41,558 matches
-
fie modificată în timpul Conferinței Principalelor Puteri Aliate și Asociate de la Spa (Belgia) de pe 28 iulie 1920. Cieszyn (Teschen) a fost împărțită de-a lungul râului Olza între cei doi vecini. Partea vestică a orașului Cieszyn (sub denumirea Český Těšín), calea ferată și bazinul carbonifer Karvina au trecut sub autoritatea cehoslovacă Polonia a primit regiunea de la răsărit de râul Olza. Conferința Ambasadorilor Principalelor Puteri Aliate și Asociate ai împărțit regiunea într-un moment în care Armata Roșie înaintase până în fața Varșoviei în timpul
Evoluția teritorială a Poloniei () [Corola-website/Science/327646_a_328975]
-
numărul 481, având codul de clasificare . Imobilul care astăzi are destinația de casă memorială a fost construit în anul 1908 după planurile scriitorului Mihail Sadoveanu (1880-1961), pe locul cumpărat de la fiica farmacistului Carol Vorel, văduva inginerului Engel, care construise linia ferată dintre Dolhasca și Fălticeni. În „Casa din deal”, așa cum mai era cunoscută datorită poziționării, Sadoveanu a locuit și a creat timp de nouă ani, între 1909 și 1918. La Fălticeni, scriitorul și-a petrecut adolescența, tinerețea și primii ani ai
Casa memorială „Mihail Sadoveanu” din Fălticeni () [Corola-website/Science/327045_a_328374]
-
de 10 milioane de dolari (echivalentul astăzi a 279 milioane dolari). Zona, având 76.800 km, este situată acum în sud-vestul New Mexico și sudul Arizonei. Acest teritoriu a fost cumpărat pentru a se construi în sudul SUA o cale ferată transcontinentala (care nu a fost construită nici până astăzi). Tratatul a fost semnat de James Gadsden, ambasadorul american în Mexic, la 30 decembrie 1853. A fost apoi ratificat, cu modificări, de către Senatul SUA, la 25 aprilie 1854 și semnat de
Expansiunea teritorială a Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/327102_a_328431]
-
Victoriei". Din 1993 poartă actuala denumire. În această piață se găsesc următoarele clădiri: Catedrala Mitropolitană din Cluj (sfințită în noiembrie 1933), Palatul de Finanțe (construit în anii 1880), Palatul Arhiepiscopiei Ortodoxe a Clujului (edificiu din 1887), Palatul Regionalei de Căi Ferate (fostul sediu al EMKE), clădirea Institutului Teologic Protestant (1894-1895), Palatul Prefecturii și sediul Consiliului Județean. Pe latura vestică a pieței se află clădirea "Cercului Militar", care încă adăpostește la parter fostul cinematograf "Royal", fost "Corvin", fost "Popular" și actualul "Victoria
Piața Avram Iancu din Cluj-Napoca () [Corola-website/Science/327165_a_328494]
-
dolari la licitație și a stabilit ferm compania Rockefeller & Andrews. Rockefeller a spus: ""A fost ziua care a determinat cariera mea."" El s-a poziționat pentru a profita de prosperitatea post-război și de expansiunea spre vest, stimulată de creșterea căilor ferate și economiei bazate pe petrol. El a împrumutat masiv, a reinvestit profitul, s-a adaptat rapid la piețele în continuă schimbare și a campat observatori pentru a urmări extinderea rapidă a industriei. În 1866, fratele său, William Rockefeller a construit
John D. Rockefeller () [Corola-website/Science/327157_a_328486]
-
era simplă dar eficientă: cumpărarea întregii cantități de petrol existența pe piață și generarea unei crize care năruia micile companii. Alteori, tehnica constă în limitarea trenurilor de transport al petrolului folosindu-se de bunele relații cu proprietarii liniilor de cale ferată. O a treia tehnică era achiziționarea tuturor echipamentelor de rafinare sau a pieselor de schimb astfel încât firmele vizate să nu mai poată rafina. Cel mai adesea însă, mai ales după ce practicile sale au făcut înconjurul industriei de rafinare, companiile mici
