41,558 matches
-
componență 3 sate : Drăgănești Vlașca - reședința comunei, Comoara și Văceni. Satul Drăgănești Vlașca este așezat pe Valea Calnistei, la confluenta cu Valea Alba și Valea lui Tudor, la intersecția drumului european E70 București-Alexandria cu DJ503 Giurgiu-Videle . Este străbătut de calea ferată Giurgiu - Videle . Suprafața administrativ teritorială este de 10.324 ha. Din totalul numărului de locuitori, 709 se găsesc în satul Comoara și 316 în satul Văceni.
Drăgănești-Vlașca, Teleorman () [Corola-website/Science/324744_a_326073]
-
orașului), și Părogre (care înseamnă "peste (râul) Ogre"). Numele de Ogre provine de la râul Ogre, care traversează orașul. Ogre a fost menționat ca sat pentru prima dată în 1206, numit Oger în germană. În 1861 s-a încheiat construcția căii ferate Riga-Daugavpils, locuitorii din Riga, au început să construiască aici cabane de vară. În 1862 Ogre a devenit o stațiune de resort. Stema orașului a fost aprobată în 1938, și prezintă un râu frumos cu trei brazi din Ogre. Orașul are
Ogre () [Corola-website/Science/324815_a_326144]
-
și ceramică. A fost fiul Iui Ioan și Maria-Nircă S-a înscris la Scoala medie tehnică de măsurători terestre, urmează cursurile 4 ani (1951-1955), absolvind școală cu diplomă de tehnician topometru și cadastru. Lucrează că proiectant de drumuri și căi ferate la I.P.C.M.C. (București) (1955-1962) efectuând planuri topografice. În perioada 1955-1962 frecventează atelierele de creație ale pictorilor Spiru Chintilă și Ispir Eugen, face schițe, desene, pictează. De asemenea, lucrează în cadrul Școlii populare de artă, în atelierul profesorului Lutescu. Face crochiuri de
Marcu Constantin Nircă () [Corola-website/Science/324816_a_326145]
-
ul, de asemenea cunoscut ca plan înclinat sau cale ferată pe stâncă, este o cale ferată prin cablu, în care un cablu atașat la o pereche de tramvaie, le mută de sus în jos pe o pantă abruptă,iar vehiculele ascendente și descendente se contrabalansează reciproc. Poate fi format și
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
ul, de asemenea cunoscut ca plan înclinat sau cale ferată pe stâncă, este o cale ferată prin cablu, în care un cablu atașat la o pereche de tramvaie, le mută de sus în jos pe o pantă abruptă,iar vehiculele ascendente și descendente se contrabalansează reciproc. Poate fi format și din unul sau din mai multe
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
ele,pentru ca cele două mașini să treacă la punctul de mijloc.Roțile sunt de obicei pe un singur filet,ca la vehiculele standard pe șine. Exemple de acest tip de piste sunt Înclinația Duquesne din Pittsburg, dar și majoritatea căilor ferate înclinate din Marea Britanie. Cele care necesită lățime mai mică au fost proiectate cu doar două sau trei șine pe majoritatea pantei, dar la secțiunea de întâlnire câte patru șine. Inginerul elvețian Carl Roman Abt a inventat metoda care permite mașinilor
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
o coardă de transport făcută din cânepă,și a fost operat de puterea oamenilor sau de către animale.Astăzi funcționează cu linii de oțel,cabluri cu oțel și un motor electric,dar linia are aceeași rută prin fortificațiile castelului. Prima cale ferată din Anglia,cu șine din lemn a fost probabil făcută pentru James Clifford,stăpân la conacul Broseley. El a exploatat mine de cărbune aici din 1875 și a avut un funicular pentru livrarea cărbunelui direct la barjele de pe râul Severn
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
pentru James Clifford,stăpân la conacul Broseley. El a exploatat mine de cărbune aici din 1875 și a avut un funicular pentru livrarea cărbunelui direct la barjele de pe râul Severn,până în 1606.Aceasta a fost prima înregistrare a unei căi ferate în Anglia , înaintea Căii Wollaton,dar pare a fi construită înainte. În secolul 18,funicularele erau folosite pentru a permite traficul de barje pe canale,dar și pentru a urca și a coborî dealuri abrupte.Un exemplu timpuriu au fost
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
au fost folosite pentru a permite apei intrarea în canalele de alimentare din partea de sus a planului pentru a conduce o turbină sau să ridice și să coboare un șlep pe un canal pe o pantă abruptă. Exemple de căi ferate hidroenergetice sunt în Statele Unite în Canalul Morris din New Jersey,conectând Raul Delaware cu râul Passaic,folosind 23 de plane,dar și o serie de bucle de-a lungul degradeurilor.Allegheny Portage Railroad,parte din canalul din Pennsylvania a fost
