4,226 matches
-
ideea sa de metrou pus în mișcare de tehnologia tuburilor pneumatice. Tunelul nu a fost niciodată extins din motive politice și financiare, deși extinderi erau plănuite a fi făcute către sud spre Battery Park și spre nord către Harlem River. Metroul lui Beach a fost demolat când magistrala BMT Broadway a fost construită în 1910, astfel nu a fost integrat în sistemul metroului din New York City. Prima magistrală a fost operațională în 27 octombrie 1904, după aproape 35 de ani de la
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
deși extinderi erau plănuite a fi făcute către sud spre Battery Park și spre nord către Harlem River. Metroul lui Beach a fost demolat când magistrala BMT Broadway a fost construită în 1910, astfel nu a fost integrat în sistemul metroului din New York City. Prima magistrală a fost operațională în 27 octombrie 1904, după aproape 35 de ani de la inaugurarea primei linii de transport aeriene din New York City, IRT Ninth Avenue Line. Căderile masive de zăpadă din 1888 au dovedit beneficiile
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
BMT West End Line a fost utilizată în 1863 drept cale ferată pentru trenuri cu abur numită " Calea Ferată Brooklyn, Bath și Coney Island". Căile Ferate din Staten Island, care au fost inaugurate în 1860, utilizează în prezent vagoanele specifice metroului new-yorkez, R44, dar nu au nicio legătură cu acesta și nu sunt considerate o parte a metroului. Pe vremea când s-a deschis prima magistrală subterană, liniile erau deținute de două companii private, "Brooklyn Rapid Transit Company" (BRT), mai târziu
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
Calea Ferată Brooklyn, Bath și Coney Island". Căile Ferate din Staten Island, care au fost inaugurate în 1860, utilizează în prezent vagoanele specifice metroului new-yorkez, R44, dar nu au nicio legătură cu acesta și nu sunt considerate o parte a metroului. Pe vremea când s-a deschis prima magistrală subterană, liniile erau deținute de două companii private, "Brooklyn Rapid Transit Company" (BRT), mai târziu numită "Brooklyn-Manhattan Transit Corporation" (BMT), și "Interborough Rapid Transit Company" (IRT). Municipalitatea era foarte implicată: toate liniile
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
Division" și tunelurile aveau curbe prea strânse pentru vagoanele "B Division", IRT a rămas un departament separat, numit "A Division". "Autoritatea de Transport a Orașului New York" ("New York City Transit Authority") a fost creată în 1952 pentru a administra transportul cu metroul, autobuzele și mașinile orașului și a fost plasată sub controlul statului New York în 1968. În 1934, muncitorii care lucrau la BRT, IRT și IND au înființat "Sindicatul Lucrătorilor din Transporturi din America" (Transport Workers Union of America), care avea o
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
curentă, serviciile (itinerarele, rutele) care poartă nume sau litere sunt adesea denumite „linii”. Literele și numerele sunt folosite și pentru a denumi trenurile (ca de exemplu cântecul lui Billy Strayhorn „Take the A Train”). Aceeași terminologie este folosită și de Metroul din Taipei. Sunt 24 de rute de transport feroviar în sistemul metroului, inclusiv 3 servicii de navetă rapidă. Fiecare rută are desemnată o culoare reprezentând itinerarul principal din Manhattan și este etichetată ca locală sau expres. O culoare distinctă este
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
linii”. Literele și numerele sunt folosite și pentru a denumi trenurile (ca de exemplu cântecul lui Billy Strayhorn „Take the A Train”). Aceeași terminologie este folosită și de Metroul din Taipei. Sunt 24 de rute de transport feroviar în sistemul metroului, inclusiv 3 servicii de navetă rapidă. Fiecare rută are desemnată o culoare reprezentând itinerarul principal din Manhattan și este etichetată ca locală sau expres. O culoare distinctă este alocată în exclusivitate liniei Crosstown deoarece aceasta operează în întregime în afara Mahattan-ului
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
O culoare distinctă este alocată în exclusivitate liniei Crosstown deoarece aceasta operează în întregime în afara Mahattan-ului; serviciile de navetă sunt toate gri închis. Fiecare serviciu este asemenea denumit după ruta principală din Manhattan (sau din alt cartier). Din aceste motive, Metroul din New York City este, probabil, cel mai complex sistem de acest fel din lume. Deși trenurile opresc în toate stațiile, în timpul nopții unele din rute nu funcționează sau trenurile folosesc rute diferite. În plus față de aceste schimbări care sunt efectuate
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
