43,296 matches
-
permite persoanelor neautorizate accesul la informații a căror valoare poate proveni din posesia sau studiul unor astfel de sisteme de telecomunicație sau pentru a asigura autenticitatea unor asemenea sisteme de telecomunicații. Notă: Aceste măsuri includ securitate criptografică, de transmisie sau emisie; includ, de asemenea, securitatea fizică și procedurală a calculatoarelor, a documentelor, a personalului. 22. Evaluarea se referă la: o examinare tehnică detaliată, întreprinsă de către o autoritate corespunzătoare, a aspectelor legate de securitatea sistemelor sau a unui produs de securitate a
jrc4938as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90106_a_90893]
-
calculatoare, dispozitive periferice locale și stații/terminale, și orice alt echipament de comunicații, separate de zona IT. 31. Măsuri de protecție împotriva descărcărilor electrice: măsuri de securitate menite să protejeze echipamentele și infrastructurile de comunicație împotriva compromiterii informațiilor secrete prin emisii electromagnetice accidentale. Capitolul III Răspunderi privind securitatea GENERALITĂȚI 32. Responsabilitățile Comitetului de securitate, definite în Secțiunea I, alin. 4, includ chestiuni legate de INFOSEC. Comitetul de securitate își organizează activitățile în așa fel încât să ofere consultanță în problemele menționate
jrc4938as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90106_a_90893]
-
stoca și procesa. 71. Toate echipamentele sunt instalate în conformitate cu politica prezentă a Consiliului în ceea ce privește securitatea. 72. Sistemele, ce procesează informații clasificate de tip UE CONFIDENȚIALE și mai importante, sunt protejate în așa fel încât să nu poată fi amenințate prin emisii compromițătoare, studiul și controlul cărora sunt tratate în alin. 31. 73. Măsurile de protecție împotriva descărcărilor electromagnetice pentru instalațiile din cadrul SGC și agențiilor descentralizate a UE sunt revizuite și aprobate de o autoritate în acest sens desemnată de autoritatea securității
jrc4938as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90106_a_90893]
-
chestionar. Tabelul 2: Motive pentru depășirile individuale: coduri standard Codul motivului Descriere S1 Centru urban cu trafic intens S2 Vecinătatea cu o șosea importantă S3 Industrie locală, inclusiv producția de energie S4 Cariera sau activități miniere S5 Încălzire rezidențială S6 Emisie accidentala din sursă industrială S7 Emisie accidentala din sursă neindustrială S8 Surse sau evenimente naturale S9 Sablarea de iarnă a drumurilor S10 Transportul poluării atmosferice originare din surse exterioare statului membru Formularul 8: Motivele depășirilor individuale: coduri suplimentare opționale definite
jrc5055as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90223_a_91010]
-
individuale: coduri standard Codul motivului Descriere S1 Centru urban cu trafic intens S2 Vecinătatea cu o șosea importantă S3 Industrie locală, inclusiv producția de energie S4 Cariera sau activități miniere S5 Încălzire rezidențială S6 Emisie accidentala din sursă industrială S7 Emisie accidentala din sursă neindustrială S8 Surse sau evenimente naturale S9 Sablarea de iarnă a drumurilor S10 Transportul poluării atmosferice originare din surse exterioare statului membru Formularul 8: Motivele depășirilor individuale: coduri suplimentare opționale definite de către statul membru (96/32/CE
jrc5055as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90223_a_91010]
-
referitoare la inspecțiile tehnice ale autovehiculelor și remorcilor acestora1, modificată de Directiva Comisiei 1999/52/CE2, în special de art.8, întrucât: (1) Programele "Auto-oil", care au fost lansate în 1992 pentru a asigura baza analitică necesară stabilirii standardelor privind emisiile vehiculelor dar și a standardelor de calitate a carburanților începând cu anul 2000, în vederea îndeplinirii obiectivelor în materie de calitate a aerului, cu un accent deosebit asupra reducerii emisiilor din transportul rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
în 1992 pentru a asigura baza analitică necesară stabilirii standardelor privind emisiile vehiculelor dar și a standardelor de calitate a carburanților începând cu anul 2000, în vederea îndeplinirii obiectivelor în materie de calitate a aerului, cu un accent deosebit asupra reducerii emisiilor din transportul rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca fiind un factor cheie în impactul pe care îl are traficul asupra calității aerului. (2) Directiva 96/96/ CE precizează testele care trebuie efectuate la inspecția periodică pentru a
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
