mă gândesc doar la rolul operei. N-avem nici aria de extindere continentală. În operele noastre, în loc de ambiție există un soi de miniaturizare defensivă a preocupărilor și posibilităților. O mare mândrie pentru Anglia este caracterul ei cosmopolitan: dacă iei metroul la Londra, auzi mai multe limbi decât îți poți imagina. Un jamaican șade lângă un kurd, vizavi șade un bosniac, un pakistanez ori cineva din Arabia Saudită. Vorbesc de cei ce locuiesc în Anglia: turiștii și oamenii de afaceri trebuiesc și
by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
subvențiile de stat care distorsionau piața. În Franța sau Italia, vânzarea bunurilor din proprietatea statului a fost un simplu expedient contabil pentru reducerea deficitului anual și respectarea parametrilor din zona euro. Chiar și proiectele lui Tony Blair - privatizarea parțială a metroului londonez, de pildă, sau introducerea „concurenței” În serviciile medicale - au fost adoptate ca niște calcule de eficientizare cu efecte secundare avantajoase pentru bugetul național. Argumentul principiului social, acolo unde exista, a fost un supliment tardiv și nu foarte convingător. Iar
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
de dificilă simplificare, de unde se poate învăța deopotrivă să rezumi și să stilizezi peisajul și mașina în scop ornamental"128. Cum se poate vedea, arta afișului și modernitatea întrețin o relație cordială, iar feroneriile Art Nouveau care decorează intrarea în metroul parizian la 1900 revendică acest nou contract social și deopotrivă estetic. Un exemplu "românesc" este Pal (Jean de Paleologue) care a debutat cu proiecte de toaletă și noutăți în lumea modei în speranța de a deveni un Chéret, Grasset, un
by Angelo Mitchievici [Corola-publishinghouse/Science/1058_a_2566]
-
TRANSPORTURI AERIENE Pct. 4.1 al cap. I a fost introdus de art. I din ORDINUL nr. 1.266 din 7 iulie 2006 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 620 din 18 iulie 2006. NOTĂ: Capitolul I. TRANSPORT FEROVIAR ȘI CU METROUL * Baremele pot fi diferențiate funcție de activitatea și de condițiile de muncă: în stație, la masa de manevră, în depou sau revizie de vagoane pentru funcțiile de acar, acar masă de manevră, acar CAM. ** Cu exceptia conducătorului de bagaje. *** Funcții din activitatea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149928_a_151257]