41,558 matches
-
organizarea unei apărări pe termen lung. În Polesie și Volânia învecinată nu exista niciun centru urban important. Zona de sud a țării, care era o parte a Galiției austro-ungară, era cea mai puternic dezvoltată, cu o mare densitate a căilor ferate, centre industriale în plină dezvoltare și o agricultură bine dezvoltată în Podolia. În această zonă se afla Lwów, unul dintre cele mai importante centre urbane ale Poloniei interbelice. În regiune se afla de asemenea unul dintre puținele obstacole naturale de
Plan Wschód () [Corola-website/Science/330269_a_331598]
-
înaintarea atacatorilor, în timp ce rezervele din regiunile Brześć nad Bugiem și Lublin trebuiau să intre în luptă în fazele următoare ale luptei. Polonezii consideratu că Armata Roșie avea să înainteze pe trei direcții. Prima ar fi fost de-a lungul căii ferate Minsk - Baranowicze - Białystok - Varșovia. A doua direcție ar fi fost Sarnî - Kovel - Lublin, iar cea de-a treia Tarnopol - Lwów. Istoricul polonez Rajmund Szubański descrie modul în care strategii de la Varșovia au conceput amplasarea armatei pe frontiera de est. Principalele
Plan Wschód () [Corola-website/Science/330269_a_331598]
-
Național Railroad Passenger Corporation sau este o companie de cale ferată din SUA specializată în transportul pasagerilor. Creată la 1 mai 1971, are statut de întreprindere comercială, dar este controlată în totalitate de guvernul Statelor Unite. Sediul se află în Washington, DC. Amtrak operează mai mult de 300 de trenuri în fiecare
Amtrak () [Corola-website/Science/330289_a_331618]
-
1971, are statut de întreprindere comercială, dar este controlată în totalitate de guvernul Statelor Unite. Sediul se află în Washington, DC. Amtrak operează mai mult de 300 de trenuri în fiecare zi, pe o lungime de 34 000 km de cale ferată, la viteze de până la 240 kmh. Trenurile Amtrak fac legătura între peste 500 de destinații aflate în 46 de state și trei provincii canadiene. În anul fiscal 2012, Amtrak a transportat un numar de 31,2 de milioane de pasageri
Amtrak () [Corola-website/Science/330289_a_331618]
-
Atunci când revoluția a izbucnit în Germania, cu greu a angajat o sută de muncitori. Doar câțiva ani mai târziu, el avea mai mult de o mie de muncitori sub contract. Krupp a început să producă arcuri, osii, roți de cale ferată, arbori cotiți, țevi de pușcă și începând cu 1850 tunuri. Compania a profitat de extindere piețelor de oțel în sectoarele de fabricație și de cale ferată. Pe măsură ce Krupp a început să producă roți de cale ferată fără sudură, afacerea sa
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
de muncitori sub contract. Krupp a început să producă arcuri, osii, roți de cale ferată, arbori cotiți, țevi de pușcă și începând cu 1850 tunuri. Compania a profitat de extindere piețelor de oțel în sectoarele de fabricație și de cale ferată. Pe măsură ce Krupp a început să producă roți de cale ferată fără sudură, afacerea sa a crescut proporțional cu extinderea rețelei feroviare germane. Krupp și-a reinvestit aproape toate câștigurile în utilaje noi și mine. Succesul său economic a fost în
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
osii, roți de cale ferată, arbori cotiți, țevi de pușcă și începând cu 1850 tunuri. Compania a profitat de extindere piețelor de oțel în sectoarele de fabricație și de cale ferată. Pe măsură ce Krupp a început să producă roți de cale ferată fără sudură, afacerea sa a crescut proporțional cu extinderea rețelei feroviare germane. Krupp și-a reinvestit aproape toate câștigurile în utilaje noi și mine. Succesul său economic a fost în mare parte bazat pe inovație, adaptarea rapidă a noilor tehnologii
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
Essenul a respectat riguros toate instrucțiunile date. Pe un afet de tun, sicriul a fost transportat spre locul de veci al familiei din cimitirul de la poarta Kettwig. Cimitirul a trebuit să fie demolat pentru a construi o stație de cale ferată. În 1956 a fost însă așezat într-un cavou permanent de către strănepotul său Alfried, care, reînviind onoarea și prosperitatea dinastiei, a hotărît să adune la un loc toate rămășițele membrilor familiei. Osemintele au fost adunate și reînhumate în suburbia Bredeney
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
fost dezvelită statuia lui Alexandru Ioan Cuza realizată de sculptorul italian Raffaello Romanelli. Ulterior, în funcție de evenimente și proprietari, hotelul avea să poarte și alte nume. Astfel, pentru a atrage călătorii ce ajungeau la Iași pe nou construita linie de cale ferată Viena - Lemberg - Cernăuți - Pașcani - Iași (1870) hanul își schimbă firma devinind „Otel Viena”. Scarlat Pastia, avocat, filantrop și primar al Iașului (11 ianuarie 1877 - 3 ianuarie 1879), a cumpărat hotelul și, potrivit marilor sale sentimente patriotice, i-a schimbă denumirea
