40,830 matches
-
F / D / W / Ț), si va permite să luați tipul de aeronavă An-12, Yak-42 și Tu-134, B-737, A-320. Benzi murdărie suplimentar, situat paralel cu principal, aeroportul nu este utilizat. Aerodromul este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului a aeronavei, fără limitare, în lumina și întuneric. Capacitatea de 12 decolări și aterizări pe oră. Aeroportul are de salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul mai este utilizat de aeronave cargo, realimentare a zborurilor de tranzit și avioane de stat. http://www.crainou.ro/2015/ 11/21/aeroporturile-suceava-si-cernauti-vor-actiona-complementar-si-nu-concurential/
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
primul serviciu vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în februarie 2016. Servicii pentru pasageri programate a început la aeroportului la Duminică 23 mai 1999. În prezent, există peste 150 de plecări zilnice la 47
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Airlines programată între Dallas Love Field (DAL) și Austin în plus față de America și de Delta servicii de Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth (DFW). La acea vreme, au existat patruzeci și doi (42) zboruri non-stop în fiecare zi fiind operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în acest moment de la cele două aeroporturi principale care
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Ca răspuns la cererile de capacitate de călătorie premium, traseul este să fie temporare operat de patru-clasă, 224 de locuri Boeing 777-200 din 25 octombrie de 2015 pentru sezonul de iarnă, si va fi atribuit permanent la patru-clasa, 216 -seat aeronave Boeing 787-9 în februarie 2016. În afară de a fi prima destinație SUA în care British Airways va opera 787-9 serviciu regulat, Austin a fost prima destinație în British Airways sistem la care un zbor de venituri a fost operat de 787-9
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
operat de 787-9 la 6 octombrie 2015. Condor, o companie aeriană de agrement german deținut de Thomas Cook Group, a anunțat că va funcționa serviciul de sezon două ori pe săptămână pentru a Frankfurt pe Main utilizarea Boeing 767-300 de aeronave începând 27 iunie 2016. Terminalul Barbara Jordan a fost proiectat de firmă austinez Page Southerland Page cu arhitectul asociat Gensler sub contract cu Noul Aeroportul Echipa de Proiect, cu arhitectul conducând profesor de arhitectură Larry Speck de Universitatea din Texas
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
la parcare suplimentare pe termen scurt. Un nou expansiune de sapte poartă este setat să înceapă construcția la sfârșitul anului 2015, pe partea de est a terminalului. Noi porțile vor fi distanțate mai departe în afara pentru a se potrivi de aeronave mai mari, si va include flexibil de utilizare porți, care poate găzdui atât zboruri internaționale și interne. Un terminal secundar cunoscut că Terminalul de Sud a fost comandat că un joint-venture cu mexican companie aeriană de cost scăzut VivaAerobús, care
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
facilitățile de bază de forțele aeriene originale, a fost renovat pentru a îndeplini standardele de un operator de transport cu costuri scăzute. Facilitatea are trei porți de pasageri în cazul în care pasagerii mers pe jos de la ștanduri de parcare aeronave și bord de scări, iar clădirea a avut o facilitate vamală mic. VivaAerobús zburat inițial la Cancún și Monterey, cu planuri de a adăuga în cele din urmă mai multe de șase destinații în Mexic, cu toate că numai Puerto Vallarta—nu
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
franceză și - FAI) este autoritatea internațională în domeniul sporturilor aeronautic și astronautic. Sediul său este la Lausanne, Elveția. Aceste sporturi includ atât cele privind vehiculele cu echipaj uman, de la baloane până la nave spațiale, cât și fără echipaj, ca aeromodele și aeronave fără pilot. FAI a fost înființată la conferința din Paris, 12-14 octombrie 1905, organizată în urma hotărârii Congresului Olimpic de la Bruxelles din 10 iunie 1905, care a stabilit înființarea unei asociații care „să reglementeze sportul aeronautic, (...) diferitele mitinguri aviatice și să
Federația Aeronautică Internațională () [Corola-website/Science/331624_a_332953]
-