operațiile de mentenanță trebuie făcute în stații și asupra trenurilor în timp ce sistemul este operațional. Pentru acest motiv serviciile sunt de regulă schimbate în timpul nopții și în zilele de sfârșit de săptămână. Schema actuală de culori ilustrată în hărțile oficiale ale metroului a fost propusă de R. Raleigh D'Adamo, un avocat care a participat la un concurs sponsorizat de Autoritatea de transport în 1964. D'Adamo a propus înlocuirea hărții care folosea numai trei culori (reprezentând cele trei entități care operau
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
organizarea și construcția a ceea ce astăzi este Sistemul de transport cu autobuzul din Westchester Conunty). Totuși, liniile nu sunt denumite după culorile care le reprezintă (Linia Albastră, Linia Verde), deși culorile le sunt atribuite prin intermediul grupului. Hărțile oficiale actuale ale Metroului din New York City se bazează pe un desen din 1979. Hărțile sunt în general corecte din punct de vedere geografic, cu excepția districtului Staten Island ale cărui dimensiuni au fost mult reduse. Harta este oricum folositoare turiștilor întrucât străzile importante sunt
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
MTA a cerut ca harta să fie înlocuită din cauza erorilor de geografie. Sunt câteva hărți produse de neoficial care se găsesc online sau tipărite ca, de exemplu harta Hagstrom. Multe stații au mezanine. Acestea le permit călătorilor să coboare la metro prin mai multe intrări și să ajungă la peronul corect fără să mai treacă strada înainte de a intra. De asemenea, mezaninele le permit călătorilor să treacă de la peroanele pentru trenurile către centrul orașului la cele pentru trenurile către cartiere, ceea ce
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
pe zi. O stație obișnuită are peroane de 150-180 de metri lungime pentru a permite unui număr mare de oameni să aștepte. Din cauza numărului mare de linii de tranzit, un peron servește mai multe rute (spre deosebire de alte sisteme asemănătoare ca Metroul din Paris, dar asemănător cu unele rute ale Metroului din Londra). Pasagerii trebuie să fie atenți la panourile de afișaj de la intrarea la peron pentru a vedea ce tren oprește și când, apoi să fie atenți la panoul montat pe
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
de metri lungime pentru a permite unui număr mare de oameni să aștepte. Din cauza numărului mare de linii de tranzit, un peron servește mai multe rute (spre deosebire de alte sisteme asemănătoare ca Metroul din Paris, dar asemănător cu unele rute ale Metroului din Londra). Pasagerii trebuie să fie atenți la panourile de afișaj de la intrarea la peron pentru a vedea ce tren oprește și când, apoi să fie atenți la panoul montat pe tren pentru a vedea numărul acestuia. Sunt mai multe
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
la mulțimea de oameni care așteaptă în stație, să se adauge și cei care vor să schimbe liniile expres cu linii locale sau invers. Multe stații sunt decorate cu plăci de faianță complicate, unele dintre acestea datând din 1904, când metroul a fost dat în folosință. Tradiția decorării artistice cu plăci de faianță continuă și astăzi. Programul „Arta pentru transport” supraveghează ce se expune în spațiile care aparțin metroului. Instalații permanente, ca sculpturi, mozaicuri sau fotografii expuse în cutii luminate ori
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
cu plăci de faianță complicate, unele dintre acestea datând din 1904, când metroul a fost dat în folosință. Tradiția decorării artistice cu plăci de faianță continuă și astăzi. Programul „Arta pentru transport” supraveghează ce se expune în spațiile care aparțin metroului. Instalații permanente, ca sculpturi, mozaicuri sau fotografii expuse în cutii luminate ori muzicieni care cântă în stații îi atrag pe oameni să folosească transportul în comun. În plus, operele de artă executate la cerere și miniaturile denumite "art card", pe
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
intitulat "„Blooming”" realizat de Elizabeth Murray, expus în stația "Lexington Avenue/59th Street" de pe linia BMT Broadway. Cum mare parte din metrou a fost construit înainte de 1990, anul în care a fost adoptată "Legea privind cetățenii americani cu dizabilități," stațiile metroului din New York nu au fost adaptate pentru a permite accesul ușor al persoanelor cu handicap. De atunci, lifturile au fost construite în stațiile noi cu respectarea dispozițiilor legii menționate. În plus, MTA a identificat "stații-cheie" importante din punctul de vedere
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