rutier, au identificat nivelul de întreținere a autovehiculelor ca fiind un factor cheie în impactul pe care îl are traficul asupra calității aerului. (2) Directiva 96/96/ CE precizează testele care trebuie efectuate la inspecția periodică pentru a verifica dacă emisiile de noxe ale autovehiculelor care funcționează cu benzină sau cu motorină se mențin în continuare în limitele admise. (3) Conținutul de monoxid de carbon emanat de sistemele de evacuare ale autovehiculelor care funcționează cu benzină și sunt echipate cu anumite
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
care funcționează cu benzină sau cu motorină se mențin în continuare în limitele admise. (3) Conținutul de monoxid de carbon emanat de sistemele de evacuare ale autovehiculelor care funcționează cu benzină și sunt echipate cu anumite sisteme de tratare a emisiilor din evacuare (standardul Euro 1) trebuie verificat atât la la turație joasă, cât și la turația înaltă a motorului. (4) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 98/69/CE din 13 octombrie 1998 privind măsurile care trebuie adoptate împotriva poluării
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
standardul Euro 1) trebuie verificat atât la la turație joasă, cât și la turația înaltă a motorului. (4) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 98/69/CE din 13 octombrie 1998 privind măsurile care trebuie adoptate împotriva poluării aerului cu emisiile autovehiculelor și de modificare a Directivei Consiliului 70/220/ CEE3 impune introducerea, începând cu anul 2000, a sistemelor de bord de diagnosticare (OBD) pentru autovehiculele care funcționează cu benzină și pentru autovehiculele comerciale ușoare, în vederea monitorizării funcționării sistemului de control
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
și de modificare a Directivei Consiliului 70/220/ CEE3 impune introducerea, începând cu anul 2000, a sistemelor de bord de diagnosticare (OBD) pentru autovehiculele care funcționează cu benzină și pentru autovehiculele comerciale ușoare, în vederea monitorizării funcționării sistemului de control al emisiilor autovehiculului. În mod similar, sistemele de bord de diagnosticare sunt obligatorii și pentru noile vehicule cu motoare diesel începând cu anul 2003. (5) Dezvoltarea sistemelor de bord de diagnosticare, capabile să monitorizeze și să înregistreze funcționarea defectuoasă a vehiculului, ar
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 12 februarie 2001. Pentru Comisie Loyola DE PALACIO Vice-Președinte ANEXĂ Pct. 8.2.1 lit. (b) pct. 4 din anexa II la Directiva 96/96/ CE se înlocuiește cu următorul text: '4. Emisii la conducta de eșapament - valori limită (a) Măsurare la turația de relanti a motorului: Concentrația maxim admisă de CO în conducta de evacuare este cea declarată de producătorul autovehiculului. În cazul în care această informație nu este disponibilă, concentrația maximă
jrc5084as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90252_a_91039]
-
DIRECTIVA COMISIEI 2001/27/CE din 10 aprilie 2001 privind adaptarea la progresul tehnic a Directivei Consiliului 88/77/CEE pentru modificarea legilor statelor membre privind măsurile de luat împotriva emisiei poluanților gazoși și specifici de motoarele cu ardere prin compresie folosite de vehicule, și emisiei poluanților gazoși ce provin de la motoarele cu aprindere prin scânteie folosite de vehicule și alimentate cu gaz natural sau gaz petrolier lichefiat COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
din 10 aprilie 2001 privind adaptarea la progresul tehnic a Directivei Consiliului 88/77/CEE pentru modificarea legilor statelor membre privind măsurile de luat împotriva emisiei poluanților gazoși și specifici de motoarele cu ardere prin compresie folosite de vehicule, și emisiei poluanților gazoși ce provin de la motoarele cu aprindere prin scânteie folosite de vehicule și alimentate cu gaz natural sau gaz petrolier lichefiat COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 88
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
gaz natural sau gaz petrolier lichefiat COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 88/77/CEE din 3 februarie 1987 pentru modificarea legilor statelor membre privind măsurile de luat împotriva emisiilor de poluanți gazoși și specifici ce provin de la motoarele cu aprindere prin compresie folosite de vehicule, și de emisia poluanților gazoși ce provin de la motoarele cu aprindere prin scânteie folosite de vehicule și alimentate cu gaz natural sau gaz petrolier
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
în vedere Directiva Consiliului 88/77/CEE din 3 februarie 1987 pentru modificarea legilor statelor membre privind măsurile de luat împotriva emisiilor de poluanți gazoși și specifici ce provin de la motoarele cu aprindere prin compresie folosite de vehicule, și de emisia poluanților gazoși ce provin de la motoarele cu aprindere prin scânteie folosite de vehicule și alimentate cu gaz natural sau gaz petrolier lichefiat (1), modificată ultima dată prin Directiva Parlamentului European și a Consiliului 1999/96/ CE (2), în special art.