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Jersey,conectând Raul Delaware cu râul Passaic,folosind 23 de plane,dar și o serie de bucle de-a lungul degradeurilor.Allegheny Portage Railroad,parte din canalul din Pennsylvania a fost construit în 1834 cu 10 plane,ca prima cale ferată cu reglaj electric de aburi de peste munții Allegheny din Pennysilvania. Căile ferate moderne de tip funicular care operează în zonele urbane datează din anii 1860. Prima linie este Funicularul din Lyon,deschis în 1862 ,urmat de următoarele linii din 1878
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
și o serie de bucle de-a lungul degradeurilor.Allegheny Portage Railroad,parte din canalul din Pennsylvania a fost construit în 1834 cu 10 plane,ca prima cale ferată cu reglaj electric de aburi de peste munții Allegheny din Pennysilvania. Căile ferate moderne de tip funicular care operează în zonele urbane datează din anii 1860. Prima linie este Funicularul din Lyon,deschis în 1862 ,urmat de următoarele linii din 1878 , 1891 și 1900.Funicularul Castle Hill din Budapesta a fost construit în
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Muntele Lowe din Altadena,California,făcut de Andrew Smith Hallidie.Înclinul său este de 62% la bază și 48% la partea de sus,iar mașinile sunt proiectate pentru a ajusta poziția pentru confortul pasagerilor. Estul Statelor Unite au mai multe căi ferate înclinate,majoritatea proiectate și realizare de Otis Elevator Company din Yonkers,New York.Probabil cel mai bun exemplu este Mount Beacon Incline Railway în Beacon, NY,cel mai abrupt funicular construit de Otis în nord-est. Are un grad mediu de 64
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
apărare ale cetății Plevna, locul unei mari bătălii din Războiul Ruso-Turc din 1877-1878. Aflat la 9 km est de Plevna la 208 m altitudine, în bazinul deluros al râului Vit, Grivița avea 1.778 de locuitori în decembrie 2009. Calea ferată care leagă Sofia de Varna și Ruse trece prin sat, ca și șoseaua principală ce leagă Plevna de Ruse, Nikopol și Pordim. Cel mai înalt punct al Câmpiei Dunării din Bulgaria, "Sredni vrăh" (în , „Vârful de Mijloc”; 304 m) se
Grivița, Plevna () [Corola-website/Science/324853_a_326182]
-
relocarea pietrelor de mormânt să fie făcută prin utilizarea muncii forțate evreiești. Pietre de mormânt din cimitirul din Odessa. În februarie 1944 Guvernamintul Transnistrei a vandut ca material de construcții unor persoane particulare din România 24 de vagoane de cale ferată conținind pietre funerare din cimitirul evreiesc de la Odessa. O parte din aceste pietre de mormânt au fost recuperate ulterior de Federația Comunităților Evreiești din România. Steaua lui David este un simbol asociat în general cu religia iudaica și poporul evreu
Peter Jacobi () [Corola-website/Science/324844_a_326173]
-
devenit o emblemă internațională a căsătoriilor social avantajoase însă lipsite de iubire din timpul Gilded Age. Născută la New York City, ea a fost singura fiică și cel mai mare copil al lui William Kissam Vanderbilt, un milionar american al căilor ferate, și a primei soții a acestuia, frumoasa Alva Erskine Smith. Numele ei spaniol l-a primit în onoarea nașei ei, María Consuelo Yznaga del Valle (1858-1909), pe jumătate cubaneză, pe jumătate americană și care s-a căsătorit cu George Montagu
Consuelo Vanderbilt () [Corola-website/Science/326035_a_327364]
-
Calea ferată Oradea-Gyomaendrőd este o cale ferată interoperabilă, principală, simplă, în mare parte neelectrificată, atât în România cât și în Ungaria. Ea este electrificată doar pe o distanță de 5 kilometri între gara Gyoma și racordul de la linia de Budapesta. Linia este
Calea ferată Oradea–Cheresig () [Corola-website/Science/326065_a_327394]
-
Calea ferată Oradea-Gyomaendrőd este o cale ferată interoperabilă, principală, simplă, în mare parte neelectrificată, atât în România cât și în Ungaria. Ea este electrificată doar pe o distanță de 5 kilometri între gara Gyoma și racordul de la linia de Budapesta. Linia este numerotată la CFR ca magistrala
Calea ferată Oradea–Cheresig () [Corola-website/Science/326065_a_327394]
-
linia de Budapesta. Linia este numerotată la CFR ca magistrala 312 iar la MÁV ca 127. Stațiile de frontieră sunt Cheresig și Körösnagyharsány. Este echipată cu sistem BLA (în total sunt 26 de semafoare), la trecerile la nivel cu calea ferată sunt 12 semafoare și 10 indicatoare. Stațiile Palota, Girișu de Criș și Cheresig sunt stații CED. Linia a fost construită în trei etape astfel: 1889 Gyoma-Dévaványa, 1891 Dévaványa-Kotpuszta, iar în 1887 Kotpuszta-Oradea. În România ultimele trenuri de călători au circulat