John D. Rockefeller () [Corola-website/Science/327157_a_328486]
-
alții care l-au văzut ca un simbol al lăcomiei corporatiste , criticandu-i metodele cu care el ar fi construit imperiul sau. The New York Times a raportat în 1937: ""El a fost acuzat de strivirea concurenței, imbogatindu-se din reducerile impuse căilor ferate, mițuirea oamenilor pentru a spionă companiile concurente, de a face acorduri secrete, de constrângerea rivalilor de a adera la Standard Oil Company sub amenințarea ieșirii forțate a lor din afaceri, construirea de averi enorme pe ruinarea altor oameni, si asa
John D. Rockefeller () [Corola-website/Science/327157_a_328486]
-
Innsbruck. Aria municipală se întinde de la malul sudic al râului Inn, pe valea Wattental, până la vârful Wattentaler Lizum din Alpii Tux. El are acces la Autostrada Inntal (A 12) și este deservită de trenuri ÖBB în stația Fritzens-Wattens de pe Calea ferată Kufstein-Innsbruck. Prima așezare omenească a fost atestată arheologic din epoca La Tène; numele Wattens a fost menționat pentru prima dată într-un act din 930, când teritoriul făcea parte din ducatul german Bavaria. Regiunea a fost stăpânită de conții de
Wattens () [Corola-website/Science/327239_a_328568]
-
specific cultural-educativ și de informare din armată (Trustul de Presă, Muzeul Militar Național și, din 2011, la Editura Militară). A absolvit Liceul Militar de Marină „Alexandru Ioan Cuza”, Constanța (1983), Școala Militară de Ofițeri Activi de Geniu, Construcții și Căi Ferate, Rm. Vâlcea (1986), Facultatea de Drept a Universității „Hyperion”, București (1998); master în Jurnalism și Relații publice la Facultatea de Jurnalistică a Universității „Lucian Blaga”, Sibiu (2005). În cei peste 25 de ani de carieră, a îndeplinit funcții precum: comandant
Dan Gîju () [Corola-website/Science/327257_a_328586]
-
de capitala țării, Așgabat. Orașul Serdar este situat aproape de vechea cetate persană Farava. Locuitorii regiunii făceau parte din poporul scit, "daheenii" care trăiau la est de Marea Caspică. În 1881 a fost construită o gară în orașul modern pe Calea Ferată Transcaspiană. În iulie 1918, în urma declarării legii marțiale în capitala Așhabad, comisarul V. Frolov, șef al Ceka din Tașkent, a impus autoritatea sovietului din Tașkent în regiune și s-a deplasat la Serdar. Deși i-a amenințat cu execuția pe
Serdar (localitate) () [Corola-website/Science/327317_a_328646]
-
creasta Făgărașului între vârfurile "Paltinul" (2398 m) și "Iezerul Caprei" (2417 m) pe sub muntele "Paltinul", între cotele 2.025 și 2.042 metri. Spre vest se găsește Pasul Lainici iar spre est Pasul Giuvala. Cea mai apropiată gară de cale ferată se află la Halta Cârța pe Magistrala CFR 200. Este cel mai lung tunel (887 m) și în același timp lucrarea de artă rutieră situată la cea mai mare altitudine, din România. Galeria sa are o înălțime de 4,4
Tunelul Capra–Bâlea Lac () [Corola-website/Science/330603_a_331932]
-
uz pe 18 iulie 2003, după 29 ani de funcționare fără probleme în camera principală de control al companiei de distribuție Wroclaw Hutmen. Un alt exemplar ODRA 1305 a funcționat până pe 30 aprilie 2010 în centrul de calcul al căilor ferate din Lublin. Sistemul a fost oprit la ora 22:00 CEST pentru a fi înlocuit cu un calculator mai modern. Câteva exemplare sunt în expozițiile diferitelor muzee și cel puțin unul este operațional, fiind întreținut de studenții unei universități care
Odra (calculator) () [Corola-website/Science/330609_a_331938]