Hanul lui Petrea Bacalu () [Corola-website/Science/330303_a_331632]
-
din trecut. Primul semn este interpretat ca o referire la sosirea europenilor în America de Nord, în timp ce al doilea ar fi apariția căruțelor și explorarea Americii de Nord de către bărbați albi. Semnele trei, patru și cinci s-ar referi la sosirea bovinelor, construcția căii ferate și respectiv răspândirea liniilor telefonice. Semnul șase s-ar referi la construcția șoselelor și al șaptelea la poluarea apelor. Ultim semn este descris astfel: Veți auzi de un loc locuit în ceruri, aflat deasupra pământului, care va cădea ca într-
Stea Albastră Kachina () [Corola-website/Science/330367_a_331696]
-
așezări (azi dispărute) ce se numeau în timpul administrației românești "Caradurmuș" și "Nebi-Cuius" ("Yasnets" în bulgară). În apropierea satului se află un punct feroviar și rutier de trecere a frontierei între Bulgaria și România, iar satul are o gară pe calea ferată Bazargic-Medgidia. La recensământul din 2011, populația satului Kardam era de locuitori. Din punct de vedere etnic, majoritatea locuitorilor (%) erau bulgari, existând și minorități de romi (%) și turci (%). Pentru % din locuitori nu este cunoscută apartenența etnică.
Kardam, Dobrici () [Corola-website/Science/330404_a_331733]
-
stilul bombastic al Tinerei Polonii. Datorită acestora, și-a creat o reputație de „copil teribil” al literaturii poloneze. La izbucnirea primului război mondial, Żeleński fost recrutat în armata austro-ungară și a servit ca medic la trupele de geniști ai căilor ferate. După război, s-a întors în Polonia și în anul 1922, s-a mutat la Varșovia. El nu a revenit la practica lui medicală, ci sa concentrat în întregime pe scris. Activitatea sa a constat în diverse colaborări pentru reviste
Tadeusz Boy-Żeleński () [Corola-website/Science/330462_a_331791]
-
În 1990, guvernul Mazowiecki a început un program de reformă cuprinzătoare care să înlocuiască economia de comandă centralizată cu un sistem orientat spre piață. În timp ce rezultatele globale au fost impresionante, multe mari companii de stat industriale, în special de căi ferate, minerit, oțel, și sectoarele de apărare, au rămas rezistente la schimbări și au fost necesare reduceri pentru a supraviețui într-o economie de piață. Agricultura utilizează 12,7% din forța de muncă a Poloniei, dar contribuie cu doar 3,8
Economia Poloniei () [Corola-website/Science/329116_a_330445]
-
un sistem de legi și un guvern, ducând în 1850 la admiterea Californiei ca stat al SUA. S-au dezvoltat noi metode de transport. Vaporul cu aburi a început să fie folosit pe scară largă și s-au construit căi ferate. Agricultură, a doua ramură economică în creștere a Californiei a avut o creștere mare. Însă au fost și efecte negative: triburile de amerindieni au fost atacate și izgonite de pe pământurile lor, iar mineritul a distrus mediul înconjurător. Construit în nordul
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
întindeau de la coasta Atlanticului până Pacific, acoperind o distanță de aproximativ 3.000 de mile (circa 4.830 km) de la est la vest și circa 2.000 de mile (sau circa 3.200 de km) de la nord la sud. Calea ferata transcontinentala - prima din lume - este întreprinderea cea mai ambițioasă a omului de la Marele Zid din Chină, si o mare parte din aceasta este construită de muncitori chinezi. Calea ferata nu a schimbat doar viața americanilor, ci a modificat întreaga ecologie
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
sau circa 3.200 de km) de la nord la sud. Calea ferata transcontinentala - prima din lume - este întreprinderea cea mai ambițioasă a omului de la Marele Zid din Chină, si o mare parte din aceasta este construită de muncitori chinezi. Calea ferata nu a schimbat doar viața americanilor, ci a modificat întreaga ecologie a continentului, provocând victime. Câmpiile, care cândva erau traversate de bivoli și nativi amerindieni, devin casă noilor veniți, care inițial vor construi case din pământ - până la a furniza lemn
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
continentului, provocând victime. Câmpiile, care cândva erau traversate de bivoli și nativi amerindieni, devin casă noilor veniți, care inițial vor construi case din pământ - până la a furniza lemn din nord pentru a construi case noi și orașe în Midwest. Calea ferata creează un nou simbol american - cowboy - care transportă bovinele mii de kilometri pentru a alimenta estul. Dar o nouă invenție simplă va schimba viața coloniștilor, cowboy-lor și nativilor americani: sârmă ghimpată. Sinele de oțel și acum parcelele de sârmă de