Calea ferată Oradea–Cheresig () [Corola-website/Science/326065_a_327394]
-
cazemate au fost izolate de aprovizionate și s-au predat fără luptă. Linia Maginot era rezistentă la majoritatea formelor de atac, și oferea condiții de viață ieșite din comun trupelor garnizoană, inclusiv aer condiționat, blocuri alimentare confortabile, chiar și căi ferate subterane. Cu toate acestea, linia de fortificații s-a dovedit costisitoare pentru a fi întreținută, a consumat o cantitate mare de bani și ulterior s-a dovedit că investiția mare(cinci miliarde de franci) și costurile mari de întreținere au
Linia Maginot () [Corola-website/Science/326147_a_327476]
-
de întreținere. Alternativele de abordare ale Geoparcului implică în principiu drumuri axiale pe văile apelor. În general între axiale există posibilități de legătură peste crește, uzual cu statut de drumuri județene. De-a lungul văii Buzăului, există acces pe calea ferată 504 Buzău - Nehoiașu (stații sau halte la: Buzău, Buzău Nord, Vernești, Cândești, Berca, Ojasca, Unguriu, Măgura, Pârscov, Bădila, Rușavăț, Viperești, Cislău, Gura Bascei, Mărunțișu, Pătârlagele, Valea Sibiciului, Șețu, Păltineni, Nehoiu, Nehoiașu). Relieful, cu altitudini cuprinse între 300 și 1400 m
Geoparcul „Ținutul Buzăului” () [Corola-website/Science/326124_a_327453]
-
al celor trei țări. Pe scurt, acesta a fost planul german pentru a evita un război pe două fronturi, prin concentrarea trupelor în vest, înfrângerea rapidă a francezilor și apoi dacă era necesar, deplasarea rapidă a acestor trupe pe calea ferată către est, pentru a face față rușilor înainte ca aceștia să aibă timp să mobilizeze pe deplin. a fost creat de către contele Alfred von Schlieffen (1833-1913) și modificat de către Helmuth von Moltke. Schlieffen ca general în vârstă încă de la sfârșitul
Planul Schlieffen () [Corola-website/Science/326170_a_327499]
-
blocată într-un război pe două fronturi. De asemenea, el susține că evitarea de a merge prin Olanda, nu doar a creat un blocaj la frontiera germano-belgiană, dar, de asemenea, dat fiind faptul că nu au avut la dispoziție căile ferate olandeze a creat o mare problemă de aprovizionare, o problemă care a depășit beneficiile pe care le-au câștigat având încă acces la porturile olandeze. Cu toate acestea, în 1977 istoricul militar israelian Martin van Creveld, analizând rolul logisticii în
Planul Schlieffen () [Corola-website/Science/326170_a_327499]
-
să atace Belgia au fost concentrate trei armate germane, în frontul din mijloc două, iar Alsacia era apărată de o singură armată germană. Trupelor de atac li s-au stabilit obiective de atins astfel: În ceea ce privește logistica, Germania a construit linii ferate pentru transportul trupelor și a depozite pentru asigurarea materialelor pentru aprovizionarea trupelor. Deși dezbaterea continuă cu privire la meritele Planului Schlieffen chiar dacă Planul Schlieffen nu a fost vreodată cu adevărat executat, în cele din urmă invazia germană a eșuat din cauza a șapte
Planul Schlieffen () [Corola-website/Science/326170_a_327499]
-
Ruse în Orientul Îndepărtat. Planul era de a elibera Port Arthur dinspre mare, realizarea contactului cu Escadrila Navală Rusească nr. 2 din Pacific, învingerea Marinei Imperiale Japoneze și apoi întârzierea avansului japonez în Manciuria până sosirea întăririlor rusești prin intermediul căii ferate transsiberiene și învingerea forțelor terestre japoneze din Manciuria. Ca situația din Orientul Îndepărtat deteriorată, țarul (încurajat de către vărul său Kaiserul Wilhelm al II-lea) în cele din urmă a fost de acord cu formarea de celei de a doua escadrile
Bătălia din Strâmtoarea Tsushima () [Corola-website/Science/326196_a_327525]
-
tribul indian Spokane, care, tradus din limba indienilor locali Selish, înseamnă "Copiii Soarelui". Orașului mai este cunoscut și sub numele de "Orașul Liliac", din cauza marilor suprafețe cultivate cu liliac încă de la începutul secolului al XX-lea. Finalizarea liniei de cale ferată de Nord Pacific în anul 1881 a crescut foarte mult populația din Spokane, din cauza poziției strategice, orașul fiind un important nod de cale ferată. Spokane este, de asemenea, cunoscut ca fondator al "Zilei Tatălui", care este celebrată în fiecare an
Spokane () [Corola-website/Science/326280_a_327609]