-
cu România, cu toate acestea armata română a întâlnit o rezistență dârză din partea elementelor locale bolșevice și anarhiste rusești. „Benderul (Tighina) reprezenta un punct strategic militar de prima mărime pentru că, așa cum s-a arătat, de la el plecau căile de acces - ferate și rutiere - spre Chișinău și Iași, precum și spre sudul Basarabiei”. Operațiunea de alungare a trupele sovietice din Tighina a fost încredințată detașamentului 22, condus de lt. col. Macovescu. În executarea ei, s-au săvârșit unele greșeli, ceea ce a dus la o
Lupta de la Tighina (1918) () [Corola-website/Science/330695_a_332024]
-
la 15 ianuarie, detașamentul înaintând în cursul zilei de 16 ianuarie pe dealurile din jurul Benderului, a fost primit cu foc atât dinspre oraș cât și dinspre satele înconjurătoare. În seara de 16 ianuarie, trupele române ajung la est de calea ferată; dar din rațiunea de a nu fi atacați în timpul nopții, datașamentul a fost retras și cantonat în satul Bulboaca. Bolșevicii în schimb, voiau să încercuiască detașamentul român ca să-i rupă legăturile cu Divizia. Lt. col. Macovescu cere imediat întăriri, iar în
Lupta de la Tighina (1918) () [Corola-website/Science/330695_a_332024]
-
circulație din preistorie până în centrul Transilvaniei. Fără a mai fi necesară urcarea unor înălțimi, calea a devansat intrarea pe văile Crișului, Barcăului sau Someșului. Rețeaua actuală de transport din zonă este formată din: Între Zalău și Jibou se găsește linia ferată secundară 412, care se conectează la Jibou cu Magistrala CFR 400 de pe valea Someșului. Cele mai apropiate aeroporturi se află la Cluj, respectiv Baia Mare. Geografic ea este constituită prin intermediul ramificației finale a Munților Apuseni - Munții Meseșului, cu orientare nord-est - sud-vest
Poarta Meseșului () [Corola-website/Science/330747_a_332076]
-
de pe timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În apropierea locului accidentului au fost dezamorsate anterior și alte bombe. Explicația existenței unui număr atât de mare de bombe neexplodate este că locul se află în apropierea de gara de cale ferată a localității, care a fost bombardată de Aliați. Seismografele din regiune au înregistrat un cutremur slab, de intensitate 0,6 pe scara Richter.
Urmările celui de-al Doilea Război Mondial, Germania () [Corola-website/Science/330830_a_332159]
-
Wrocław Główny este cea mai mare gară din Wrocław (Polonia), aflată la întretăierea liniilor ferate care vin dinspre sud-est (Opole), sud (Świdnica și Kłodzko), vest (Jelenia Góra și Legnica), nord (Poznań) și nord-est (Głogów). Gară a fost proiectată de arhitectul regal al căilor ferate Wilhelm Grapow și construită între anii 1855 și 1857 (înlocuind-o
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
cea mai mare gară din Wrocław (Polonia), aflată la întretăierea liniilor ferate care vin dinspre sud-est (Opole), sud (Świdnica și Kłodzko), vest (Jelenia Góra și Legnica), nord (Poznań) și nord-est (Głogów). Gară a fost proiectată de arhitectul regal al căilor ferate Wilhelm Grapow și construită între anii 1855 și 1857 (înlocuind-o pe cea construită între 1841 și 1842). Pe atunci, gară se află la marginea de sud a orașului, nefiind înconjurată de nici o cladire. În vecinătatea gării era un mic
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
Bodoc - la sud și Masivul Puturosu-Ciomatu - la nord. Din acest drum se desprinde spre nord derivația care duce la Lacul Sfânta Ana și Tinovul Mohoș. La nivelul anului 2013 starea drumului - modernizat în 1968, lasă mult de dorit. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest și, apoi Târgu Secuiesc - situat pe linia secundară 404 - conectată la Magistrala 400 în Sfântu Gheorghe. Climatul regiunii este echivalent cu cel subalpin. Iernile sunt lungi