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
schimba viața coloniștilor, cowboy-lor și nativilor americani: sârmă ghimpată. Sinele de oțel și acum parcelele de sârmă de oțel vor străbate câmpiile. În mai puțin de un sfert de secol, Lumea Nouă este transformată - nu de armă, ci de cale ferată, gard și plug. Commodore, un industriaș american și filantrop care a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară, va fi unul dintre primii miliardari ai lumii. Între 1880 și 1930, aproape 24 de milioane de noi imigranți sosesc
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
altoit din individualismul american, idealismul american, intoleranță americană. Kansas este America, un microcosmos."" Mulți imigranți europeni au construit comunități religioase și etnice, ca finlandezii în Minnesota și Michigan, Suedezii și Norvegienii în Minnesota și Dakota , Irlandezii au construit sinele căii ferate transcontinentale, germanii au migrat în Dakota de Nord, iar evreii germani în Portland, Oregon.Multi soldați negri au migrat spre Vest, ca cowboy, obținând ferme, lucrând că bucătari, cârciumari sau că muncitori de salon. Imigranții chinezi lucrau că muncitori în
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
de oameni de culoare albă, femei și copii, inclusiv cei uciși în combate individuale, și viața a circa 30.000 de indieni. Prima locomotivă cu aburi din America a apărut în 1830, iar în următoarele două decenii, șinelor de cale ferată au legat mai multe orașe de pe Coasta de Est. Prin 1850, 9000 de kilometri de cale ferată au fost stabilite la est de Missouri (fluviu). În aceeași perioadă, primii coloniști au început să se deplaseze spre vest, în Statele Unite, această
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
circa 30.000 de indieni. Prima locomotivă cu aburi din America a apărut în 1830, iar în următoarele două decenii, șinelor de cale ferată au legat mai multe orașe de pe Coasta de Est. Prin 1850, 9000 de kilometri de cale ferată au fost stabilite la est de Missouri (fluviu). În aceeași perioadă, primii coloniști au început să se deplaseze spre vest, în Statele Unite, această tendință a crescut dramatic după descoperirea aurului în California, în 1849. Călătoria pe uscat - pe munți, câmpii
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
vârful Americii de Sud, sau să se îmbolnăvească e febră galbenă și alte boli la traversarea Istmului Panama, călătorind cu navă la Sân Francisco. În 1845, antreprenorul Așa Whitney din New York, a prezentat o rezoluție Congresului, propunând fonduri federale pentru extinderea căilor ferate spre Pacific. Eforturile de lobby în următorii câțiva ani au eșuat din cauza sectionalismului crescut în Congres, dar ideea a rămas. În 1860, un tânăr inginer pe nume Teodor Iuda a fost identificat infamul Pass Donner în nordul Californiei, ca un
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
următorii câțiva ani au eșuat din cauza sectionalismului crescut în Congres, dar ideea a rămas. În 1860, un tânăr inginer pe nume Teodor Iuda a fost identificat infamul Pass Donner în nordul Californiei, ca un loc ideal pentru construirea unei căi ferate formidabile care să treacă prin munții Sierra Nevada. Prin 1861, Iuda a înscris un grup de investitori în Sacramento, pentru a forma Central Pacific Railroad Company. Apoi el a condus proiectul la Washington, unde i-a convins pe liderii Congresului
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
Railroad Company va începe construirea în Sacramento și va continua spre est spre Sierra Nevada, în timp ce a doua companie, Union Pacific Railroad, va construi la vest de Missouri River, în apropiere de graniță Idaho, Nebraska. Cele două linii de cale ferată se vor intersecta la mijloc (proiectul de lege nu desemna o locație exactă) și fiecare companie va primi 6.400 de acri de teren (mai tarziu s-a dublat la 12.800) și 48.000 dolari în obligațiuni de stat
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
proiectul de lege nu desemna o locație exactă) și fiecare companie va primi 6.400 de acri de teren (mai tarziu s-a dublat la 12.800) și 48.000 dolari în obligațiuni de stat pentru fiecare kilometru de cale ferată construit. De la început, construirea căii ferate transcontinentale a fost inițiată drept concurența între cele două companii. În Occident, Pacific Central va fi dominat de "Big Four" - Charles Crocker, Leland Stanford, Collis Huntington și Mark Hopkins. Toți au fost oameni de
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]