viață de peste 50 de ani . Pentru desfășurarea unui portavion, pe acesta trebuie îmbarcate una din cele trei escadre de avioane destinate portavioanelor (Carrier Air Wings-CVW). Portavioanele pot găzdui la bord cel mult 130 de F/A-18 Hornets sau 85-90 aeronave de diferite tipuri, dar de obicei pe portavioane sunt 64 de aeronave. Deși escadrele sunt integrate, urmărind portavionul acolo unde acesta este dislocat, ele sunt totuși considerate ca entitate separată de portavion. Precum și personalul de bord, escadrele sunt, de asemenea
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
îmbarcate una din cele trei escadre de avioane destinate portavioanelor (Carrier Air Wings-CVW). Portavioanele pot găzdui la bord cel mult 130 de F/A-18 Hornets sau 85-90 aeronave de diferite tipuri, dar de obicei pe portavioane sunt 64 de aeronave. Deși escadrele sunt integrate, urmărind portavionul acolo unde acesta este dislocat, ele sunt totuși considerate ca entitate separată de portavion. Precum și personalul de bord, escadrele sunt, de asemenea, alcătuite din personal de sprijin, inclusiv de întreținere a aeronavelor și de
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
64 de aeronave. Deși escadrele sunt integrate, urmărind portavionul acolo unde acesta este dislocat, ele sunt totuși considerate ca entitate separată de portavion. Precum și personalul de bord, escadrele sunt, de asemenea, alcătuite din personal de sprijin, inclusiv de întreținere a aeronavelor și de manipulare a muniției și pentru proceduri de urgență. Fiecare persoană de pe puntea de zbor poartă haine de culori diferite pentru ca rolul acestora să fie ușor de identificat. O escadră tipică poate include Tipuri de avioane care s-au
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
trei cabluri fiecare, deoarece al patrulea era folosit foarte rar pe navele mai vechi și prin urmare, nu a fost considerată ca fiind necesară. Acest aranjament permite sistemului CATOBAR lansarea și recuperarea mai rapidă, precum și o gamă mai largă de aeronave cu aripi fixe care pot utilizate la bordul portavioanelor, comparativ cu portavioanele mai mici, dintre care majoritatea folosesc un aranjament mai simplu pentru decolare verticală, fără catapulte sau cabluri de frânare. Portavionul este dotat cu patru mari lifturi, care se
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
și mai mari și chiar arme nucleare care au redus mult nevoia de precizie a bombardamentului. Începând din 1960 au devenit disponibile rachetele și bombele ghidate, care au dus practic la dispariția bombardierelor în picaj din dotarea aviației militare. Cele mai multe aeronave tactice din prezent permit și bombardamentul în picaj, pentru a menține ținta în vizor, dar bombardierele în picaj propriu-zise nu mai fac parte din forțele aeriene din momentul generalizării avioanelor cu reacție.
Bombardier în picaj () [Corola-website/Science/331850_a_333179]
-
cutremurului din Oceanul Indian din 2004, inclusiv tsunami-ului ce a urmat după acesta. La trei zile după eveniment, un elicopter al Guvernului Indian i-a observat pe câțiva dintre locuitori care au început să arunce cu săgeți și pietre spre aeronavă. Chiar dacă tsunami-ul a afectat zonele de pescuit ale băștinașilor, se pare că aceștia s-au adaptat. Pe 26 ianuarie 2006, doi pescari au fost uciși de băștinași, când bărcile acestora s-au apropiat prea mult de insulă. Înainte de cutremurul
Insula Santinelei de Nord () [Corola-website/Science/335626_a_336955]
-
un sistem radar asigură descoperirea obiectelor și determinarea distanței și azimutului. Radiotelemetrele, cunoscute și sub denumirea de radare 2D, sunt folosite în domeniul civil și militar, în principal, pentru descoperirea și urmărirea mijloacelor aeriene de zbor. A - După destinație: Pe aeronave se utilizează radiotelemetre în impulsuri care lucrează (pe principiul radiolocației active), împreună cu diverse telemetre radiofaruri și telemetre de măsurare a ungiului de înălțare a sistemelor de radionavigație (DME, TACAN, RSBN și altele). În calitate de semnale de interogare și de răspuns se
Radiotelemetru () [Corola-website/Science/335688_a_337017]
-
sistemelor de radionavigație (DME, TACAN, RSBN și altele). În calitate de semnale de interogare și de răspuns se folosesc trimiteri de radioimpulsuri codificate cu frecvența purtătoare, corespunzătoare gamei de lungimi de unde decimetrice. În prezent, radiotelemetrele sunt instalate aproape pe toate tipurile de aeronave (cu excepția unor aparate cu motoare ușoare). În scopuri geodezice sunt utilizate de obicei radiotelemetre în fază, care lucrează, de regulă, în gama de unde centimetrice cu reflector activ. Radiotelemetrele geodezice sunt numite uneori tellurometre. În prezent industria nu produce de fapt