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
în Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 pentru modificarea legilor statelor membre modificată ulterior de Directiva Parlamentului European și a Consiliului(4) nr. 2000/40/CE). (2) Directiva 1999/96/ CE privind noi cicluri de testare a emisiei și prescripții pentru prevenirea folosirii dispozitivului de neutralizare și/sau a strategiei de control a emisiilor neraționale. Este adecvat acum să întărim acele cerințe și să furnizăm autorităților un instrument prin care să determine dacă motoarele ce folosesc dispozitive de
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
ulterior de Directiva Parlamentului European și a Consiliului(4) nr. 2000/40/CE). (2) Directiva 1999/96/ CE privind noi cicluri de testare a emisiei și prescripții pentru prevenirea folosirii dispozitivului de neutralizare și/sau a strategiei de control a emisiilor neraționale. Este adecvat acum să întărim acele cerințe și să furnizăm autorităților un instrument prin care să determine dacă motoarele ce folosesc dispozitive de neutralizare și/sau strategii de control a emisiilor neraționale în condițiile normale de folosire, pentru a
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
neutralizare și/sau a strategiei de control a emisiilor neraționale. Este adecvat acum să întărim acele cerințe și să furnizăm autorităților un instrument prin care să determine dacă motoarele ce folosesc dispozitive de neutralizare și/sau strategii de control a emisiilor neraționale în condițiile normale de folosire, pentru a modifica performanța motorului prin controlul emisiilor. (3) Este acceptat că vehiculele cu gaz pot furniza o alternativă benefică pentru mediu și realistă față de vehiculele diesel în termeni de emisia poluantă a aerului
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
întărim acele cerințe și să furnizăm autorităților un instrument prin care să determine dacă motoarele ce folosesc dispozitive de neutralizare și/sau strategii de control a emisiilor neraționale în condițiile normale de folosire, pentru a modifica performanța motorului prin controlul emisiilor. (3) Este acceptat că vehiculele cu gaz pot furniza o alternativă benefică pentru mediu și realistă față de vehiculele diesel în termeni de emisia poluantă a aerului. În același timp sunt capabile să realizeze limitele emisiei cerute de Directiva 1999/96
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
de control a emisiilor neraționale în condițiile normale de folosire, pentru a modifica performanța motorului prin controlul emisiilor. (3) Este acceptat că vehiculele cu gaz pot furniza o alternativă benefică pentru mediu și realistă față de vehiculele diesel în termeni de emisia poluantă a aerului. În același timp sunt capabile să realizeze limitele emisiei cerute de Directiva 1999/96/ CE, anumite motoare cu gaz, datorit proiectării lor, au dificultate în îndeplinirea criteriilor de validare a testului privind acuratețea răspunsului motorului cu gaz
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
modifica performanța motorului prin controlul emisiilor. (3) Este acceptat că vehiculele cu gaz pot furniza o alternativă benefică pentru mediu și realistă față de vehiculele diesel în termeni de emisia poluantă a aerului. În același timp sunt capabile să realizeze limitele emisiei cerute de Directiva 1999/96/ CE, anumite motoare cu gaz, datorit proiectării lor, au dificultate în îndeplinirea criteriilor de validare a testului privind acuratețea răspunsului motorului cu gaz la modificările de viteză, a momentului de torsiune și puterii cerute de
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
și răspunde la variabilele de comandă (de ex. viteza vehiculului, viteza motorului, cutia de viteze folosită, temperatura, presiunea de admisie sau orice alt parametru)în scopul activării, varierii, amânării sau dezafectării operației oricărui component sau funcționarea sistemului de control a emisiei este redusă la condițiile întâlnite în timpul folosirii normale a vehiculului doar dacă un asemenea dispozitiv este inclus în mod efectiv în procedurile de testare și certificare a emisiilor. 2. Secțiunile 2.29 și 2.30 sunt înlocuite de următoarele: '2
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
amânării sau dezafectării operației oricărui component sau funcționarea sistemului de control a emisiei este redusă la condițiile întâlnite în timpul folosirii normale a vehiculului doar dacă un asemenea dispozitiv este inclus în mod efectiv în procedurile de testare și certificare a emisiilor. 2. Secțiunile 2.29 și 2.30 sunt înlocuite de următoarele: '2.29. "dispozitiv de control auxiliar" înseamnă un sistem, o funcție sau o strategie de control instalată unui motor sau unui vehicul, care este folosit la protecția motorului și
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
deranjarea sau defecțiunea, sau este folosit la facilitarea pornirii motorului. Un dispozitiv auxiliar poate de asemenea să fie o strategie sau măsură are a fost satisfăcător demonstrată că nu este un dispozitiv de neutralizare. '2.30. ‚"strategia de control a emisiei neraționale" este acea strategie sau măsură care, când vehiculul este în funcțiune în condiții normale de folosire, reduce efectivitatea sistemului de control a emisiei la un nivel sub acela așteptat la procedurile de testare a emisiei adecvate. 3. Secțiunea 2
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]