participă la acest program asigurând mai mult de 150 de concerte în 25 de locuri. De exemplu, domnul M. Salieu Suso din gambia cântă la kora (instrument african cu coarde) în stația Union Square. Nu sunt prea multe toalete în metroul din New York City: sunt numai 129 de toalete în 77 din cele 468 de stații. Multe toalete construite în trecut au fost închise de-a lungul timpului și au fost transformate în spații de depozitare pentru uzul exclusiv al angajaților
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
stația 125th Street din Manhattan a fost închisă din cauza distrugerii repetate a obiectelor de mobilier. Unele peroane au standuri de ziare care vând și produse alimentare. MTA a instalat spații de vânzare în câteva stații. Conform datelor deținute de MTA, metroul din New York City găzduiește 345 de magazine, care au creat un venit de 70 de milioane de dolari din chirii și taxe de licențiere în anul 2009. MTA continuă să facă eforturi să atragă vânzători care să deschidă diferite magazine
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
City găzduiește 345 de magazine, care au creat un venit de 70 de milioane de dolari din chirii și taxe de licențiere în anul 2009. MTA continuă să facă eforturi să atragă vânzători care să deschidă diferite magazine în spațiile metroului. Transferuri rapide și conexiuni cu alte terminale: Amtrak (companie aflată sub administrație federală care asigură transport pe calea ferată de tip intercity), Long Island Rail Road (companie de cale ferată care asigură transportul navetiștilor din suburbii către centrul orașului), AirTrain
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
pe calea ferată care elagă orașul de New Jersey), sunt disponibile în anumite stații. Există și conexiuni cu terminalele de feribot pentru districtul Staten Island și cu stațiile de autobuz locale sau care asigură transportul între orașe. În aprilie 2010, Metroul din New York City avea 6442 de vagoane. Un tren obișnuit pentru metroul new-yorkez este format din 8, până la 11 vagoane, deși cursele navetă pot avea numai câteva, chiar numai două vagoane, iar garnitura poate avea o lungime de la 46 până la
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
anumite stații. Există și conexiuni cu terminalele de feribot pentru districtul Staten Island și cu stațiile de autobuz locale sau care asigură transportul între orașe. În aprilie 2010, Metroul din New York City avea 6442 de vagoane. Un tren obișnuit pentru metroul new-yorkez este format din 8, până la 11 vagoane, deși cursele navetă pot avea numai câteva, chiar numai două vagoane, iar garnitura poate avea o lungime de la 46 până la 180 de metri. Sistemul are două categorii separate de vagoane, una pentru
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
costul înlocuirii de 750 de milioane de dolari. Totuși, camerele nu vor fi monitorizate în timp real, ci vor fi folosite de forțele de ordine pentru a depista orice activitate infracțională care s-ar putea desfășura în trenuri. De la inaugurarea metroului în 1904 până la sistemul unificat din 1948, prețul pentru o călătorie cu metroul, indiferent de distanță, a fost de 5 cenți. Pe 1 iulie 1948, prețul a crescut cu 10 cenți și de atunci a crescut continuu. Când "New York City
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
monitorizate în timp real, ci vor fi folosite de forțele de ordine pentru a depista orice activitate infracțională care s-ar putea desfășura în trenuri. De la inaugurarea metroului în 1904 până la sistemul unificat din 1948, prețul pentru o călătorie cu metroul, indiferent de distanță, a fost de 5 cenți. Pe 1 iulie 1948, prețul a crescut cu 10 cenți și de atunci a crescut continuu. Când "New York City Transit Authority" ("Autoritatea Transporturilor din New York City") a fost creată în 1953, tariful
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
au fost puse în circulație primele fise. Până la 13 aprilie 2003 călătorii plăteau prețul biletului cu fise cumpărate de la un funcționar din stație. Fisele erau schimbate periodic, pe măsură ce prețurile se schimbau. Cu ocazia celei de-a 75-a aniversări a metroului, în 1979 a fost emisă o fisă specială cu o tăietură în formă de romb și cu două imagini gravate: un vagon din 1904 și un chioșc. Multe asemenea fise au fost cumpărate numai pentru a fi colectate și nu
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
rămânea închisă și, frustrat, se ducea la un alt aparat unde introducea o altă fisă. Hoțul de fise scotea fisa sugând fanta aparatului. Această "operațiune" putea fi repetată de mai multe ori dacă poliția nu observa activitatea escrocilor. Adesea angajații metroului au acoperit fantele pentru fise cu săpun pentru a descuraja „sugerea fiselor”. Au fost câteva controverse la începutul anilor 80 când călătorii întreprinzători au descoperit că fisele cumpărate în Connecticut pentru a fi folosite pe autostrada Connecticut Turnpike aveau aceeași
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]