Radiotelemetru () [Corola-website/Science/335688_a_337017]
-
această traversare de-a lungul Canalului pare periculoasă pentru germani. Este probabil, însă, ca în condițiile în care navele lor grele nu sunt pe deplin operative, să prefere o astfel de traversare, bazându-se pentru apărarea lor pe distrugătoare și aeronave, care sunt operative, știind foarte bine că nu avem nave grele care să lupte împtriva lor în Canal... Luând în considerație toți factorii, se pare că germanii pot traversa Canalul spre răsărit cu riscuri mai mici decât cele care le
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
hibrizi se construiesc însă rar pentru că nu pot deplasa sarcini mari. SpaceShipOne, care a câștigat Ansari X Prize, a fost propulsată de un motor hibrid care folosea protoxid de azot ca oxidant lichid și HTPB combustibil solid. Container montat pe aeronavă sau în infrastructura unui aerodrom în care sunt stocați propergolii. Aeronavele au rezervoare de propergol cu structuri rigide, cu sisteme de asigurare a etanșeității și de presurizare, cu pereți interiori compartimentați care reduc oscilațiile fluidelor conținute în timpul funcționării motoarelor. Pentru
Propergol () [Corola-website/Science/335725_a_337054]
-
SpaceShipOne, care a câștigat Ansari X Prize, a fost propulsată de un motor hibrid care folosea protoxid de azot ca oxidant lichid și HTPB combustibil solid. Container montat pe aeronavă sau în infrastructura unui aerodrom în care sunt stocați propergolii. Aeronavele au rezervoare de propergol cu structuri rigide, cu sisteme de asigurare a etanșeității și de presurizare, cu pereți interiori compartimentați care reduc oscilațiile fluidelor conținute în timpul funcționării motoarelor. Pentru motoarele de rachetă cu propergoli solizi, și unele motoare de rachetă
Propergol () [Corola-website/Science/335725_a_337054]
-
un zbor internațional de pasageri din Dubai, Emiratele Arabe Unite, la Rostov-pe-Don, Rusia. La 19 martie 2016, Boeing 737-800 care zboară această rută a făcut două încercări de aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22. Toți 62 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost uciși în impactul de mare viteză. Acest accident este primul din istoria
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]
-
aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22. Toți 62 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost uciși în impactul de mare viteză. Acest accident este primul din istoria companiei Flydubai , având o experiență de 8 ani. Zborul 981 conținea combustibil pentru 8,5 ore de zbor. Această a fost propagat în aer timp de
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]
-
Bf 110). Evaluarile tactice ale raidului făcute de cele două părți au fost radical diferite. Bomber Command a considerat că raidul a eșuat datorită incapacității piloților să zboare în formație strânsă și a slabei capacități de conducere a comandanților de aeronave. A fost menționată nevoia pentru o mai bună dotare cu armament de fensiv împotiva atacului din flanc și cu rezervoare cu autoînchidere. Aceste considerații tactice ar fi putut, după părerea Bomber Command, să permită desfășurarea cu succes a unor acțiuni
Bătălia din Golful Helgoland (1939) () [Corola-website/Science/332658_a_333987]
-
O companie aeriană (în , în , iar în ) este o companie care oferă în cadrul aviației civile servicii de transport aerian pentru călători (pasageri) și pentru marfă. Companiile aeriene împrumută prin leasing avioane sau dețin aeronavele lor cu care pot să presteze aceste servicii și pot forma parteneriate sau alianțe cu alte companii aeriene pentru beneficii reciproce. În general, companiile aeriene sunt recunoscute oficial cu un certificat de operare aer sau autorizație de conducere (pilotaj) eliberată
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
intercontinentale, intracontinentale, locale, regionale sau internaționale și pot fi exploatate ca servicii sau în regim charter. DELAG, "Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft" a fost prima companie aeriană din lume. Ea a fost fondată la 16 noiembrie 1909 cu asistență guvernamentală, și lucra cu aeronave fabricate de Zeppelin Corporation. Sediul central a fost în Frankfurt. Patru din cele mai vechi companii aeriene de non-dirijabile]] care au existat încă sunt Țările de Jos "KLM, Columbia Avianca, Australia Qantas și Republica Cehă. KLM a zburat primul zbor
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]