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
reluat în considerare abia după obținerea independenței față de Iugoslavia. Prima porțiune a actualei autostrăzi A2 a fost cea dintre Jankomir și Zaprešić din 1990. Aceasta includea mai multe poduri și viaducte peste râul Sava și mai multe drumuri și căi ferate, fiind unul din cele mai scumpe proiecte de la acea vreme. În 1991, porțiunea de 7,4 km a fost extins cu 17 km până la Zabok. Lipsa fondurilor au dus la încetinirea lucrărilor. Următoarea porțiune a fost cea de 16,2
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
soldații ruși, viol în urma căruia se născuse un copil), Johann Moritz este eliberat în 1949, la zece ani după ce intrase în sistemul lagărelor de detenție. Johann o reîntâlnește pe Suzanna și pe cei trei copii într-o stație de cale ferată din Germania. Reîntâlnirea este dificilă, amândurora li se vede, pe chipuri, că au trecut ani mulți și grei peste ei. Moritz îl îmbrățișează și pe noul membru al familiei, rod al violului.
La Vingt-cinquième heure (film) () [Corola-website/Science/330114_a_331443]
-
paradă a costumelor tradiționale, ateliere meșteșugărești, simpozioane, expoziții de artă populară și activități sportive. Predealul devine punctul de frontieră (între voievodatele romanofone și Imperiul austriac și regatul maghiar) odată cu semnarea convenției de la București între România și Austro-Ungaria (privind construirea liniei ferate Ploiești-Brașov), iar din 1968, oraș în cadrul județului Brașov. Acesta este cunoscut ca stațiune turistică montană, ce oferă condiții deosebite (pârtii de schi, telescaun) în vederea practicării sporturile de iarnă. Presiunea antropică asupra sitului (aflat în proximitatea a trei așezări urbane) este
Piatra Mare (sit SCI) () [Corola-website/Science/330123_a_331452]
-
la sud și Masivul Ciomatu-Puturosu - aflat la nord, pe culmea dintre Muntele Puturosu (1143 m) - aflat la nord-est și Vârful Mic (1087 m) aflat la sud-vest, între satul Bixad aflat la vest și Băile Bálványos aflate la sud-est. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest. În apropiere spre nord se află Pasul Cașin, (situat pe DN11B). Aici se află cea mai veche dintre coloniile de băi (Pucioasa din Turia), care au
Pasul Turia () [Corola-website/Science/330126_a_331455]
-
nu exista niciun obstacol geografic important, care ar fi fost de ajutor în organizarea defensivei. În partea de nord se afla o câmpie întinsă, acoperită în mare parte de pădure. Regiunea de nord a Poloniei era străbătută de o cale ferată de mare importanță, care lega Moscova de Europa Occidentală. Cel mai important oraș al regiunii de nord era Wilno, aflat în colțul de nord-est al țării. Polesie, regiunea centrală slab populată a țării, era acoperită în cea mai mare parte
Plan Wschód () [Corola-website/Science/330269_a_331598]
-
regiunii de nord era Wilno, aflat în colțul de nord-est al țării. Polesie, regiunea centrală slab populată a țării, era acoperită în cea mai mare parte de mlaștini. Această regiunea nu era străbătută de drumuri ci doar de câteva căi ferate. Din punct de vedere strategic, zona prezenta interes, aici fiind posibilă organizarea unei apărări pe termen lung. În Polesie și Volânia învecinată nu exista niciun centru urban important. Zona de sud a țării, care era o parte a Galiției austro-ungară
Plan Wschód () [Corola-website/Science/330269_a_331598]