4,393 matches
-
s-au făcut între anii 1976 și 1982, fiind modificate în total 172 garnituri. Erau echipate cu boghiurile motoare de V3A, și motoarele tot de la V3A. Aceste vehicule au circulat numai în București. Au existat și variante cu un vagon motor și 2 remorci între anii 1989 și 1992, însă această soluție a fost abandonată, datorită multiplelor dezavantaje (vagon motor suprasolicitat și risc ridicat de deraiere a remorcilor, în special datorită stării precare a liniilor din acea perioadă). Au circulat până în
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de V3A, și motoarele tot de la V3A. Aceste vehicule au circulat numai în București. Au existat și variante cu un vagon motor și 2 remorci între anii 1989 și 1992, însă această soluție a fost abandonată, datorită multiplelor dezavantaje (vagon motor suprasolicitat și risc ridicat de deraiere a remorcilor, în special datorită stării precare a liniilor din acea perioadă). Au circulat până în iunie 2000, când au fost definitiv retrase din circulație din serviciul călători și multe din ele casate, datorită stării
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
utilizate numai ca tramvaie utilitare. În URAC și în unele depouri încă se mai află epavele unor astfel de tramvaie, uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o remorcă au fost trimise la Timișoara spre a fi restaurate. Din acest tip de Tramvai, pe lângă tramvaie de transport tehnologic, au mai fost fabricate și alte utilitare derivate. Remorcile au fost în mare majoritate casate, cele în
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
avea multiple diferențe si adaptări necesare pentru București față de modelul original atât de ordin estetic (design mai pătratos ,faruri rectangulare față se faruri rotunde, deși unele V3A aveau faruri rotunde) cât si de ordin mecanic (lungime, număr de uși, putere motor, alta prindere la boghiuri, uși reproiectate deoarece din cauza supraaglomerarilor specifice itb ușile se defectau mai repede si a fost necesară reproiectarea, frânele au trebuit redimensionate pentru greutatea mult mai mare a tramvaiului, sistem electric). În plus , datorită diferențelor de calitate
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
lansat pe consolă înaintea versiunii pentru PC. De atunci, toate jocurile din serie au fost lansate pe PC la șapte-opt luni după PlayStation. Versiunea pentru PC, lansată pe 21 mai 2002 a avut unele probleme de performanță datorate faptului că motorul grafic randa tot ce se găsea în spațiul vizibil, inclusiv obiectele ascunse de clădiri sau copaci. Această problemă a fost rezolvată în . Totuși, versiunea de Windows suportă rezoluții mai mari, are texturi mai detaliate și aspectul personajului poate fi personalizat
Grand Theft Auto III () [Corola-website/Science/312744_a_314073]
-
aducerea a 500 de autobuze Mercedes Citaro 2, care au fost livrate până în 2009 și care sunt dotate cu instalație de aer condiționat. Există un singur autobuz de acest tip în parcul RATB. Este un autobuz cu podea coborâtă și motor MAN Euro 2, produs de uzina ROCAR în anul 1998. Aparține autobazei Militari, circulând pe toate liniile autobazei. A fost retras definitiv pe 18 iunie 2014, în urma unei coliziuni cu un autoturism. În prezent se află în stare de conservare
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
model continuă să fie comercializat în țările în curs de dezvoltare. După ce producția primului model din Brazilia a fost oprită, prețul de comercializare a fost crescut de la 30 000 de dolari americani la 50 000 de dolari americani. La Geneva Motor Show din 2003, Audi a lansat cea de-a doua generație a lui A3, "Typ 8P", proiectată de către Walter de'Silva. Lansată la început doar în varianta hatchback cu 3 uși, modelul avea o nouă platformă mecanică (platforma PQ35), un
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
este un automobil coupe produs de către Audi la Győr în Ungaria, începând din 1998. TȚ a fost prezentat pentru prima dată sub forma unui concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul de design Volkswagen din California, iar interiorul lui Martin Smith. Numele TȚ nu vine de la "twin turbo" cum se presupune deseori. Automobilul este numit după NSU
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
și cu liste de așteptare lungi. În august 2004, Audi a declarat că următoarea versiune a TT-ului va fi făcută din aluminiu și va intra în producție în 2007. Conceptul TȚ (Audi Shooting Brake) a fost prezentat la Tokyo Motor Show în 2005. Acest concept avea muchii unghiulare și configurația era hatchback cu 2-uși. Audi a prezentat noua generație de TȚ, intern intitulat "Typ 8J", pe 6 aprilie 2006. Este construit din aluminiu în față și din oțel în spate
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
se retractează automat la viteze mai mici de 80 de km/h. Spoiler-ul poate fi controlat și manual de către conducătorul auto prin intermediul unui comutator de pe bord . Este din nou disponibil în varianta 2+2 coupé și că roadster. La Detroit Motor Show din 2008, Audi a prezentat TTS cu un motor 2.0TFSI care are 268 cp. Se zvonește de asemenea că un și mai puternic TT-RS este în proiectare, folosindu-se un motor 2.5L turbo cu 5 cilindri, de
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
a fost prezentat publicului în martie 2008 la Geneva Auto Show. A4-ul B8 are aceleași elemente că și A5 coupé. Față de sașiul anterior de A4, axul frontal a fost mutat mai în spate relativ la poziția motorului. Prin acest lucru masă motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
Bric Mircea, o corabie de tip bric construită integral din lemn, a funcționat între 1882 și 1944, iar cel de-al doilea „Bric Mircea”, o navă barc clasa A, construită din metal, dotat atât cu vele cât și cu un motor Diesel naval, a fost lansat în 22 septembrie 1938 la ora 15:48 și se mai află în funcțiune și astăzi că navă-școală. La data de 17 mai 1939 a sosit în țară și a intrat în serviciul Marinei Militare
Bricul Mircea () [Corola-website/Science/311510_a_312839]
-
motoare cu aprindere prin scânteie au un locaș pentru bujie, iar cele pentru motoare cu aprindere prin comprimare unul pentru injector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu orificiile de circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea inferioară chiulasa este plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin intermediul unei garnituri. Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rândul lor sunt montate și strânse în ordine de la
Chiulasă () [Corola-website/Science/311570_a_312899]
-
aprindere prin comprimare unul pentru injector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu orificiile de circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea inferioară chiulasa este plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin intermediul unei garnituri. Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rândul lor sunt montate și strânse în ordine de la centru la exterior ca să asigure coplanaritatea cu suprafața de contact a blocului cilindrilor.
Chiulasă () [Corola-website/Science/311570_a_312899]
-
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
valoarea rezistenței la înaintare și face posibil mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe punți motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe punți motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe punți motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe punți motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite. Arbori planetari Arborii planetari transmit momentul motor de la diferențial la roțile motoare. Transmisie finală Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite. Arbori planetari Arborii planetari transmit momentul motor de la diferențial la roțile motoare. Transmisie finală Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele autobuze și autocamioane de mare capacitate.
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite. Arbori planetari Arborii planetari transmit momentul motor de la diferențial la roțile motoare. Transmisie finală Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele autobuze și autocamioane de mare capacitate.
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]